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摘要：混凝土预制小块路面是一种新型的路面形式。它由高强、高精度的水泥混凝土预制块按照特定的方法紧密排列、块体间接缝用砂填灌而成的路面。它具有价格低廉、铺筑方便、施工速度快、抗滑和抗温度变形性能好、维修量少、可重复使用等特点，可应用于人行道、车行道、公园小道、停车场等地方。本文就小村公路混凝土预制小块路面施工质量控制谈几点笔者的认识，希望对相关人员能够有所帮助。
关键词：混凝土预制块；路面施工；过程；质量控制
【分类号】：U416.216
混凝土预制块便于着色，便于塑性等特点，用于铺筑路面可以营造良好的路面景观效果。目前，常用的预制块分为实心块和空心块两种，空心块多用于城市人行道、服务区小车停放区、公园和小区等非重载区；实心块主要用于港口、码头和重载作用区域的路面。空心块植草路面适用于停车场、人行道、出入通道、斜坡和中轻交通量的通村公路及新农村建设户户通工程，尤其适用于设在各类居住小区、办公楼、开发区的停车场和车辆出入通道、室外停车场、消防通道、农村公路临时停车带、景观带等场所。
一、与其它路面相比，混凝土预制小块路面具有以下优点
1.1从行人荷载到集装箱荷载，能承受的荷载范围很大，对水平剪切的抗力强。适用于交通繁重、转弯频繁区域的铺面。
1.2有利于保护环境：路面铺设采用工厂化生产的预制块，现场铺设，减少施工现场扬尘，有利于保护周边环境，提高施工速度。
1.3适应自然环境：采用小块铺设，具有联锁功能，块与块之间采用细砂填充，因此具有刚性表面、柔性联接、独特的抗变形功能，尤其适用于变形较大的柔性地基。
1.4具有呼吸功能：下雨时，路面积水可以迅速渗入地下，保持地下水位，而天气炎热时，又可以蒸发回大气中，使空气保持一定湿度，有利于土壤和植被的保护。
1.5保障行人与车辆安全：预制块的毛面具有一定的粗糙度且耐磨耗，具有较理想的摩擦力，能保证行人、行车安全。
1.6路面不会因车辆滴漏汽油、柴油和润滑油而损坏。
1.7块型组合可形成丰富多彩的图案，色彩亮丽、典雅、易融于周边环境，使环境更和谐。但是，这种路面在性能上的缺点是表面接缝多，平整度不宜控制，不适应于高速行车。
二、农村公路混泥土预制小块路面施工过程
路基竣工后，其顶面压实度按重型击实标准不得低于96%，验收合格后方可进行路面底基层和基层的施工。在基层施工前，清除作业表面的浮土和积水，并将作业面表面洒水湿润。试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工技术规范进行。基层采用级配碎石铺筑，并验收合格后进入砂垫层施工。砂垫层在基层与面层预制块之间，能吸收和缓冲路面冲击荷载并将荷载传递给基层，除此之外垫层砂还有调平与排水的作用，厚度为2～5cm。预制块路面对垫层砂的要求较高，在使用初期的永久变形积累中，绝大部分是产生于砂垫层，是影响预制块路面的一个重要因素。垫层砂应质地坚硬、洁净、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。垫层砂的洁净程度，天然砂以水洗法小于0.075mm颗粒含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）表示。垫层砂可以选用中、粗砂或石屑，细度模数宜为2.5～3.0，严禁将风化、软质、含泥量或杂质含量大的材料用于砂垫层。为了防止垫层砂堵塞透水性混凝土，在砂垫层摊铺之前，在透水性混凝土表面覆盖了两层无纺土工布土工布。砂垫层采用刮板法施工，控制砂垫层平整度，使垫层砂厚度均匀。水泥混凝土预制块各项指标应满足《混凝土路面砖》（JCT446-2000）要求，本试验路所用的混凝土预制块采取集中预制，尺寸为15cm×10cm×12cm，配合比设计均按照现行国家标准的有关规定进行计算和试配，以28d抗压强度为标准检验，强度均达到30MPa以上，块体尺寸经过测量后发现误差均不超过2mm，满足项目施工指南要求。预制块采用人工后退法铺筑，铺筑过程中采用3m直尺和挂十字线的方法控制铺面的平整度。块体路面的填缝料主要用来填充块体之间的缝隙，嵌挤块体，加强路面的整体性，并起到保护块体边角、防止路面水下渗的作用。嵌缝砂采用级配良好、清洁、坚硬的天然砂或机制砂。嵌缝砂细度模数为1.6～3.0，最大粒径小于5.0mm，含泥量控制在5%以内，含水量小于3%。预制块铺筑好以后，即撒嵌缝砂，施工方法有人工将砂扫入预留接缝中或者用水将嵌缝砂冲入接缝中两种方法，但是后者适用于较为潮湿的地区。在嵌缝砂施工完毕后，应碾压采用12t以上的振动压路机或轮胎压路机进行碾压，在碾压的过程中，对局漏空的接缝地段补撒面层砂，确保了碾压后嵌缝饱满，块体的平整、紧密。
施工完毕后，对预制块路面进行检查，块体路面表面应平整、紧密，边线整齐，块体无松动、摇晃现象，且无污染、空鼓、翘动、掉角及路面砖断裂等缺陷等情况。对局部存在块体松动和接缝砂不饱满的情况及时加以处理。
三、农村公路混泥土预制小块路面施工质量控制存在的问题及建议。
3.1砌块必须要按照设计尺寸要求预制，否则会对施工质量造成大的影响，尤其是接缝宽度很难控制。其次，砌块在搬运过程中要注意轻拿轻放，避免磕碰掉角。
3.2预制块路面基层的平整度对垫层砂的厚度以及最终砌块路面的平整度有非常大的影响。由于基层平整度不好，导致垫层砂厚度不均匀，最终影响了砌块路面的平整度。
3.3采用后退铺筑法施工时，施工人员要踩踏到施工完毕的砂垫层之上，这样会对砂垫层的平整度和厚度造成影响，严重时会使预制块体底部出现脱空，不能很好地和垫砂接触，对砌块稳定不利。所以建议在预制块施工时采用前进铺筑法，即施工人员站在已铺筑好的预制块路面上进行施工，避免上述情况的发生。
3.4采用单粒径碎石铺筑盲沟时，在后期碾压过程中碎石会发生较大的变形，导致砌块下沉，路面平整度难以保证。后期全部改用空隙混凝土问题得以解决。此外，空隙混凝土排水层与垫层砂之间必须设置反滤层，否则，垫层砂很容易下漏到排水层中，堵塞空隙，一方面影响了路面排水，另一方面会使垫层砂流失，导致砌块下沉。
3.5试验路填缝料原设计是采用细砂，后施工过程中发现，纯粹采用细砂，很难密实。尤其是当接缝较宽较大时，采用细砂填缝很难密实。后改用水泥+细砂（1：4）即掺加20%的水泥后，接缝密实。从试验路使用情况来看，采用水泥+细砂（1：4）作为预制块路面的填缝料是可行的，掺加水泥后不仅能使接缝密实，还能减少接缝的渗水和接缝砂的流失。
参考文献：
[1] 张毅.高强混凝土联锁块铺砌技术[J].建材技术与应用.2005
[2] 杨斌.欧洲混凝土路面砖的应用情况[J].建筑砌块与砌块建筑.2001
[3] 贾致荣.合理设计硬路肩[J].淄博学院学报.2000
[4] 杨春巍，郝晓东，王晓红.小型砌块的设计和施工介绍[J].黑龙江交通科技.1999
[5] 李永明.预制块铺面的施工工艺和质量控制要点[J].港工技术.2001
关键词：混凝土预制块；路面施工；过程；质量控制
【分类号】：U416.216
混凝土预制块便于着色，便于塑性等特点，用于铺筑路面可以营造良好的路面景观效果。目前，常用的预制块分为实心块和空心块两种，空心块多用于城市人行道、服务区小车停放区、公园和小区等非重载区；实心块主要用于港口、码头和重载作用区域的路面。空心块植草路面适用于停车场、人行道、出入通道、斜坡和中轻交通量的通村公路及新农村建设户户通工程，尤其适用于设在各类居住小区、办公楼、开发区的停车场和车辆出入通道、室外停车场、消防通道、农村公路临时停车带、景观带等场所。
一、与其它路面相比，混凝土预制小块路面具有以下优点
1.1从行人荷载到集装箱荷载，能承受的荷载范围很大，对水平剪切的抗力强。适用于交通繁重、转弯频繁区域的铺面。
1.2有利于保护环境：路面铺设采用工厂化生产的预制块，现场铺设，减少施工现场扬尘，有利于保护周边环境，提高施工速度。
1.3适应自然环境：采用小块铺设，具有联锁功能，块与块之间采用细砂填充，因此具有刚性表面、柔性联接、独特的抗变形功能，尤其适用于变形较大的柔性地基。
1.4具有呼吸功能：下雨时，路面积水可以迅速渗入地下，保持地下水位，而天气炎热时，又可以蒸发回大气中，使空气保持一定湿度，有利于土壤和植被的保护。
1.5保障行人与车辆安全：预制块的毛面具有一定的粗糙度且耐磨耗，具有较理想的摩擦力，能保证行人、行车安全。
1.6路面不会因车辆滴漏汽油、柴油和润滑油而损坏。
1.7块型组合可形成丰富多彩的图案，色彩亮丽、典雅、易融于周边环境，使环境更和谐。但是，这种路面在性能上的缺点是表面接缝多，平整度不宜控制，不适应于高速行车。
二、农村公路混泥土预制小块路面施工过程
路基竣工后，其顶面压实度按重型击实标准不得低于96%，验收合格后方可进行路面底基层和基层的施工。在基层施工前，清除作业表面的浮土和积水，并将作业面表面洒水湿润。试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工技术规范进行。基层采用级配碎石铺筑，并验收合格后进入砂垫层施工。砂垫层在基层与面层预制块之间，能吸收和缓冲路面冲击荷载并将荷载传递给基层，除此之外垫层砂还有调平与排水的作用，厚度为2～5cm。预制块路面对垫层砂的要求较高，在使用初期的永久变形积累中，绝大部分是产生于砂垫层，是影响预制块路面的一个重要因素。垫层砂应质地坚硬、洁净、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。垫层砂的洁净程度，天然砂以水洗法小于0.075mm颗粒含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）表示。垫层砂可以选用中、粗砂或石屑，细度模数宜为2.5～3.0，严禁将风化、软质、含泥量或杂质含量大的材料用于砂垫层。为了防止垫层砂堵塞透水性混凝土，在砂垫层摊铺之前，在透水性混凝土表面覆盖了两层无纺土工布土工布。砂垫层采用刮板法施工，控制砂垫层平整度，使垫层砂厚度均匀。水泥混凝土预制块各项指标应满足《混凝土路面砖》（JCT446-2000）要求，本试验路所用的混凝土预制块采取集中预制，尺寸为15cm×10cm×12cm，配合比设计均按照现行国家标准的有关规定进行计算和试配，以28d抗压强度为标准检验，强度均达到30MPa以上，块体尺寸经过测量后发现误差均不超过2mm，满足项目施工指南要求。预制块采用人工后退法铺筑，铺筑过程中采用3m直尺和挂十字线的方法控制铺面的平整度。块体路面的填缝料主要用来填充块体之间的缝隙，嵌挤块体，加强路面的整体性，并起到保护块体边角、防止路面水下渗的作用。嵌缝砂采用级配良好、清洁、坚硬的天然砂或机制砂。嵌缝砂细度模数为1.6～3.0，最大粒径小于5.0mm，含泥量控制在5%以内，含水量小于3%。预制块铺筑好以后，即撒嵌缝砂，施工方法有人工将砂扫入预留接缝中或者用水将嵌缝砂冲入接缝中两种方法，但是后者适用于较为潮湿的地区。在嵌缝砂施工完毕后，应碾压采用12t以上的振动压路机或轮胎压路机进行碾压，在碾压的过程中，对局漏空的接缝地段补撒面层砂，确保了碾压后嵌缝饱满，块体的平整、紧密。
施工完毕后，对预制块路面进行检查，块体路面表面应平整、紧密，边线整齐，块体无松动、摇晃现象，且无污染、空鼓、翘动、掉角及路面砖断裂等缺陷等情况。对局部存在块体松动和接缝砂不饱满的情况及时加以处理。
三、农村公路混泥土预制小块路面施工质量控制存在的问题及建议。
3.1砌块必须要按照设计尺寸要求预制，否则会对施工质量造成大的影响，尤其是接缝宽度很难控制。其次，砌块在搬运过程中要注意轻拿轻放，避免磕碰掉角。
3.2预制块路面基层的平整度对垫层砂的厚度以及最终砌块路面的平整度有非常大的影响。由于基层平整度不好，导致垫层砂厚度不均匀，最终影响了砌块路面的平整度。
3.3采用后退铺筑法施工时，施工人员要踩踏到施工完毕的砂垫层之上，这样会对砂垫层的平整度和厚度造成影响，严重时会使预制块体底部出现脱空，不能很好地和垫砂接触，对砌块稳定不利。所以建议在预制块施工时采用前进铺筑法，即施工人员站在已铺筑好的预制块路面上进行施工，避免上述情况的发生。
3.4采用单粒径碎石铺筑盲沟时，在后期碾压过程中碎石会发生较大的变形，导致砌块下沉，路面平整度难以保证。后期全部改用空隙混凝土问题得以解决。此外，空隙混凝土排水层与垫层砂之间必须设置反滤层，否则，垫层砂很容易下漏到排水层中，堵塞空隙，一方面影响了路面排水，另一方面会使垫层砂流失，导致砌块下沉。
3.5试验路填缝料原设计是采用细砂，后施工过程中发现，纯粹采用细砂，很难密实。尤其是当接缝较宽较大时，采用细砂填缝很难密实。后改用水泥+细砂（1：4）即掺加20%的水泥后，接缝密实。从试验路使用情况来看，采用水泥+细砂（1：4）作为预制块路面的填缝料是可行的，掺加水泥后不仅能使接缝密实，还能减少接缝的渗水和接缝砂的流失。
参考文献：
[1] 张毅.高强混凝土联锁块铺砌技术[J].建材技术与应用.2005
[2] 杨斌.欧洲混凝土路面砖的应用情况[J].建筑砌块与砌块建筑.2001
[3] 贾致荣.合理设计硬路肩[J].淄博学院学报.2000
[4] 杨春巍，郝晓东，王晓红.小型砌块的设计和施工介绍[J].黑龙江交通科技.1999
[5] 李永明.预制块铺面的施工工艺和质量控制要点[J].港工技术.2001