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将凯迪拉克比喻为汽车世界里的国王并不为过。诸多社会名流以及美国总统对它的青睐，让凯迪拉克被注入“尊贵、豪华”的基因。与此同时，对设计与性能的探索与追求，更像是未来汽车发展的一盏明灯。对于凯迪拉克全新一代CTS而言，这次登场就形同一次国王的演讲，日月盈昃，寒来暑往，传承亦或是颠覆，尽在张弛之间。
设计师笔下超凡洒脱的设计会承载一个品牌对个性与自我实现的追求，所以如果你在街道上看到一辆周身线条钻石切割般锋利的车型，那么它一定是凯迪拉克，如果随后扑面而来的是隆隆绵密的发动机声音，那么他一定是凯迪拉克CTS。一款集美观、动力、操控于一体的轿跑车，浓烈而富有激情，只有慢慢品位方能感受到它的美妙。
也正式因为这样，全新一代CTS出现在我们眼前的时候，身边很多人都说曾经那种“被惊艳到”的感觉又回来了！没错，它可以说是凯迪拉克十年磨一剑的力作，代表了凯迪拉克在设计与性能领域的新高度。而它的风范，足以让众生为之倾倒。
演绎经典
CTS是凯迪拉克钻石切割设计的开山之作，如今在历经三代的洗礼，即使整体风格有了一定的改变，但作为灵魂的钻石切割设计语言始终贯穿其中。允许阳光洒满车身，就能明显看到整车呈现出钻石一般的棱面反光，可以用直线的地方，绝不会看到曲线出现，永远是那么刚硬笔直的矗立在哪里，然而当从不同的角度去观察阳光下全新一代CTS的时候，会发现随着观察角度的不同，它所呈现给我们的视觉效果也会不同，倘若没有足够的艺术功底又怎么敢这样在车身上如此大刀阔斧地刻画，不知道是不是只有凯迪拉克这个品牌才能做到这样的表现。
那么和上一代车型相比，全新一代CTS车头部分变化最为明显，因为无论是头灯、中网还是侧进气格栅的造型都变得更具时尚感，其中中网部分减少了横向镀铬格栅，而纵向的镀铬格栅变得更细，这样的设计让车身的宽度在视觉上更宽、更浑厚。在发动机盖上方高高隆起的4条刚劲饱满的线条则与格栅完美衔接，除了有拉伸视觉的作用，也让全新一代CTS的车头更富有肌肉感与雕塑感。
高辨识度的灯光设计一直是凯迪拉克的传统，而这一次全新一代CTS则将它推向了极致，我们看到在车身外部使用了182颗LED光源灯，这在用新科技提高照明效果的同时，也带来了异常绚丽的灯光效果。其中，闪电LED直列式日行灯通过黑色烤漆装饰同LED转向灯共同营造钻石立体切面，结合光学几何投影效果，构造出了华丽的效果以及丰富的层次感。直列飞翼式的尾灯采用导光式LED设计，运用多层材质拼合工艺，在夜间行驶会带来极具视觉冲击力的效果。另外，全新一代CTS较上一代整车加长106mm，车身则降低37mm，然后加上贯穿式高腰线设计以及依托原本就已经十分出色的轿跑式车顶曲线，使得上扬的双腰线更加引人注目，并且这也让侧面的车身在视觉上起了极大的延伸，一种动感之美随时随地呼之欲出。全新一代CTS车尾的造型与家族的凯迪拉克XTS颇有几分相似，盾形带高位刹车灯的尾翼被沿用，并且是用塑化材料制造，据悉工程师之所以采取这样的设计是因为塑化部件能够在车辆整体模型设计完成好再制造，能够根据车型流线不断调整优化才装配，获取更优秀的风阻系数。
极具格调
进入车舱内，我们看到了全新一代CTS的科技感、豪华感特别是能体现美国式的奢华与豪迈。从第一代CTS问世开始，我们就发现凯迪拉克非常注重内饰的设计和做工，当然每个人对内饰喜好不同，但是我们只看做工的话，全新一代CTS确实做足了功课。其中在中控台、中央扶手、门板等在日常驾驶频繁接触的地方均使用软性材质和真皮覆盖，而对于驾驶者而言，带有腿部支撑、腰托调节以及侧方运动支撑等多项功能的20向调节运动前排座椅，和采用按钮式“M挡”设计的换挡杆都是非常贴心的，也是令人无法抗拒的。而中控台上的电容屏面板让日常操作就像使用你的智能手机一样简单，只需要用手指在屏幕上滑动、点击选中的功能就可以，让科技魅力尽显。
如果说第二代车型的到来让第一代车型非常落伍，那么我觉得第三代车型的出现让几乎所有车型在人机交互上都显得有些落伍。因为这一次凯迪拉克CUE移动互联体验响应速度不仅有了全面提升，同时增加搜狗输入法，支持中文手写输入和Siri语音控制，让驾乘者的操作变得更便捷。此外还搭载安吉星OnStar车载信息通信服务系统和MyCadillac手机APP软件应用，轻松做到和用户、网络以及手机之间的实时连接和无缝交互。其中，全新升级的MyCadillac智能手机应用新增停车位置提示、用车提醒、事故记录、违章查询、道路救援等各种便捷实用的功能，所以只需轻轻滑动指尖，就能享受如同亲临4S店般的尊崇服务体验。
王者姿态
我们所试驾的这辆全新一代CTS在动力系统上搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，它与用在凯迪拉克ATS和XTS上的2.0T发动机数据很相近，其拥有203kW最大输出功率，但经过重新调校之后最大扭矩则是达到了400N·m，这一数据很明显压倒了很多竞品。而与之匹配的还是那款6挡手自一体变速器，虽然它没有同级别对手的7AT和8AT那么让人有震撼力，但在实际驾驶的过程中，它与发动机配合是十分默契，换挡的过程非常平顺自然，这一点很讨人喜欢。那么除了搭载了那颗足够强劲的心脏机器外，全新一代CTS此次采用的是拨片换挡方式，并提供五种驾驶模式选择，能满足不同驾驶者的动力需求。
全新一代CTS是一辆前置后驱车型，升功率超过100、50：50的车身前后配重比和更低的车身重心，有效减少车辆起步抬头，制动点头的现象，避免转向不足或过度，使转向更加精准。所以在“M”运动模式驾驶时候，只要踩下油门踏板，指针迅速上升，强烈的推背感会让人感到异常兴奋，涡轮增压器的介入非常及时，它并不会给你迟滞或者突兀的感觉，倘若在你需要加速超车，变速器能根据驾驶者的意图快速的作出反应。如果想在驾乘中体验更多的乐趣，全新一代CTS在弯道上的表现也会让人称赞，因为它在弯道内指向性很明确，轮胎的抓地力很强，在出弯后深踩油门踏板，你能感受到它的加速轻盈而有力，有着很愉悦的驾驶体验。另外，方向盘后上用来完成完成升降挡工作的的换挡拨片，采用的是镁铝合金材质，手感厚重，配合独特的主控降挡模式，换挡时间缩短至225ms，驾驶中无需从D挡换出，手指一拨便可完成降挡、提速的全过程，乐趣一触即发。
另外，全新一代CTS也有它舒适的一面，在相对颠簸路面行驶时，所装备的第三代MRC主动电磁悬挂感应悬挂能够以每秒1000次的频率实时调整悬挂阻尼系数，大部分的颠簸都会被过滤掉，这在同级车型中属于先进装备，不仅能提供出色的舒适性能，也会提升车辆的操控性能。而作为一个百年豪华品牌，凯迪拉克一直致力于创造静谧的驾乘体验以及最佳的车舱音响效果，因此全新一代CTS还有着良好静谧的乘坐空间，它在车身采用了多种隔音材料及工艺，并且在被动降噪的同时，Bose ANC主动降噪技术则通过发出反相波，有效抵消传入车内的发动机噪音，配合超低风噪车身造型与Audio Pilot? 噪音补偿技术，令车舱静谧性更进一步。这些表现都让全新一代CTS在运动性和舒适性间找到了一个很好的平衡点。
在与全新一代CTS相处的这段时间里，几乎每次用脚踩动油门，都会有种对现实的一种超越，它独具一格的设计美学与出色的产品性能，也满足了那些追求品味与激情，渴望彰显自我个性的消费者需求。同样，全新一代CTS在一部分人眼中或许还是不够完美，但它从一开始就不属于完美主义者，它独立的个性，让你永远不会觉得这是一个熟悉的身影，但每次它从你身边驶过，你又会在不经意间被它钻石般的惊艳之美震慑。
设计师笔下超凡洒脱的设计会承载一个品牌对个性与自我实现的追求，所以如果你在街道上看到一辆周身线条钻石切割般锋利的车型，那么它一定是凯迪拉克，如果随后扑面而来的是隆隆绵密的发动机声音，那么他一定是凯迪拉克CTS。一款集美观、动力、操控于一体的轿跑车，浓烈而富有激情，只有慢慢品位方能感受到它的美妙。
也正式因为这样，全新一代CTS出现在我们眼前的时候，身边很多人都说曾经那种“被惊艳到”的感觉又回来了！没错，它可以说是凯迪拉克十年磨一剑的力作，代表了凯迪拉克在设计与性能领域的新高度。而它的风范，足以让众生为之倾倒。
演绎经典
CTS是凯迪拉克钻石切割设计的开山之作，如今在历经三代的洗礼，即使整体风格有了一定的改变，但作为灵魂的钻石切割设计语言始终贯穿其中。允许阳光洒满车身，就能明显看到整车呈现出钻石一般的棱面反光，可以用直线的地方，绝不会看到曲线出现，永远是那么刚硬笔直的矗立在哪里，然而当从不同的角度去观察阳光下全新一代CTS的时候，会发现随着观察角度的不同，它所呈现给我们的视觉效果也会不同，倘若没有足够的艺术功底又怎么敢这样在车身上如此大刀阔斧地刻画，不知道是不是只有凯迪拉克这个品牌才能做到这样的表现。
那么和上一代车型相比，全新一代CTS车头部分变化最为明显，因为无论是头灯、中网还是侧进气格栅的造型都变得更具时尚感，其中中网部分减少了横向镀铬格栅，而纵向的镀铬格栅变得更细，这样的设计让车身的宽度在视觉上更宽、更浑厚。在发动机盖上方高高隆起的4条刚劲饱满的线条则与格栅完美衔接，除了有拉伸视觉的作用，也让全新一代CTS的车头更富有肌肉感与雕塑感。
高辨识度的灯光设计一直是凯迪拉克的传统，而这一次全新一代CTS则将它推向了极致，我们看到在车身外部使用了182颗LED光源灯，这在用新科技提高照明效果的同时，也带来了异常绚丽的灯光效果。其中，闪电LED直列式日行灯通过黑色烤漆装饰同LED转向灯共同营造钻石立体切面，结合光学几何投影效果，构造出了华丽的效果以及丰富的层次感。直列飞翼式的尾灯采用导光式LED设计，运用多层材质拼合工艺，在夜间行驶会带来极具视觉冲击力的效果。另外，全新一代CTS较上一代整车加长106mm，车身则降低37mm，然后加上贯穿式高腰线设计以及依托原本就已经十分出色的轿跑式车顶曲线，使得上扬的双腰线更加引人注目，并且这也让侧面的车身在视觉上起了极大的延伸，一种动感之美随时随地呼之欲出。全新一代CTS车尾的造型与家族的凯迪拉克XTS颇有几分相似，盾形带高位刹车灯的尾翼被沿用，并且是用塑化材料制造，据悉工程师之所以采取这样的设计是因为塑化部件能够在车辆整体模型设计完成好再制造，能够根据车型流线不断调整优化才装配，获取更优秀的风阻系数。
极具格调
进入车舱内，我们看到了全新一代CTS的科技感、豪华感特别是能体现美国式的奢华与豪迈。从第一代CTS问世开始，我们就发现凯迪拉克非常注重内饰的设计和做工，当然每个人对内饰喜好不同，但是我们只看做工的话，全新一代CTS确实做足了功课。其中在中控台、中央扶手、门板等在日常驾驶频繁接触的地方均使用软性材质和真皮覆盖，而对于驾驶者而言，带有腿部支撑、腰托调节以及侧方运动支撑等多项功能的20向调节运动前排座椅，和采用按钮式“M挡”设计的换挡杆都是非常贴心的，也是令人无法抗拒的。而中控台上的电容屏面板让日常操作就像使用你的智能手机一样简单，只需要用手指在屏幕上滑动、点击选中的功能就可以，让科技魅力尽显。
如果说第二代车型的到来让第一代车型非常落伍，那么我觉得第三代车型的出现让几乎所有车型在人机交互上都显得有些落伍。因为这一次凯迪拉克CUE移动互联体验响应速度不仅有了全面提升，同时增加搜狗输入法，支持中文手写输入和Siri语音控制，让驾乘者的操作变得更便捷。此外还搭载安吉星OnStar车载信息通信服务系统和MyCadillac手机APP软件应用，轻松做到和用户、网络以及手机之间的实时连接和无缝交互。其中，全新升级的MyCadillac智能手机应用新增停车位置提示、用车提醒、事故记录、违章查询、道路救援等各种便捷实用的功能，所以只需轻轻滑动指尖，就能享受如同亲临4S店般的尊崇服务体验。
王者姿态
我们所试驾的这辆全新一代CTS在动力系统上搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，它与用在凯迪拉克ATS和XTS上的2.0T发动机数据很相近，其拥有203kW最大输出功率，但经过重新调校之后最大扭矩则是达到了400N·m，这一数据很明显压倒了很多竞品。而与之匹配的还是那款6挡手自一体变速器，虽然它没有同级别对手的7AT和8AT那么让人有震撼力，但在实际驾驶的过程中，它与发动机配合是十分默契，换挡的过程非常平顺自然，这一点很讨人喜欢。那么除了搭载了那颗足够强劲的心脏机器外，全新一代CTS此次采用的是拨片换挡方式，并提供五种驾驶模式选择，能满足不同驾驶者的动力需求。
全新一代CTS是一辆前置后驱车型，升功率超过100、50：50的车身前后配重比和更低的车身重心，有效减少车辆起步抬头，制动点头的现象，避免转向不足或过度，使转向更加精准。所以在“M”运动模式驾驶时候，只要踩下油门踏板，指针迅速上升，强烈的推背感会让人感到异常兴奋，涡轮增压器的介入非常及时，它并不会给你迟滞或者突兀的感觉，倘若在你需要加速超车，变速器能根据驾驶者的意图快速的作出反应。如果想在驾乘中体验更多的乐趣，全新一代CTS在弯道上的表现也会让人称赞，因为它在弯道内指向性很明确，轮胎的抓地力很强，在出弯后深踩油门踏板，你能感受到它的加速轻盈而有力，有着很愉悦的驾驶体验。另外，方向盘后上用来完成完成升降挡工作的的换挡拨片，采用的是镁铝合金材质，手感厚重，配合独特的主控降挡模式，换挡时间缩短至225ms，驾驶中无需从D挡换出，手指一拨便可完成降挡、提速的全过程，乐趣一触即发。
另外，全新一代CTS也有它舒适的一面，在相对颠簸路面行驶时，所装备的第三代MRC主动电磁悬挂感应悬挂能够以每秒1000次的频率实时调整悬挂阻尼系数，大部分的颠簸都会被过滤掉，这在同级车型中属于先进装备，不仅能提供出色的舒适性能，也会提升车辆的操控性能。而作为一个百年豪华品牌，凯迪拉克一直致力于创造静谧的驾乘体验以及最佳的车舱音响效果，因此全新一代CTS还有着良好静谧的乘坐空间，它在车身采用了多种隔音材料及工艺，并且在被动降噪的同时，Bose ANC主动降噪技术则通过发出反相波，有效抵消传入车内的发动机噪音，配合超低风噪车身造型与Audio Pilot? 噪音补偿技术，令车舱静谧性更进一步。这些表现都让全新一代CTS在运动性和舒适性间找到了一个很好的平衡点。
在与全新一代CTS相处的这段时间里，几乎每次用脚踩动油门，都会有种对现实的一种超越，它独具一格的设计美学与出色的产品性能，也满足了那些追求品味与激情，渴望彰显自我个性的消费者需求。同样，全新一代CTS在一部分人眼中或许还是不够完美，但它从一开始就不属于完美主义者，它独立的个性，让你永远不会觉得这是一个熟悉的身影，但每次它从你身边驶过，你又会在不经意间被它钻石般的惊艳之美震慑。