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摘要：随着社会的进步与发展，我国的城市轨道交通变得更加复杂，管理更加困难。通过应用综合监控系统，可以在一定程度上改善城市轨道交通的现状。随着电脑技术，网络技术和智能控制技术的兴起与发展，过去的孤岛系统相互之间是封闭的，无法进行交流与沟通，成本也比较高。出现的弊端越来越严重，而采用综合监控系统，通过把各站台和控制中心进行相关系统的联系和集合，很大程度的提高了我国城市轨道交通运转的管理效率和质量。全世界范围内都已经获得了比较广泛而且成功的推广，而我国的综合监控系统目前尚处于开始阶段，在很多环节上还要做好相关细化的工作，提高其使用效率。
关键词：综合监控系统，城市轨道交通，应用
随着城市的发展，交通变得越加复杂化，过去的孤岛系统式管理我国的城市轨道交通存在着诸多的弊端，采用先进的综合监控系统技术可以在很大程度上提高效率和保证质量。做到了系统设施的共用，数据的相互交流，普遍提高了运转的管理效率。一定要早日找到一套适合我国城市轨道交通情况的综合监控系统。
1.综合监控系统在城市轨道交通中的主要内容
1.1总体建设任务
要保证在我国城市所有车辆出行的有序，顺畅。能够提供标准的基本数据服务平台，确保所有的子系统都使用一样的根本运转参数，根据行车的计划来制定相关的所有系统的运转方案。要努力提高运转管理工作的效率，提供一致的运转和维护平台，对岗位的设定进行更加合理的细化[1]。避免有些岗位出现功能的重复和交错，从而发生相互的冲突。同时一定要保证实设施的维修方案和运转方案的相互和谐统一。要提高节约能源降低损耗的程度。包括了以行车组织方案为根本，给与所有系统的调节运转模式，改善设施的运行方式，从而减少运营的成本，提高利益。
1.2相关方法与制度
综合监控系统使用了集成和互联的方法，把相关系统，例如时间系统，乘客信息系统，气体灭火系统，设施监督系统，电力监管系统等进行协调统一。达到了之间信息的交流与共享，资源最优化分配。同时简化了系统所需的相关设施，包括占地面积，降低了综合性的支出，提升了运转的效率，加强了应变的功能。
2.综合监控系统在城市轨道交通中的主要应用
2.1综合监控系统在控制中心的应用
我国城市轨道交通的控制中心，是整个交通中的总枢纽，起到了连接各个车站的作用。控制中心负责了对城市轨道交通中的行车，灾害，客流量，供电，服务和站台的主要设施的运转使用情况进行全方位的监督与管理。同时根据不一样的情况启动与之相应的预备工作方式和应急预备方案，及调节全新所有子系统的联动掌控。它的主要作用分为了运行中联动，和直接性的监管两部分。运行中联动的作用主要是通过相关事件的发生产生的。直接性的监管的主要作用则是通过在调度员工作站台上完成的。主要调度包括了电力调度，环控及防灾调度，总调度和客运调度，维修调度，和行车调度。电力调度主要是监督变电所的运转，同时做好对高，低，中压设施的遥控，遥调和遥测与遥信等。实行和城市内部电网的协调统一，解决断电故障，管控紧急断电。总调度和客运调度主要是，拥有对电力调度，环控和防灾调度及车辆行驶的调度作用。通常情况下，总调度和客运调度负责对所有线上的子系统进行调度管控，增强各个调度之间的交流与合作。监督所有线上的客运。极少数情况下（不正常情况），作为一个抗灾和灭灾指挥[2]，根据事故现场反应上来的具体情况，做好相关的应急解决方法，同时督促和统一防灾调度台和所有的业务台一起完成所有的流程。
2.2综合监控系统在车站的应用
车站级别的监督是综合监控系统中最基本的运行单元。它的功能一般有两个，运行联动和直接监督。运行中联动作用是根据相关的事件导致产生的，有些是要根据值班工作人员到现场进行确认。直接监督的作用是值班人员在工作站上完成的。综合预备应急管控盘，车站控制处设置了综合型备份操作盘（IBP），通过用硬线进行串联。提供了关键的防灾设施的应急管控方法。把所有系统的备份应急管控按钮都统一进行了设定。让车站的管控布置更加的齐全。例如，安全门，防淹门，消防水泵，排烟风机，事故风机等关键性设施都要放在车站管控室设定的备份应急管控。值班员工作站，车站控制室监督内容主要有，站内的给排水设施，照明设施，变电所设施，电梯，售检票设施等等。通过车站上值勤人员的工作站，都能够达到运转的监督，参数的变动，信息的查阅，事故的记载，问题报警等作用。
2.3综合监控系统主要技术方案的应用
综合监控系统已车站的控制作为根本单元，使用了对控制中心，和車站的两层管理方法。包括车站，事故现场[3]，控制中心的三层管控体制。其中防灾报警系统单独进行调配，通过单独的传送网来接入到控制中心。防灾报警系统和设备监督系统在控制层通过设置端口来连接，提供对灾害发生时的设施协调管控。控制中心运用专业的调度方法，调度大厅设置电力调度，总调/客运调度和维修调度台，环控/防灾调度。控制中心及综合监控系统设置多余核心交换器和综合数据处理器，把所有子系统在控制中心的设施上进行融合统一。重要的根本信息服务都是通过综合信息服务设备来支持的，同时设定相匹配的系统应用服务设备来促进所有子系统更好的安排自身的应用和管理。一定要注意根据我国与国外在相关技术水平上的差异，及我国的城市轨道交通运转管理的实际需求和特点，还有我国系统集成单位的施工条件和工程建设的管理水平来具体决定调用哪种综合监控系统。
结语：综上所述，随着城市发展的需要，我国的城市轨道交通存在的问题越来越多，过去的孤岛式系统已经无法满足市场的需要了。为此必须加强对综合监控系统的开发与应用，且一定要注意根据我国城市的实际情况来制定相应的系统，才能够最大化的发挥它的功能，更好的为城市轨道交通中的管理带来效率和质量，同时为国家和社会进行服务，促进人们生活的和谐稳定。
参考文献：
[1]李天辉.城市轨道交通综合监控系统的技术发展[J].自动化博览，2013，10：80-84.
[2]温玉君，戴孙放.综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用[J].城市轨道交通研究，2010，09：1-4.
[3].城市轨道交通综合监控系统的技术发展[J].可编程控制器与工厂自动化，2014，03：51-57.
关键词：综合监控系统，城市轨道交通，应用
随着城市的发展，交通变得越加复杂化，过去的孤岛系统式管理我国的城市轨道交通存在着诸多的弊端，采用先进的综合监控系统技术可以在很大程度上提高效率和保证质量。做到了系统设施的共用，数据的相互交流，普遍提高了运转的管理效率。一定要早日找到一套适合我国城市轨道交通情况的综合监控系统。
1.综合监控系统在城市轨道交通中的主要内容
1.1总体建设任务
要保证在我国城市所有车辆出行的有序，顺畅。能够提供标准的基本数据服务平台，确保所有的子系统都使用一样的根本运转参数，根据行车的计划来制定相关的所有系统的运转方案。要努力提高运转管理工作的效率，提供一致的运转和维护平台，对岗位的设定进行更加合理的细化[1]。避免有些岗位出现功能的重复和交错，从而发生相互的冲突。同时一定要保证实设施的维修方案和运转方案的相互和谐统一。要提高节约能源降低损耗的程度。包括了以行车组织方案为根本，给与所有系统的调节运转模式，改善设施的运行方式，从而减少运营的成本，提高利益。
1.2相关方法与制度
综合监控系统使用了集成和互联的方法，把相关系统，例如时间系统，乘客信息系统，气体灭火系统，设施监督系统，电力监管系统等进行协调统一。达到了之间信息的交流与共享，资源最优化分配。同时简化了系统所需的相关设施，包括占地面积，降低了综合性的支出，提升了运转的效率，加强了应变的功能。
2.综合监控系统在城市轨道交通中的主要应用
2.1综合监控系统在控制中心的应用
我国城市轨道交通的控制中心，是整个交通中的总枢纽，起到了连接各个车站的作用。控制中心负责了对城市轨道交通中的行车，灾害，客流量，供电，服务和站台的主要设施的运转使用情况进行全方位的监督与管理。同时根据不一样的情况启动与之相应的预备工作方式和应急预备方案，及调节全新所有子系统的联动掌控。它的主要作用分为了运行中联动，和直接性的监管两部分。运行中联动的作用主要是通过相关事件的发生产生的。直接性的监管的主要作用则是通过在调度员工作站台上完成的。主要调度包括了电力调度，环控及防灾调度，总调度和客运调度，维修调度，和行车调度。电力调度主要是监督变电所的运转，同时做好对高，低，中压设施的遥控，遥调和遥测与遥信等。实行和城市内部电网的协调统一，解决断电故障，管控紧急断电。总调度和客运调度主要是，拥有对电力调度，环控和防灾调度及车辆行驶的调度作用。通常情况下，总调度和客运调度负责对所有线上的子系统进行调度管控，增强各个调度之间的交流与合作。监督所有线上的客运。极少数情况下（不正常情况），作为一个抗灾和灭灾指挥[2]，根据事故现场反应上来的具体情况，做好相关的应急解决方法，同时督促和统一防灾调度台和所有的业务台一起完成所有的流程。
2.2综合监控系统在车站的应用
车站级别的监督是综合监控系统中最基本的运行单元。它的功能一般有两个，运行联动和直接监督。运行中联动作用是根据相关的事件导致产生的，有些是要根据值班工作人员到现场进行确认。直接监督的作用是值班人员在工作站上完成的。综合预备应急管控盘，车站控制处设置了综合型备份操作盘（IBP），通过用硬线进行串联。提供了关键的防灾设施的应急管控方法。把所有系统的备份应急管控按钮都统一进行了设定。让车站的管控布置更加的齐全。例如，安全门，防淹门，消防水泵，排烟风机，事故风机等关键性设施都要放在车站管控室设定的备份应急管控。值班员工作站，车站控制室监督内容主要有，站内的给排水设施，照明设施，变电所设施，电梯，售检票设施等等。通过车站上值勤人员的工作站，都能够达到运转的监督，参数的变动，信息的查阅，事故的记载，问题报警等作用。
2.3综合监控系统主要技术方案的应用
综合监控系统已车站的控制作为根本单元，使用了对控制中心，和車站的两层管理方法。包括车站，事故现场[3]，控制中心的三层管控体制。其中防灾报警系统单独进行调配，通过单独的传送网来接入到控制中心。防灾报警系统和设备监督系统在控制层通过设置端口来连接，提供对灾害发生时的设施协调管控。控制中心运用专业的调度方法，调度大厅设置电力调度，总调/客运调度和维修调度台，环控/防灾调度。控制中心及综合监控系统设置多余核心交换器和综合数据处理器，把所有子系统在控制中心的设施上进行融合统一。重要的根本信息服务都是通过综合信息服务设备来支持的，同时设定相匹配的系统应用服务设备来促进所有子系统更好的安排自身的应用和管理。一定要注意根据我国与国外在相关技术水平上的差异，及我国的城市轨道交通运转管理的实际需求和特点，还有我国系统集成单位的施工条件和工程建设的管理水平来具体决定调用哪种综合监控系统。
结语：综上所述，随着城市发展的需要，我国的城市轨道交通存在的问题越来越多，过去的孤岛式系统已经无法满足市场的需要了。为此必须加强对综合监控系统的开发与应用，且一定要注意根据我国城市的实际情况来制定相应的系统，才能够最大化的发挥它的功能，更好的为城市轨道交通中的管理带来效率和质量，同时为国家和社会进行服务，促进人们生活的和谐稳定。
参考文献：
[1]李天辉.城市轨道交通综合监控系统的技术发展[J].自动化博览，2013，10：80-84.
[2]温玉君，戴孙放.综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用[J].城市轨道交通研究，2010，09：1-4.
[3].城市轨道交通综合监控系统的技术发展[J].可编程控制器与工厂自动化，2014，03：51-57.