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中国第一批“汽车人”的培养
1950年3月初，中央重工业部成立了汽车工业筹备组，郭力任汽车工业筹备组主任，他把集结和培养汽车工业所需干部作为筹备组的一项主要工作，为此成立了一个训练科。这个训练科除从全国各地选调技术人员外，还成批地先后从清华大学、北大工学院、天津北洋大学（即现在的天津大学）、南开大学、河北工学院、上海交通大学等工科院校的毕业生和三年级学生中抽调多人组成学习班进行汽车专业知识的学习和传授，张兴业就是这个学习班里的一员。
“我是1951年7月1号到的北京，是带了北洋大学10人，河北工学院5个人到北京来的，再加上清华大学30几个同学和上海的一些学生，我们70多人成立了一个学习班，叫华北大学。这个学习班的组织者叫中国汽车工业筹备组训练科，我担任这个班的队长。我们这个班除了上课以外，都得要学开车，在光华木材厂练车。由于我们这些人都是大学三年级学生，本来计划学习一年再回学校去。这个时候中央人事部和组织部决定，因为汽车筹备组需要大量的人才，大家都不要走了，并给我们一年的实习期，在北京实习结束后，就做汽车技术员，我们70多个人大部分都分配到筹备组，我被分配搞设计。”
张兴业是筹备组学习班70多人的负责人，因此郭力多次到培训班找他了解学习进展情况和存在的问题，并告诉他，“现在先要你们对汽车知识有个一般了解，下一步还要分专业进行实习，”郭力还经常鼓励学习班的学员，“你们这些人很快就会成为汽车工业的专业技术干部和领导干部。”虽然已经时隔多年，张兴业依然记得那时候郭力同他的谈话是那么随和、亲切，“他还曾邀我到家里做客，使我深受感动。”
为了尽快培养他们，在这个为期一年的实习中，从东北的哈尔滨、长春、沈阳到上海、天津、重庆等地“当时像样一点的机械制造厂”他们都去过。这样的实习不但让张兴业极大地开阔了眼界，也使他大有收获，“这次实习是结合具体工作进行，为了完成任务，参阅了不少资料，这最初的工作经历和企业实践锻炼，极大地提高了我独立思考、独立解决问题的能力，使我受益匪浅，为今后在工厂做技术工作打下了一个很好的基础。”在实习一年后，由于国家急需汽车相关人才参与到建设中去，张兴业所在的这一批实习生全部于1952年提前毕业，不再回学校学习，全部作为技术员由汽车筹备组分配工作。后来，这些参加过培训班的人大都成为了我国汽车、拖拉机行业的核心技术骨干。“现在这批人都已经是老人了，但每当我们互相谈论起这一段历史时，都对郭力和他所领导的汽车工业筹备组的这一重要决策感到由衷的钦佩。”
一句话成了“一汽人”
人的命运往往在不经意中被偶然的因素所改变，张兴业就是因为一次“偶遇”，被郭力调到了正在火热建设中的“一汽”。
从“华北大学汽车学习班”毕业后，1952年8月，张兴业被分配到汽车筹备组设计室，承担了752厂的标准件车间的技术设计和标准件的冷锻工艺设计任务。汽车工业筹备组和张兴业他们的设计室就在一个四合院里，当时他们的办公地点在北京的交道口，机械工业部成立后，汽车工业筹备组就成为了当时的机械工业部的汽车局，不过张兴业在这里工作的时间并不长，随后一次非常普通的陪同考察，让他的命运发生了转变。
1952年10月，张兴业出差到长春的孟家屯，当时国家正在筹备建设一汽，那里正进行着基建工作，他被安排陪同国家建筑工程部一汽建设总公司的张哲民去考察东北工业建设情况。而当时一汽的建厂任务，经党中央批示，就是由国家建筑工程部全面承担工程施工的。
“1952年11月，我在汽车工业筹备组设计室搞工厂设计，领导要我陪同一汽建设总公司经理张哲民到长春为工程公司设计一个工程机械修理场，搞完设计后，到八七五大楼与郭力告别。”郭力询问了张兴业的工作情况后，对他说：“兴业，你不要走了，就留在长春汽车厂工作吧。”年轻的张兴业没有思想准备就说，“我还在搞设计呢。”“在厂里边工作比在机关里更锻炼人。”郭力劝道。“我的东西还在北京呢。”张兴业率直地回答。“东西请人从北京捎来吧。”郭力说，“我马上通知干部处，从明天起你就在这里开工资。”在这样一个简单的对话之后，张兴业就从北京被时任一汽筹备组主任兼一汽厂长的郭力给“留”在了一汽，成为了“一汽人”。
现在很多人都认为一汽的第一任厂长是饶斌，其实不是。早在1952年4月，任汽车工业筹备组主任的郭力就被任命为一汽厂（652厂）第一任厂长，但为了更好地开展工作，郭力极力推荐饶斌当厂长，自己当总师、第一副厂长，因此，饶斌于1952年10月被任命为一汽厂长，之后，郭力改任总工程师、第一副厂长，孟少农任副厂长、副总工程师。
“那个时候多简单啊，一句话就调过去了。后来，我就跟着郭厂长做筹备工作了，这时筹备组人员已发展到近100人，但是他的这个决定改变了我的命运。”‘一汽’不仅是一个大工厂，还是一个大学校，它不仅出汽车，还出干部、出人才。“我有幸在‘一汽’这个大学校中干了七年，不仅完成了所承担的各项任务，也把自己培养和锻炼成了一个像样的技术干部。每每回忆起在‘一汽’的工作，我总是情不自禁地怀念起郭力同志对我的关怀。如果没有郭力的这个决定，也可能没有我的今天。”
激情燃烧的创业岁月
时至今天，半个世纪多过去了，张兴业对“一汽”在那个年代的火热创业激情仍然记忆犹新。
“那时候‘一汽人’艰苦卓绝的学习精神实在感人，学文化、学技术、学俄文，早晨学、晚上学。当时厂部的‘875大楼’真是名副其实的教育大楼，许多人早上先去学习两个小时再去上班，晚上下班后再去学习两个小时才回家。”张兴业在这样的学习氛围中可以说是如鱼得水，“凡是经历过那个年代的‘一汽人’现在回忆起来，当时的情景也仿佛历历在目。那时，一般家庭连收音机都没有，更别说广播电视了。一汽人自己建了个俱乐部，除了星期天极少数人去娱乐，人们都一心扑在学习上——处在那样的环境中，不学习的人没法立足。” 在郭力等领导的带动下，当年的“一汽”，不仅仅是人们的学习热情高，人与人之间的交往也非常真诚，工作开展得非常团结。大约在1952年12月，已经来到一汽工作的张兴业曾不理解地问过郭力，“为什么你已经是厂长，又任命了一位厂长？”郭力告诉他，“你们不知道，饶斌是被我请来的，由中央任命的。”郭力认为他自己是从中央来的，但是工厂建在东北，如果能有一个对东北当地情况熟悉的、又有能力的人做“一汽”的厂长，对工厂的建设工作会更好。郭力还告诉张兴业，新厂长来了以后，他同时还可以继续做好他应该做的工作。“不从个人角度考虑利益，不考虑个人得失，一定是考虑整个工作，这一点非常难得，他这种一心为工厂而不计较个人名誉地位的品德令人敬佩。”
张兴业在“一汽”投产前后曾在厂总部工作，深知饶斌和郭力的个人关系也非常好，“他们互相尊重，互相支持，配合非常默契。我记得那时每季度厂长都要在干部大会上做工作部署报告，因为我是饶厂长的秘书，我参与报告的起草工作。而有时饶厂长外出不在厂里，我就在郭厂长主持下起草报告。本来郭厂长可以在大会上作报告，但每当临开会前，如果饶厂长回来了，郭厂长就会让我拿稿子去征求饶厂长的意见，非让饶厂长讲不可。”饶斌和郭力常常一起认真研究如何更好地开展工作，“当时‘一汽’曾做出决定，广大职工首先要学习、熟悉和贯彻工艺，投产以后，还要建立健全各项规章制度，实行经济核算等。若不是主要领导配合得好，工厂发展这么快是不可能的。虽然郭厂长自己也懂技术，但对一些大事，他都请饶厂长做主。饶厂长学习特别刻苦，遇到事都要弄个明白，好多事他也都问郭厂长该怎么办。他们两位互相信任，互相补充，一个心眼儿搞汽车，不愧是团结共事的表率。他们做出的榜样，在领导班子、在全厂形成了很好的影响。”
1950年代的长春孟家屯还是一片荒芜之地，而中国的汽车工业也就是在这一片荒芜中起步， “一汽”草创时的建设大军有数万人，来自五湖四海，“大家能够那么齐心，把‘一汽’的建设工作搞得那么红火，这固然有那个时代的因素，但上行下效，与他们两位的表率作用也大有关系。”“一汽”这支队伍是全国支援的，但是这支队伍也支援了全国的汽车产业，张兴业为此还做过一次统计：截至1983年，陆陆续续从一汽调出来的干部和工人就有1.7万多人，后来的数量肯定会更多。也就是说，在全国像样的汽车厂里，几乎都有一汽人，甚至，当时一汽的很多科长、处长最后都成长为其他厂的厂长。
想要说的话
在“文革”那个疯狂的年代，“一汽”也受到了影响，郭力被“造反派”诬成“黑线”人物受到了批判。而从山东农村走出来的张兴业，因为是属于真正的“根正苗红”，因此他并未受到过太多的影响，但张兴业也曾违心地批判过郭力，那种矛盾的心情难以言表。
在那种情况下，面对强大的压力，郭力却表现得很冷静，他心平气和地回答群众的提问，从不上推下卸责任，具有很强的原则性，为了能“过关”，“在开会批斗会之前，我和郭力说要批了怎么办？郭力说：“你就批吧。”周恩来总理去世以后，张兴业曾到北京开会，“在会上我看到了郭力，第二天，我就去他住的地方看望了他，那个时候郭力已经病得不行了。”
从此之后，张兴业与郭力再也没有机会叙谈，再也未能向郭力诉述自己对他的感激，“郭力对我的帮助实在太大了，我永远深切地怀念他。”
张兴业，中国汽车工程学会名誉理事长，研究员级高工。
1951年7月 毕业于天津北洋大学机械系
1951年7月-1952年11月 北京重工业部汽车工业筹备组技术员
1952年11月-1960年2月 长春第一汽车制造厂技术员、工程师、副科长
1960年2月-1973年7月 一机部汽车局科长、副处长、处长、工程师
1973年7月-1974年2月 湖北十堰第二汽车制造厂革委会副主任
1974年1月-1982年3月 一机部汽车局副局长
1983年3月-1987年3月 中国汽车工业公司副总经理、副董事长、高工
1987年3月-1992年1月 香港华盛昌机械企业有限公司副董事长 香港华盛昌汽车有限公司
董事长、研究员级高工
1992年1月-2001年9月 中国汽车工程学会理事长、研究员级高工 享受国务院特殊津贴
1996年-至今 中国汽车工业咨询委员会委员、副主任
2001年9月-至今 中国汽车工程学会名誉理事长、研究员级高工
（注：去年打报告要求不再担任名誉理事长）
1950年3月初，中央重工业部成立了汽车工业筹备组，郭力任汽车工业筹备组主任，他把集结和培养汽车工业所需干部作为筹备组的一项主要工作，为此成立了一个训练科。这个训练科除从全国各地选调技术人员外，还成批地先后从清华大学、北大工学院、天津北洋大学（即现在的天津大学）、南开大学、河北工学院、上海交通大学等工科院校的毕业生和三年级学生中抽调多人组成学习班进行汽车专业知识的学习和传授，张兴业就是这个学习班里的一员。
“我是1951年7月1号到的北京，是带了北洋大学10人，河北工学院5个人到北京来的，再加上清华大学30几个同学和上海的一些学生，我们70多人成立了一个学习班，叫华北大学。这个学习班的组织者叫中国汽车工业筹备组训练科，我担任这个班的队长。我们这个班除了上课以外，都得要学开车，在光华木材厂练车。由于我们这些人都是大学三年级学生，本来计划学习一年再回学校去。这个时候中央人事部和组织部决定，因为汽车筹备组需要大量的人才，大家都不要走了，并给我们一年的实习期，在北京实习结束后，就做汽车技术员，我们70多个人大部分都分配到筹备组，我被分配搞设计。”
张兴业是筹备组学习班70多人的负责人，因此郭力多次到培训班找他了解学习进展情况和存在的问题，并告诉他，“现在先要你们对汽车知识有个一般了解，下一步还要分专业进行实习，”郭力还经常鼓励学习班的学员，“你们这些人很快就会成为汽车工业的专业技术干部和领导干部。”虽然已经时隔多年，张兴业依然记得那时候郭力同他的谈话是那么随和、亲切，“他还曾邀我到家里做客，使我深受感动。”
为了尽快培养他们，在这个为期一年的实习中，从东北的哈尔滨、长春、沈阳到上海、天津、重庆等地“当时像样一点的机械制造厂”他们都去过。这样的实习不但让张兴业极大地开阔了眼界，也使他大有收获，“这次实习是结合具体工作进行，为了完成任务，参阅了不少资料，这最初的工作经历和企业实践锻炼，极大地提高了我独立思考、独立解决问题的能力，使我受益匪浅，为今后在工厂做技术工作打下了一个很好的基础。”在实习一年后，由于国家急需汽车相关人才参与到建设中去，张兴业所在的这一批实习生全部于1952年提前毕业，不再回学校学习，全部作为技术员由汽车筹备组分配工作。后来，这些参加过培训班的人大都成为了我国汽车、拖拉机行业的核心技术骨干。“现在这批人都已经是老人了，但每当我们互相谈论起这一段历史时，都对郭力和他所领导的汽车工业筹备组的这一重要决策感到由衷的钦佩。”
一句话成了“一汽人”
人的命运往往在不经意中被偶然的因素所改变，张兴业就是因为一次“偶遇”，被郭力调到了正在火热建设中的“一汽”。
从“华北大学汽车学习班”毕业后，1952年8月，张兴业被分配到汽车筹备组设计室，承担了752厂的标准件车间的技术设计和标准件的冷锻工艺设计任务。汽车工业筹备组和张兴业他们的设计室就在一个四合院里，当时他们的办公地点在北京的交道口，机械工业部成立后，汽车工业筹备组就成为了当时的机械工业部的汽车局，不过张兴业在这里工作的时间并不长，随后一次非常普通的陪同考察，让他的命运发生了转变。
1952年10月，张兴业出差到长春的孟家屯，当时国家正在筹备建设一汽，那里正进行着基建工作，他被安排陪同国家建筑工程部一汽建设总公司的张哲民去考察东北工业建设情况。而当时一汽的建厂任务，经党中央批示，就是由国家建筑工程部全面承担工程施工的。
“1952年11月，我在汽车工业筹备组设计室搞工厂设计，领导要我陪同一汽建设总公司经理张哲民到长春为工程公司设计一个工程机械修理场，搞完设计后，到八七五大楼与郭力告别。”郭力询问了张兴业的工作情况后，对他说：“兴业，你不要走了，就留在长春汽车厂工作吧。”年轻的张兴业没有思想准备就说，“我还在搞设计呢。”“在厂里边工作比在机关里更锻炼人。”郭力劝道。“我的东西还在北京呢。”张兴业率直地回答。“东西请人从北京捎来吧。”郭力说，“我马上通知干部处，从明天起你就在这里开工资。”在这样一个简单的对话之后，张兴业就从北京被时任一汽筹备组主任兼一汽厂长的郭力给“留”在了一汽，成为了“一汽人”。
现在很多人都认为一汽的第一任厂长是饶斌，其实不是。早在1952年4月，任汽车工业筹备组主任的郭力就被任命为一汽厂（652厂）第一任厂长，但为了更好地开展工作，郭力极力推荐饶斌当厂长，自己当总师、第一副厂长，因此，饶斌于1952年10月被任命为一汽厂长，之后，郭力改任总工程师、第一副厂长，孟少农任副厂长、副总工程师。
“那个时候多简单啊，一句话就调过去了。后来，我就跟着郭厂长做筹备工作了，这时筹备组人员已发展到近100人，但是他的这个决定改变了我的命运。”‘一汽’不仅是一个大工厂，还是一个大学校，它不仅出汽车，还出干部、出人才。“我有幸在‘一汽’这个大学校中干了七年，不仅完成了所承担的各项任务，也把自己培养和锻炼成了一个像样的技术干部。每每回忆起在‘一汽’的工作，我总是情不自禁地怀念起郭力同志对我的关怀。如果没有郭力的这个决定，也可能没有我的今天。”
激情燃烧的创业岁月
时至今天，半个世纪多过去了，张兴业对“一汽”在那个年代的火热创业激情仍然记忆犹新。
“那时候‘一汽人’艰苦卓绝的学习精神实在感人，学文化、学技术、学俄文，早晨学、晚上学。当时厂部的‘875大楼’真是名副其实的教育大楼，许多人早上先去学习两个小时再去上班，晚上下班后再去学习两个小时才回家。”张兴业在这样的学习氛围中可以说是如鱼得水，“凡是经历过那个年代的‘一汽人’现在回忆起来，当时的情景也仿佛历历在目。那时，一般家庭连收音机都没有，更别说广播电视了。一汽人自己建了个俱乐部，除了星期天极少数人去娱乐，人们都一心扑在学习上——处在那样的环境中，不学习的人没法立足。” 在郭力等领导的带动下，当年的“一汽”，不仅仅是人们的学习热情高，人与人之间的交往也非常真诚，工作开展得非常团结。大约在1952年12月，已经来到一汽工作的张兴业曾不理解地问过郭力，“为什么你已经是厂长，又任命了一位厂长？”郭力告诉他，“你们不知道，饶斌是被我请来的，由中央任命的。”郭力认为他自己是从中央来的，但是工厂建在东北，如果能有一个对东北当地情况熟悉的、又有能力的人做“一汽”的厂长，对工厂的建设工作会更好。郭力还告诉张兴业，新厂长来了以后，他同时还可以继续做好他应该做的工作。“不从个人角度考虑利益，不考虑个人得失，一定是考虑整个工作，这一点非常难得，他这种一心为工厂而不计较个人名誉地位的品德令人敬佩。”
张兴业在“一汽”投产前后曾在厂总部工作，深知饶斌和郭力的个人关系也非常好，“他们互相尊重，互相支持，配合非常默契。我记得那时每季度厂长都要在干部大会上做工作部署报告，因为我是饶厂长的秘书，我参与报告的起草工作。而有时饶厂长外出不在厂里，我就在郭厂长主持下起草报告。本来郭厂长可以在大会上作报告，但每当临开会前，如果饶厂长回来了，郭厂长就会让我拿稿子去征求饶厂长的意见，非让饶厂长讲不可。”饶斌和郭力常常一起认真研究如何更好地开展工作，“当时‘一汽’曾做出决定，广大职工首先要学习、熟悉和贯彻工艺，投产以后，还要建立健全各项规章制度，实行经济核算等。若不是主要领导配合得好，工厂发展这么快是不可能的。虽然郭厂长自己也懂技术，但对一些大事，他都请饶厂长做主。饶厂长学习特别刻苦，遇到事都要弄个明白，好多事他也都问郭厂长该怎么办。他们两位互相信任，互相补充，一个心眼儿搞汽车，不愧是团结共事的表率。他们做出的榜样，在领导班子、在全厂形成了很好的影响。”
1950年代的长春孟家屯还是一片荒芜之地，而中国的汽车工业也就是在这一片荒芜中起步， “一汽”草创时的建设大军有数万人，来自五湖四海，“大家能够那么齐心，把‘一汽’的建设工作搞得那么红火，这固然有那个时代的因素，但上行下效，与他们两位的表率作用也大有关系。”“一汽”这支队伍是全国支援的，但是这支队伍也支援了全国的汽车产业，张兴业为此还做过一次统计：截至1983年，陆陆续续从一汽调出来的干部和工人就有1.7万多人，后来的数量肯定会更多。也就是说，在全国像样的汽车厂里，几乎都有一汽人，甚至，当时一汽的很多科长、处长最后都成长为其他厂的厂长。
想要说的话
在“文革”那个疯狂的年代，“一汽”也受到了影响，郭力被“造反派”诬成“黑线”人物受到了批判。而从山东农村走出来的张兴业，因为是属于真正的“根正苗红”，因此他并未受到过太多的影响，但张兴业也曾违心地批判过郭力，那种矛盾的心情难以言表。
在那种情况下，面对强大的压力，郭力却表现得很冷静，他心平气和地回答群众的提问，从不上推下卸责任，具有很强的原则性，为了能“过关”，“在开会批斗会之前，我和郭力说要批了怎么办？郭力说：“你就批吧。”周恩来总理去世以后，张兴业曾到北京开会，“在会上我看到了郭力，第二天，我就去他住的地方看望了他，那个时候郭力已经病得不行了。”
从此之后，张兴业与郭力再也没有机会叙谈，再也未能向郭力诉述自己对他的感激，“郭力对我的帮助实在太大了，我永远深切地怀念他。”
张兴业，中国汽车工程学会名誉理事长，研究员级高工。
1951年7月 毕业于天津北洋大学机械系
1951年7月-1952年11月 北京重工业部汽车工业筹备组技术员
1952年11月-1960年2月 长春第一汽车制造厂技术员、工程师、副科长
1960年2月-1973年7月 一机部汽车局科长、副处长、处长、工程师
1973年7月-1974年2月 湖北十堰第二汽车制造厂革委会副主任
1974年1月-1982年3月 一机部汽车局副局长
1983年3月-1987年3月 中国汽车工业公司副总经理、副董事长、高工
1987年3月-1992年1月 香港华盛昌机械企业有限公司副董事长 香港华盛昌汽车有限公司
董事长、研究员级高工
1992年1月-2001年9月 中国汽车工程学会理事长、研究员级高工 享受国务院特殊津贴
1996年-至今 中国汽车工业咨询委员会委员、副主任
2001年9月-至今 中国汽车工程学会名誉理事长、研究员级高工
（注：去年打报告要求不再担任名誉理事长）