一款操控简单，使用方便的家庭轿车，在经过降低底盘、加装尾翼等改动后，成为一款运动版轿车。来自重庆的福特嘉年华运动版，就好比爱吃麻辣的重庆人做饭，原本不辣的家常菜也要加上麻辣佐料，诱惑着爱吃的人，诱惑着爱开运动型轿车的人！
　　
　　诱人的外观
　　
　　这款运动版嘉年华的外观与家庭版的风格并无太大差异，倒是长安福特为它穿的一身娇艳的红衣，像川菜里的辣椒一般，秀色可餐。同时，也让所有第一次看到它的人眼前一亮。
　　前脸的改动主要集中在进气格栅与大灯组上。运动版嘉年华将原来的竖条型进气格栅改为同门福克斯运动版的菱形网状格栅，看上去时尚动感。新型的双筒式前大灯，采用时下很流行的黑色灯罩，与黑色的进气格栅相呼应，让整车又凭添几分潇洒。
　　与车身同色的前保险杠上，雾灯被改为圆形，并加装金属外环；在两盏雾灯中间是设计成梯形的保险杠下方进气格栅，这样的设计，使前脸看起来更加“凶恶”，也具有运动感。
　　车侧的线条流畅、简单。前后车门上，黑色的防擦条由前门开始逐渐变宽，这个小小设计也为运动元素的增加做着贡献。车门下方，黑色裙边的使用让整车更加厚重，在视觉上减低了底盘离地间隙，运动气息十足。可能是为了与这两处相配合，嘉年华运动版车外后视镜并没有设计成与车身统一的红色，而是采用黑色材质。这样做不算难看，但未免有“偷工减料”的嫌疑。
　　运动版嘉年华的轮毂为运动型铝合金轮毂，配合175/65 R15的固特异GT3轮胎，相信在路上的感觉一定不一般。
　　车尾的改动和造型比较丰富，运动风格在这里得到充分的展现。首先是在行李厢上方配备了精巧的尾翼，不仅在外形上透露出运动感，在行车方面也增加了稳定性。其次是尾部的“fiesta”和“长安福特”字样也被手写的“fiesta S”和“长安福特”的字样所替代。这样的设计，看上去更加亲切、自然，也使整个车身看起来威风凌厉，有种蓄势待发的感觉。
　　嘉年华运动版的外观本着经济、实惠的原则，在有限的范围内进行重点改动，尤其是黑色网状进气格栅的使用、加装尾翼、手写尾部产品标识，这些变化让原本有些呆板的嘉年华立刻活跃起来。加之红色和黑色的搭配，让人有一种接触赛车般的兴奋、躁动。对于喜欢运动，追求时尚的年轻人，不能不说是一种诱惑。
　　
　　


　　运动气息十足的内饰
　　
　　外观上动感四射的嘉年华运动版，让所有坐进它内部的人感受到同样浓烈的运动风格。整个内饰在颜色上以黑红搭配为主。中控台在黑色材质的包覆下，突出银色仿碳纤维材料的使用，中控台的控制面板和仪表盘最外围均采用银色来装饰，银色金属质感增加了车内的时尚感觉。这种碳纤维材料因重量轻、隔热性好，在运动型轿车上使用较为广泛，配合黑色内饰视觉感很协调，没有丝毫附庸风雅之意。
　　中控台的布局简单，空调出风口看上去有些狂野的味道，翻转角度很大，同时，独立于中控台控制面板之外。在主控制面板上，只有CD音响和空调开关、风量调节的控制按钮。中控台上的各种开关、按钮都分布在驾驶员触手可及的位置，操作起来比较简单。
　　运动版嘉年华的仪表盘仍然采用家庭版嘉年华的仪表盘，蓝底绿光给人的视觉感受不够“运动”，如果加大显示数字和指针盘，镶上镀铬金属边，背景改为蓝底红字，效果或许会好很多。另外，在行车信息的显示功能上也略显单薄，只有一个液晶屏用来显示“总里程”和“分里程”，再没有其他行车信息显示。
　　红黑相间的运动型小尺寸方向盘，握感极佳。不过，方向盘倾角不能调节是其一个小小缺憾，而且这个小缺憾由于设计上的另类，让初次驾驶它的人很容易闹笑话。坐在驾驶席上，调好座椅后，习惯性地拉动位于方向柱下方的拉杆准备调节方向盘的倾角位置，没想到风挡玻璃外面的发动机舱盖却一下子弹了起来，能把人吓一跳。这种设计，真是让人哭笑不得。
　　运动版嘉年华的三个脚踏板被设计在同一水平线上，并且包覆上不锈钢，上边配有几个橡胶圆点，以防打滑。银色球头的手动排档杆，给人动感十足的视觉冲击。
　　座椅采用黑里透红的网状织布面料，坐上去非常舒服，但包覆感不是很强。正副驾驶席都是手动四方向调节。运动版嘉年华为四门电动车窗，在驾驶员车门内侧门兜前端装有四个车窗的控制面板，电动外后视镜的调节按钮被设计在驾驶席一侧的前柱上。不过，运动版嘉年华的电动车窗控制台虽然比普通家用款车型有所抬高，但仍然需要驾驶者侧身伸长手臂才能够得着，使用起来有些不方便。
　　此外，由于运动版嘉年华的车内空间受到车身尺寸的限制，为了让前排座位空间不显得那么拥挤，嘉年华副驾座位前面的控制台，向前风挡玻璃处凹进，这样就使副驾驶的腿部有了充分的伸展余地，而安全气囊和手套箱照样不受影响，这是嘉年华一个与众不同的地方。
　　嘉年华运动版的内饰通过运动风格的红黑色调搭配、赛车气息浓郁的不锈钢防滑脚踏板的使用，再加上极具赛车味道的座椅，让驾驶者一坐进车内，就有一种想要飚车的冲动，相信这些元素会更加受到年轻人的喜爱。
　　
　　出色的动力
　　
　　运动版嘉年华并没有为了突出其运动特征而更换发动机，只是在家庭版的基础上对发动机匹配进行了调整。
　　由德国设计、西班牙生产的ROCAM发动机是一款单顶置凸轮轴发动机，排量为1.6L，最大功率为68kW/5500rpm，最大扭矩为130N·m/4000rpm。
　　ROCAM发动机有个比较显著的特点，就是转速在2500～5000rpm之间，均可保持高达120N·m以上连续平稳的扭矩输出，充分保证充沛强劲的动力。它还继承了福特汽车一贯坚持的环保理念，排放达到欧Ⅲ标准。与这台发动机相配合的是五速手动变速器。
　　
　　标准的安全配置与底盘悬挂
　　
　　在被动安全方面，运动版嘉年华有自己独特的一面。5座安全带与前排双安全气囊成为标准配置；全金属封闭吸能车身、4门侧面防撞钢梁、碰撞吸能转向管柱和后排车门儿童安全锁，能在发生意外情况时，为车内乘员提供必要的保护。
　　


　　在主动安全方面，防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）也是嘉年华运动版的标准配备。其中EBD采用电子方式自动侦测前后轮负重、转动差异或轮子抱死情况，及时分配最理想的刹车制动力，使ABS在紧急制动时能够发挥最大功能，缩短制动距离，确保操控的稳定性。
　　不过对于一款运动版轿车来说，嘉年华采用的前盘后毂的刹车方式似乎有点跟不上时代。如果换成前后盘式刹车，并且增大刹车盘，会更有“赛车”的味道。
　　运动版嘉年华的底盘悬挂系统与其发动机一样，并没有因为“运动”二字而做出另人惊喜的大改。其前悬挂依旧为独立麦弗逊式悬挂，后悬挂则为纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘高度相比家庭版，被调低了将近5厘米。另外，前后悬挂经过重新调校后，更加符合运动型轿车的风格。
　　
　　操控感受
　　
　　一番静态品味之后，终于可以上路了。面对这样一款以“运动”来标榜自己的车，加上试车时间紧迫，方针就是一个字“虐”。
　　着车、上路，仅仅两分钟的时间，便对它产生了好感，车子在怠速时很安静，急加速时的声音也不显嘈杂，当然这要归功于嘉年华良好的密封性能。这一点，从关车门的声音就可以听出来，“嘭、嘭”的关门声，沉闷中透着利落，有一种高档车的享受。
　　行驶中的嘉年华不管外面如何喧闹，车厢内都能保持安静，高速行驶的风噪、路噪和发动机噪声都得到了较好的屏蔽。打开四声道的CD音响，聆听着广播里的路况信息，向空旷的郊区驶去。音响的音质非常不错，而且有多种均衡模式可以选择（如：摇滚、流行、古典等），省去了自己调节“低音、混音”的麻烦。
　　虽然从技术参数来看，嘉年华运动版配备的1.6L发动机确实算不上先进，但其实际表现却给驾驶者带来了惊喜。ROCAM发动机起步时的反应十分敏捷，稍微深踩一脚油门踏板，便会“窜”出去，转速不用拉到很高就能得到充沛的动力。
　　当发动机转速达到2500～3000rpm以上，还会得到一点“推背”的味道，此时，ROCAM发动机的特点显现出来，就是转速的回落较慢，这样在超车、上坡时能保持良好的动力，让驾驶者信心十足。由于车身只有1040kg，ROCAM发动机用3档即可很轻松的完成0～100km/h加速。
　　行程较短的排档杆让普通驾驶者可以过一次“赛车”瘾，但因为换档行程短，档位之间也就变得紧密起来，所以刚开始要适应一下。此外就是这辆车离合踏板似乎高了一些，也轻了许多，这也让它在一定程度上失去了“运动的味道”。
　　经过坑洼路面时，嘉年华的底盘表现略微软了一些，但对震动过滤得不错。这同时也带来弯道中一定的侧倾。不过，此时的侧倾，驾驶者更多的感觉倒是来自座椅，由于座椅面料有些滑，且没有设计成桶型，很容易让身子离开椅背。
　　整个试驾中，感觉到运动版嘉年华的刹车系统确实是个软肋，前盘后毂的刹车装备在中低速有点偏软，刹车时需要狠踩，而且行程偏长；高速行驶时，急刹车会出现“点头”现象，虽不会遭到太多的非议，但还是让人有点不塌实的感觉。在刹车方面的改进是十分必要的。
　　
　　总评
　　
　　结束了本次试驾，嘉年华运动版给我们留下了一个不错的印象。时尚动感的外观、黑红相间的色调配合碳纤维内饰板、充满个性的运动型座椅等，让人无论在车内还是车外都会感觉到运动的气息；经过调校的ROCAM发动机、底盘、悬挂，让驾驶者尽情享受加速起步、高速入弯以及高速出弯时所带来的快感。
　　嘉年华运动版诱惑着每一个追求速度与运动感的年轻人，另外，不到9万元的售价，也是一个极富诱惑力的价格。