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【摘要】地铁车辆段是地铁运营检修的车辆基地，车辆段的占地面积大，选址困难，土地集约利用已逐渐成为地铁车辆段建设中的核心问题。车辆段上盖是一种研究方向，但盖板造价较高，实施难度大，本文从另一个角度研究非上盖车辆段的土地集约利用。
【关键词】地铁车辆段；土地集约利用；规模优化
1、前言
地铁车辆段是地铁运营检修的车辆基地，车辆段的占地面积大，选址困难，在土地越来越紧张的形势下，车辆段的土地集约利用逐渐成为一个不可回避的课题。车辆段上盖是一种研究方向，但盖板造价较高，实施难度大，本文从另一个角度研究非上盖车辆段的土地集约利用。
2、项目概况
无锡地铁3号线新梅车辆段为大架修车辆段，承担3号线及4号线大架修任务，以及本线定临修、部分周月检及列车停车任务。
车辆段选址于无锡新区硕放街道，硕放机场的西侧。从长江路站东端接出。车辆段位于机场路、硕梅路、锡兴路、雪梅路所围的地块内，呈东北-西南向，地块西北端为普利司通及住化电子用地，东南端为车辆段选址用地，中间有一条规划道路，将两侧地块分隔开来，车辆段用地约25ha。现状以空地、农田为主，以及厂房及村庄，有少量池塘及河道，地势低洼平缓。西端有一条现状宽约16m的赵家桥河贯穿选址，需要设置框架桥涵跨越赵家桥河。
无锡地铁3号线新梅车辆段房屋建筑设有办公楼、厂房、车间、公寓、服务设施等建筑物和构筑物，总平面初步方案如下图。
3、土地集约研究
经过调研，从以下几个方面核减面积。
3.1综合维修中心用房规模
1）生产、管理用房规模控制
完善设计依据，行车和系统专业初步设计提资，结合运营的组织架构、定员及运营需求，经设计综合考虑后确定用房需求表。
通过调研青龙山停车场，运营组织架构下不同专业各工班存在差异性，但设计过程中对于部分定员不同的工班进行统一考虑，导致部分工班房间面积过大。比如供电车间四工班远期定员24人、BAS工班远期定员6人，但工班的用房实际面积均达50m2。
2）运营公司要求工班应设置有点名间、值班室；但通过实际调研，工班签到点名在工班办公室即可。
3）调研中发现备品间过多，且本次设计按照运营所提。每个工班都设置有独立的备品间和材料间，且设计并未对不同专业的备品间和材料间差异化设计。
如工建车间的检修工具和备品尺寸较大，房间设置基本较为合理。但通信、综合监控等弱电专业的检修工具和备品尺寸较小，部分房间货架空置率较高。
4）运营公司先期所提工班长办公室、值班室等，通过对青龙山停车场的调研，并未进行设置。
解决思路：
a）设计应充分考虑组织架构及远期定员，结合实际需求确认用房规模；
b）考虑不同工班定员的差异性，实际布置；保证不应有房间空间的浪费；
c）在满足系统专业提资的前提下，考虑不同工班材料及备品的差异性，整合同一车间材料间、备品间、工机具间。
d）按部门整合办公管理用房，工班长办公室、值班室、点名间等与车间办公室合并，整合并核减部分部门所提出的会议室，仅在综合楼每2层设置1间小会议室（35m2），另设1间大会议室80m2。
各车间相同用房尽量合并、会议室合并、茶水间减少、卫生间减少
削减办公室面积：标准配置由50平米削减为30平米。更衣室合并：运营工作轮班制，所有人员不需同时更衣，分车间分工班设置更衣室使用效率较低，综合楼集中设置更衣室上下各一组。
茶水间、卫生间：使用饮水机，取消茶水间。考察时发现办公室主要供会议、学习使用，卫生间使用时间较为集中，不削减。
3.2食堂、餐厅规模
结合实际核定后的实际定员，按两班制度，核定同时就餐人数，压缩食堂总面积。后期委托专业厨房设计公司，进一步优化厨房内部布置，保证厨房与餐厅比例<0.75，从而压缩厨房面积。
3.3公寓规模
1）青龙山共设置公寓数24个（含派班室、公寓管理员办公室等），每间房设2个床位，共48个床位，房间面积约3.9～4.3*7.2m2，单间面积约30m2，房间面积过大，进行核减。
2）结合无锡目前实际需求，仍然需要按照近期条件核算，进一步压缩公寓数量，取消和核减食堂厨师、其他值班人員、车站员工等公寓，基本实现到按3床位/列位，压缩公寓总数量；
3）进一步压缩公寓房间面积；青龙山停车场公寓面积为4.5m x 7.5m，核减为3.6m x 7.2m。每间房节省面积约为8 m2 。
4、实施方案介绍
方案调整后，综合楼规模由25232 m2缩减至13201m2，总平面图随之调整，空出的土地用于建设运动场地、种植果树，以及景观绿化用，调整后的总平面方案如下图。
结论：
随着地铁车辆段建设经验的逐步增加，土地集约利用已逐渐成为地铁车辆段建设中的核心问题。针对土地集约利用的方案优化不仅需要设计单位的深入研究，更加需要建设单位和运营单位的密切配合和共同努力，设计管理在大规模的工程建设中就显得尤为重要。新线项目可在初期便开始考虑土地集约利用，减少用地面积或进行白地物业开发。
【关键词】地铁车辆段；土地集约利用；规模优化
1、前言
地铁车辆段是地铁运营检修的车辆基地，车辆段的占地面积大，选址困难，在土地越来越紧张的形势下，车辆段的土地集约利用逐渐成为一个不可回避的课题。车辆段上盖是一种研究方向，但盖板造价较高，实施难度大，本文从另一个角度研究非上盖车辆段的土地集约利用。
2、项目概况
无锡地铁3号线新梅车辆段为大架修车辆段，承担3号线及4号线大架修任务，以及本线定临修、部分周月检及列车停车任务。
车辆段选址于无锡新区硕放街道，硕放机场的西侧。从长江路站东端接出。车辆段位于机场路、硕梅路、锡兴路、雪梅路所围的地块内，呈东北-西南向，地块西北端为普利司通及住化电子用地，东南端为车辆段选址用地，中间有一条规划道路，将两侧地块分隔开来，车辆段用地约25ha。现状以空地、农田为主，以及厂房及村庄，有少量池塘及河道，地势低洼平缓。西端有一条现状宽约16m的赵家桥河贯穿选址，需要设置框架桥涵跨越赵家桥河。
无锡地铁3号线新梅车辆段房屋建筑设有办公楼、厂房、车间、公寓、服务设施等建筑物和构筑物，总平面初步方案如下图。
3、土地集约研究
经过调研，从以下几个方面核减面积。
3.1综合维修中心用房规模
1）生产、管理用房规模控制
完善设计依据，行车和系统专业初步设计提资，结合运营的组织架构、定员及运营需求，经设计综合考虑后确定用房需求表。
通过调研青龙山停车场，运营组织架构下不同专业各工班存在差异性，但设计过程中对于部分定员不同的工班进行统一考虑，导致部分工班房间面积过大。比如供电车间四工班远期定员24人、BAS工班远期定员6人，但工班的用房实际面积均达50m2。
2）运营公司要求工班应设置有点名间、值班室；但通过实际调研，工班签到点名在工班办公室即可。
3）调研中发现备品间过多，且本次设计按照运营所提。每个工班都设置有独立的备品间和材料间，且设计并未对不同专业的备品间和材料间差异化设计。
如工建车间的检修工具和备品尺寸较大，房间设置基本较为合理。但通信、综合监控等弱电专业的检修工具和备品尺寸较小，部分房间货架空置率较高。
4）运营公司先期所提工班长办公室、值班室等，通过对青龙山停车场的调研，并未进行设置。
解决思路：
a）设计应充分考虑组织架构及远期定员，结合实际需求确认用房规模；
b）考虑不同工班定员的差异性，实际布置；保证不应有房间空间的浪费；
c）在满足系统专业提资的前提下，考虑不同工班材料及备品的差异性，整合同一车间材料间、备品间、工机具间。
d）按部门整合办公管理用房，工班长办公室、值班室、点名间等与车间办公室合并，整合并核减部分部门所提出的会议室，仅在综合楼每2层设置1间小会议室（35m2），另设1间大会议室80m2。
各车间相同用房尽量合并、会议室合并、茶水间减少、卫生间减少
削减办公室面积：标准配置由50平米削减为30平米。更衣室合并：运营工作轮班制，所有人员不需同时更衣，分车间分工班设置更衣室使用效率较低，综合楼集中设置更衣室上下各一组。
茶水间、卫生间：使用饮水机，取消茶水间。考察时发现办公室主要供会议、学习使用，卫生间使用时间较为集中，不削减。
3.2食堂、餐厅规模
结合实际核定后的实际定员，按两班制度，核定同时就餐人数，压缩食堂总面积。后期委托专业厨房设计公司，进一步优化厨房内部布置，保证厨房与餐厅比例<0.75，从而压缩厨房面积。
3.3公寓规模
1）青龙山共设置公寓数24个（含派班室、公寓管理员办公室等），每间房设2个床位，共48个床位，房间面积约3.9～4.3*7.2m2，单间面积约30m2，房间面积过大，进行核减。
2）结合无锡目前实际需求，仍然需要按照近期条件核算，进一步压缩公寓数量，取消和核减食堂厨师、其他值班人員、车站员工等公寓，基本实现到按3床位/列位，压缩公寓总数量；
3）进一步压缩公寓房间面积；青龙山停车场公寓面积为4.5m x 7.5m，核减为3.6m x 7.2m。每间房节省面积约为8 m2 。
4、实施方案介绍
方案调整后，综合楼规模由25232 m2缩减至13201m2，总平面图随之调整，空出的土地用于建设运动场地、种植果树，以及景观绿化用，调整后的总平面方案如下图。
结论：
随着地铁车辆段建设经验的逐步增加，土地集约利用已逐渐成为地铁车辆段建设中的核心问题。针对土地集约利用的方案优化不仅需要设计单位的深入研究，更加需要建设单位和运营单位的密切配合和共同努力，设计管理在大规模的工程建设中就显得尤为重要。新线项目可在初期便开始考虑土地集约利用，减少用地面积或进行白地物业开发。