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2017年 8月2日上午，中国第一汽车集团公司（以下简称“中国一汽”）发布官方消息称，中国一汽在当日召开的中层以上管理人员大会上，中共中央组织部副部长高选民同志宣布了党中央、国务院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐留平任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务；徐平任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记，免去其中国第一汽车集团公司董事长、党委书记职务。从去年到今年，“西徐北调，北徐南下”一事终于从传闻变为确凿事实。
曾有接近一汽集团的人士称，徐平较为低调、稳重，在任上却主张变革、开放。2015年由东风汽车董事长任上，赶赴深陷反腐调查旋涡的一汽集团，通过公司整顿，重构内部秩序，理顺内部经营管理。并在自主品牌方面动手，组建成立乘用车、商用车和红旗三个事业部，同时确定了集团层面的负责人。分析看来，如今一汽集团的反腐高潮应已过去，一汽的自主业务（指奔腾）也有了些许起色，可以说徐平的第一阶段任务完成的不错。但要论进一步发展，尤其是实现集团整体上市这样的计划，高层或许希望一个更年轻更有业务能力的人继续做，而三大汽车央企的领导中，无论从年龄，还是业务能力，只有徐留平最适合。中国汽车工业协会常务副会长董扬便就此分析：“徐留平转任一汽集团董事长、党委书记，则是重用，因为徐留平在兵装最重要的业绩是长安汽车发展得好，全国瞩目，所以让他挂帅对于国民经济分量更重的一汽集团。”他还分析指出，“选择徐留平接任一汽集团董事长、党委书记，应该是最合适的人选。一方面，徐留平有在兵器工业部这样的国家部委工作经历，熟悉国家政策制定流程，方向把控和战略制定能力很强；另一方面，他更年轻、敏锐，掌控企业、推行战略、培养队伍的能力强。一汽虽有光荣历史和深厚基础，但也是汽车行业中大国企缺点比较明显的企业。”董扬表示，强烈期望徐留平董事长能以其锐气破除一汽的暮气，两强结合，相得益彰，强帅领雄兵，在强国路上打一系列大胜仗。
从2015年的“徐平北上、竺延风南下”到2017年一汽与东风在国资委支持下共建“前瞻共性技术创新中心”，再到如今的“西徐北调，北徐南下”，在不少业内人士看来，这一连串汽车行业央企人事换防的背后，酝酿的可能是一場更深层、更触及核心的改革。
李春荣为吉利操盘复兴宝腾
2017年8月21日，离开东风本田发动机公司董事、执行副总经理一职的李春荣来到浙江杭州，开始新一段工作旅程。与当初收购沃尔沃不同，宝腾这一马来西亚“第一汽车”品牌面临的困难要多得多：品牌老化、品质差、市场竞争激烈下连年亏损，市场占有率急剧下滑。从简历上看，李春荣可谓一位土生土长的自主汽车人。1987年进入东风汽车，历任东风汽车有限公司董事会秘书室副主任、东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理、东风汽车集团公司监事后，自2007年开始担纲东风自主品牌发展，先后任东风乘用车事业部副总经理、东风乘用车公司副总经理、东风乘用车公司党委书记兼任副总经理、东风乘用车公司总经理等职。正是在李春荣担纲东风乘用车自主品牌发展期间，东风自主品牌有了起色。 国企出身的李春荣，还取得了美国麻省理工大学（MIT获）工商管理硕士学位，有处理复杂人事关系和现代企业管理的能力。与国内国企类似，宝腾也有着相当浓厚的“国有背景”和相对复杂的内部人事关系。而李春荣的中国国有企业的从业背景或许正是被李书福最为看重的。
“在人工智能的渗透下，汽车行业正在发生天翻地覆的变化。过去的汽车行业是机械制造的行业，在工业化的按部就班中寻找着金属冷艳的美感；未来的汽车行业将成为科技行业，硬件、软件、数据在智能化的构架下多色调和谐共进；过去的汽车行业的竞争是单体企业的竞争，而未来的汽车行业将是万物互联的平台，在人、车、路、网、商的多元合作中，挖掘综合场景下的共赢。过去的汽车行业关注产销，以产品销售为终点；未来的汽车行业关注服务，以出行为中心，共享互联，成为人们智慧出行的解决方案供应商。平台化、共享化、万物互联，这些最新的潮流，无一不以人工智能为其灵魂内核。汽车行业的商业模式进化中，人工智能正在成为决定性支撑因素。”
——在近期举办的2017全球汽车AI大会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊发表了题为《协同进化 共启未来》的主题演讲，其中提到如上内容。
“正如大家看到的，中国正在发生一场变革，那就是全面电动化，这在公交领域率先开始，预计到2019年，中国的公交车增量，将有90%是电动车。不仅如此，私家车领域，汽车电动化正迎来消费‘爆点’。”
——谈及未来出行，王传福将它描绘成一个“电动环保、立体多样”的大交通时代，想必这也是比亚迪在电子、汽车、新能源之后，开发“云轨”项目的初衷。
“双积分这个政策对我们来说，在满足这个要求上一个是积极的，二是能力上是有所准备的，应该是没有任何问题，这是一个大趋势，我们在积极布局。节能减排是汽车技术发展的两个永恒的主题，江淮在新能源汽车上做的比较早，还有我们传统的动力，在节能方面的开发也做了大量的投入。”
——面对双积分政策，江淮乘用车轿车营销公司总经理张金汉认为还是不惧挑战。
“豪华车市场还会持续的增加，很简单，现在顾客的购买能力越来越强，年龄段越来越轻，不管是第一次购车，还是换购这种顾客，升级换购的顾客，大家很重要的一个选择就是新技术，新车型，和高端豪华品牌。第二点，现在由于豪华品牌的充分竞争，价格已经满足了很多顾客的承受能力，大家可以去购买这个车型了。按照我们大体的估算，到2025年，豪华车市场在整个行业的占比应该差不多要达到60%， 所以说，从中长期的角度来看，我们认为还大有可为。”
——未来我们豪华车市场趋势是什么样？奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表达了如是见解。
“SUV的增长还会持续，但增速不会像以前那么快，主要是绝对量已经提升了。现在的规模已经到达了仅次于A级轿车，很快就会超过紧凑型轿车的市场销量。另外SUV也在发生一些变化，原来买SUV更多是考虑它的高通过性，现在SUV已经进入到一个新的竞争领域，比如说SUV的内饰精致度、豪华度，以及整体的驾控，舒适、车联网、智能安全等方面，已经成为客户新的需求点。”
——对待SUV热，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰有着自己的见解。
曾有接近一汽集团的人士称，徐平较为低调、稳重，在任上却主张变革、开放。2015年由东风汽车董事长任上，赶赴深陷反腐调查旋涡的一汽集团，通过公司整顿，重构内部秩序，理顺内部经营管理。并在自主品牌方面动手，组建成立乘用车、商用车和红旗三个事业部，同时确定了集团层面的负责人。分析看来，如今一汽集团的反腐高潮应已过去，一汽的自主业务（指奔腾）也有了些许起色，可以说徐平的第一阶段任务完成的不错。但要论进一步发展，尤其是实现集团整体上市这样的计划，高层或许希望一个更年轻更有业务能力的人继续做，而三大汽车央企的领导中，无论从年龄，还是业务能力，只有徐留平最适合。中国汽车工业协会常务副会长董扬便就此分析：“徐留平转任一汽集团董事长、党委书记，则是重用，因为徐留平在兵装最重要的业绩是长安汽车发展得好，全国瞩目，所以让他挂帅对于国民经济分量更重的一汽集团。”他还分析指出，“选择徐留平接任一汽集团董事长、党委书记，应该是最合适的人选。一方面，徐留平有在兵器工业部这样的国家部委工作经历，熟悉国家政策制定流程，方向把控和战略制定能力很强；另一方面，他更年轻、敏锐，掌控企业、推行战略、培养队伍的能力强。一汽虽有光荣历史和深厚基础，但也是汽车行业中大国企缺点比较明显的企业。”董扬表示，强烈期望徐留平董事长能以其锐气破除一汽的暮气，两强结合，相得益彰，强帅领雄兵，在强国路上打一系列大胜仗。
从2015年的“徐平北上、竺延风南下”到2017年一汽与东风在国资委支持下共建“前瞻共性技术创新中心”，再到如今的“西徐北调，北徐南下”，在不少业内人士看来，这一连串汽车行业央企人事换防的背后，酝酿的可能是一場更深层、更触及核心的改革。
李春荣为吉利操盘复兴宝腾
2017年8月21日，离开东风本田发动机公司董事、执行副总经理一职的李春荣来到浙江杭州，开始新一段工作旅程。与当初收购沃尔沃不同，宝腾这一马来西亚“第一汽车”品牌面临的困难要多得多：品牌老化、品质差、市场竞争激烈下连年亏损，市场占有率急剧下滑。从简历上看，李春荣可谓一位土生土长的自主汽车人。1987年进入东风汽车，历任东风汽车有限公司董事会秘书室副主任、东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理、东风汽车集团公司监事后，自2007年开始担纲东风自主品牌发展，先后任东风乘用车事业部副总经理、东风乘用车公司副总经理、东风乘用车公司党委书记兼任副总经理、东风乘用车公司总经理等职。正是在李春荣担纲东风乘用车自主品牌发展期间，东风自主品牌有了起色。 国企出身的李春荣，还取得了美国麻省理工大学（MIT获）工商管理硕士学位，有处理复杂人事关系和现代企业管理的能力。与国内国企类似，宝腾也有着相当浓厚的“国有背景”和相对复杂的内部人事关系。而李春荣的中国国有企业的从业背景或许正是被李书福最为看重的。
“在人工智能的渗透下，汽车行业正在发生天翻地覆的变化。过去的汽车行业是机械制造的行业，在工业化的按部就班中寻找着金属冷艳的美感；未来的汽车行业将成为科技行业，硬件、软件、数据在智能化的构架下多色调和谐共进；过去的汽车行业的竞争是单体企业的竞争，而未来的汽车行业将是万物互联的平台，在人、车、路、网、商的多元合作中，挖掘综合场景下的共赢。过去的汽车行业关注产销，以产品销售为终点；未来的汽车行业关注服务，以出行为中心，共享互联，成为人们智慧出行的解决方案供应商。平台化、共享化、万物互联，这些最新的潮流，无一不以人工智能为其灵魂内核。汽车行业的商业模式进化中，人工智能正在成为决定性支撑因素。”
——在近期举办的2017全球汽车AI大会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊发表了题为《协同进化 共启未来》的主题演讲，其中提到如上内容。
“正如大家看到的，中国正在发生一场变革，那就是全面电动化，这在公交领域率先开始，预计到2019年，中国的公交车增量，将有90%是电动车。不仅如此，私家车领域，汽车电动化正迎来消费‘爆点’。”
——谈及未来出行，王传福将它描绘成一个“电动环保、立体多样”的大交通时代，想必这也是比亚迪在电子、汽车、新能源之后，开发“云轨”项目的初衷。
“双积分这个政策对我们来说，在满足这个要求上一个是积极的，二是能力上是有所准备的，应该是没有任何问题，这是一个大趋势，我们在积极布局。节能减排是汽车技术发展的两个永恒的主题，江淮在新能源汽车上做的比较早，还有我们传统的动力，在节能方面的开发也做了大量的投入。”
——面对双积分政策，江淮乘用车轿车营销公司总经理张金汉认为还是不惧挑战。
“豪华车市场还会持续的增加，很简单，现在顾客的购买能力越来越强，年龄段越来越轻，不管是第一次购车，还是换购这种顾客，升级换购的顾客，大家很重要的一个选择就是新技术，新车型，和高端豪华品牌。第二点，现在由于豪华品牌的充分竞争，价格已经满足了很多顾客的承受能力，大家可以去购买这个车型了。按照我们大体的估算，到2025年，豪华车市场在整个行业的占比应该差不多要达到60%， 所以说，从中长期的角度来看，我们认为还大有可为。”
——未来我们豪华车市场趋势是什么样？奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表达了如是见解。
“SUV的增长还会持续，但增速不会像以前那么快，主要是绝对量已经提升了。现在的规模已经到达了仅次于A级轿车，很快就会超过紧凑型轿车的市场销量。另外SUV也在发生一些变化，原来买SUV更多是考虑它的高通过性，现在SUV已经进入到一个新的竞争领域，比如说SUV的内饰精致度、豪华度，以及整体的驾控，舒适、车联网、智能安全等方面，已经成为客户新的需求点。”
——对待SUV热，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰有着自己的见解。