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如果你懂西班牙语，那么当你第一次看到朗逸的英文名后就一定明白，这是一辆定位于家庭的A级三厢轿车，因为在西班牙语中，Lavida就有着生活的意思。而精准的定位、强大的产品力，再加上上汽大众的品牌影响力，则让这款车型获得的巨大成功。有数据显示，自2008年诞生至今，朗逸家族各款车型在10年间已累积销售超过了350万辆，这样算来，平均每过一分半钟就会有一台朗逸售出，而这还是将全天24小时都视为工作时间来算的，如果严格按照8小时工作制来算的话，那么结果将会变成每分钟3台。
但市场永远不会一成不变，更何况朗逸所处的领域是竞争最为激烈的细分市场之一，而在近几年中依靠强大资本力量迅速崛起的自主品牌也让很多合资品牌感受到了巨大的压力，一些合资车型的销量甚至因此出现了断崖式的下跌。那么面对竞争更加激烈的市场，全新朗逸又有了哪些改变和提升呢？
如果这是一道看图问答题，相信所有人的第一个答案便是外观，因为相比上一代车型，全新一代朗逸的造型确实有了很多改变。从消费心理层面来说，这一部分可谓十分重要，因为一个好的设计会在消费者真正接触产品前给他们留下一个非常不错的印象，更何况当下又是一个看脸的时代。正因为如此，所以在上汽大众全新朗逸上，我们才看到了采用大众全球最新设计语言的全新前脸，这张面孔不仅颜值更高，而且也更加大气，而那条显眼的彰显了大众精湛制造技术的雕塑式腰线和全系标配的LED前大灯组则让上汽大众全新朗逸看上去更有高级车的气息。
事实上，上汽大众全新朗逸的定位确实有了改变，因为厂商将其定义为了A+级轿车，而不是传统的A级轿车。这当然不是盲目自信，因为全新朗逸在其它方面的改变和提升确实让它可以晋升至A+级别，例如尺寸。据介绍，采用大众MQB模块化平台打造的全新朗逸的车身长度相比上一代车型增加了65毫米，达到了4670毫米，宽和高也分别增长了41毫米和14毫米，而2688毫米的轴距则比上一代净增了78毫米。我们曾不止一次说过，轴距并非衡量车辆空间的唯一标准，但如果三维尺寸和轴距同时增长，那势必会对驾乘空间的提升带来积极影响，尤其是中国消费者更为看重的后排空间。
相信当你拉开全新朗逸的后排车门后，会和我产生同样的疑问：这里看上去似乎并没有变大，难倒尺寸的全面增长并没有让车内空间受益？显然不是！我们之所以会有这样的错觉，是因为全新朗逸的一项厚道配置“欺骗”了我们的双眼——更长的后座座垫。其实很多车型为了能让车辆的后排空间看上去更大，会采用一个较短的座垫，这种欺骗式的手法不仅不会让空间有实质性的改变，而且也让座垫对于腿部的承托变得不足，从而影响乘坐的舒适性，尤其是在长途行车时，这样的座垫很容易让乘坐者产生疲劳感。而为了能让后排乘客获得一个更好的乘坐体验，上汽大众官方表示，全新朗逸采用了一个更长的后座座垫，其长度比上一代车型增加了75毫米。虽然试车当日我并没有携带测量工具对这里进行实际测量，但从实际乘坐感受来看，这里确实要比同级车型更加舒适，因为我的大腿几乎都能被座垫托住，而膝盖与前排座椅靠背之间则有着超过两拳的富余。
如果说尺寸和空间都有了升级，而配置没有提升的话，使用起来就可能会产生不配套的感觉，所以全新朗逸在提升了尺寸和空间的同时，对配置也进行了大幅设计。除了前文提到的全系标配LED前大灯组外，全新一代朗逸在还不同车型上分别装备了6.5英寸与8英寸大屏的MIB多媒体交互系统，这套系统可支持CarLife、CarPlay及Mirrorlink手机映射功能，而它给我留下的最深刻印象就是倒车影像显示更为清晰。除了这些，全新朗逸还全部标配了带AutoHold功能的EPB电子手刹，这种同级少见的配置可以大幅降低城区路段的驾驶强度，如果你像我一样驾驶的是一辆装备了带有自动跟停功能的ACC自适应巡航系统，那么高速巡航也同样会变得轻松简单。
不过相比这些提升，全新朗逸更加吸引我的其实是驾驶层面的提升。其实在这次官方试车之前，我就曾受上汽大众之邀参加了全新朗逸的鉴赏活动，并在上汽大众的试车场中提前感受了一下全新朗逸。虽然当时只是简单驾驶全新朗逸进行了两次绕桩，但它轻盈的操控表现却给我留下了不错的印象。而本次官方试驾，这种感觉则变得更加强烈，因为和上一次的那辆装备全新1.5升自然吸气发动机的车型不同，此次无锡试驾，我选择了一辆动力更为强劲的280TSI车型。虽然TSI涡轮发动机+DSG双离合变速箱的动力组合是我们都很熟悉的老配方，编号为E A211的1.4升涡轮增压发动机的输出与发力区间也没有改变，但全新朗逸无论是在加速还是过弯，表现都要明显优于上一代产品。在配方不变的情况下，性能能有如此改变，自然要归功于采用了更多轻量化技术的MQB平台。当然，轻带来的好处绝不仅限于性能层面，它同样会提升车辆的燃油经济性，这就是为什么官方公布的综合油耗值比上一代车型少了0.1升/百公里。而从实际驾驶表现来看，全新朗逸7.2升/百公里的数值也确实足够耀眼，也许你觉得这个数值和官方公布的5.4升/百公里的成绩相差甚远，但需要说明的是，我们全天的试驾，包含了两个小时的拍摄，而在拍摄时，车辆始终都处于怠速状态。我想，若是没有这两个小时的干擾，全新朗逸的综合油耗一定会降至7升/百公里以下。
单从产品角度而言，全面升级后的全新朗逸是一款相当出色的产品，也许它的价格会因此有所波动，但我相信如此的产品力以及上汽大众强大的品牌号召力可以让这款车延续此前的势头。
但市场永远不会一成不变，更何况朗逸所处的领域是竞争最为激烈的细分市场之一，而在近几年中依靠强大资本力量迅速崛起的自主品牌也让很多合资品牌感受到了巨大的压力，一些合资车型的销量甚至因此出现了断崖式的下跌。那么面对竞争更加激烈的市场，全新朗逸又有了哪些改变和提升呢？
如果这是一道看图问答题，相信所有人的第一个答案便是外观，因为相比上一代车型，全新一代朗逸的造型确实有了很多改变。从消费心理层面来说，这一部分可谓十分重要，因为一个好的设计会在消费者真正接触产品前给他们留下一个非常不错的印象，更何况当下又是一个看脸的时代。正因为如此，所以在上汽大众全新朗逸上，我们才看到了采用大众全球最新设计语言的全新前脸，这张面孔不仅颜值更高，而且也更加大气，而那条显眼的彰显了大众精湛制造技术的雕塑式腰线和全系标配的LED前大灯组则让上汽大众全新朗逸看上去更有高级车的气息。
事实上，上汽大众全新朗逸的定位确实有了改变，因为厂商将其定义为了A+级轿车，而不是传统的A级轿车。这当然不是盲目自信，因为全新朗逸在其它方面的改变和提升确实让它可以晋升至A+级别，例如尺寸。据介绍，采用大众MQB模块化平台打造的全新朗逸的车身长度相比上一代车型增加了65毫米，达到了4670毫米，宽和高也分别增长了41毫米和14毫米，而2688毫米的轴距则比上一代净增了78毫米。我们曾不止一次说过，轴距并非衡量车辆空间的唯一标准，但如果三维尺寸和轴距同时增长，那势必会对驾乘空间的提升带来积极影响，尤其是中国消费者更为看重的后排空间。
相信当你拉开全新朗逸的后排车门后，会和我产生同样的疑问：这里看上去似乎并没有变大，难倒尺寸的全面增长并没有让车内空间受益？显然不是！我们之所以会有这样的错觉，是因为全新朗逸的一项厚道配置“欺骗”了我们的双眼——更长的后座座垫。其实很多车型为了能让车辆的后排空间看上去更大，会采用一个较短的座垫，这种欺骗式的手法不仅不会让空间有实质性的改变，而且也让座垫对于腿部的承托变得不足，从而影响乘坐的舒适性，尤其是在长途行车时，这样的座垫很容易让乘坐者产生疲劳感。而为了能让后排乘客获得一个更好的乘坐体验，上汽大众官方表示，全新朗逸采用了一个更长的后座座垫，其长度比上一代车型增加了75毫米。虽然试车当日我并没有携带测量工具对这里进行实际测量，但从实际乘坐感受来看，这里确实要比同级车型更加舒适，因为我的大腿几乎都能被座垫托住，而膝盖与前排座椅靠背之间则有着超过两拳的富余。
如果说尺寸和空间都有了升级，而配置没有提升的话，使用起来就可能会产生不配套的感觉，所以全新朗逸在提升了尺寸和空间的同时，对配置也进行了大幅设计。除了前文提到的全系标配LED前大灯组外，全新一代朗逸在还不同车型上分别装备了6.5英寸与8英寸大屏的MIB多媒体交互系统，这套系统可支持CarLife、CarPlay及Mirrorlink手机映射功能，而它给我留下的最深刻印象就是倒车影像显示更为清晰。除了这些，全新朗逸还全部标配了带AutoHold功能的EPB电子手刹，这种同级少见的配置可以大幅降低城区路段的驾驶强度，如果你像我一样驾驶的是一辆装备了带有自动跟停功能的ACC自适应巡航系统，那么高速巡航也同样会变得轻松简单。
不过相比这些提升，全新朗逸更加吸引我的其实是驾驶层面的提升。其实在这次官方试车之前，我就曾受上汽大众之邀参加了全新朗逸的鉴赏活动，并在上汽大众的试车场中提前感受了一下全新朗逸。虽然当时只是简单驾驶全新朗逸进行了两次绕桩，但它轻盈的操控表现却给我留下了不错的印象。而本次官方试驾，这种感觉则变得更加强烈，因为和上一次的那辆装备全新1.5升自然吸气发动机的车型不同，此次无锡试驾，我选择了一辆动力更为强劲的280TSI车型。虽然TSI涡轮发动机+DSG双离合变速箱的动力组合是我们都很熟悉的老配方，编号为E A211的1.4升涡轮增压发动机的输出与发力区间也没有改变，但全新朗逸无论是在加速还是过弯，表现都要明显优于上一代产品。在配方不变的情况下，性能能有如此改变，自然要归功于采用了更多轻量化技术的MQB平台。当然，轻带来的好处绝不仅限于性能层面，它同样会提升车辆的燃油经济性，这就是为什么官方公布的综合油耗值比上一代车型少了0.1升/百公里。而从实际驾驶表现来看，全新朗逸7.2升/百公里的数值也确实足够耀眼，也许你觉得这个数值和官方公布的5.4升/百公里的成绩相差甚远，但需要说明的是，我们全天的试驾，包含了两个小时的拍摄，而在拍摄时，车辆始终都处于怠速状态。我想，若是没有这两个小时的干擾，全新朗逸的综合油耗一定会降至7升/百公里以下。
单从产品角度而言，全面升级后的全新朗逸是一款相当出色的产品，也许它的价格会因此有所波动，但我相信如此的产品力以及上汽大众强大的品牌号召力可以让这款车延续此前的势头。