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汉诺威是德国北部下萨克森州首府，在德国也只是中等城市。柏林人、慕尼黑人和汉堡人谈起汉诺威总有一种难以掩饰的自豪感。我们曾在科隆附近一个十几万人的小城居住，有个邻居在聊天时对我说：“除了德语还算标准，汉诺威应该是一个比较无聊的城市，连地势都平坦得像一个荷包蛋。”认为汉诺威不过尔尔的德国人不在少数。
其实，作为下萨克森州首府，汉诺威自有其得天独厚的自然风韵和令人羡慕的城市规划。可以毫不夸张地说，汉诺威可以与世界上任何一座都市媲美。
水上明珠乐园玛施湖
汉诺威市内有河，有湖，有船闸也有码头。坐落在市中心南边的玛施湖长2.4公里，最宽处500米，是汉诺威最大的人工湖。玛施湖拥有近80公顷的水域，水波潋滟，既是水上运动训练场，也是水上游乐场。这里有世界级水上体育比赛，水上划桨健儿和岸边热情的观众。赛时呼应叫好声此起彼伏，成为玛施湖四季中的高潮。春日暖阳，帆船点点，游艇破浪。夏日浓荫，湖鱼雀跃，小舟荡漾。秋高气爽，情人依偎。天鹅小憩，大雁南飞。冬日湖面冰冻三尺，一片绝佳溜冰场。圣诞前夕，破冰取鱼，那些睁大眼睛、拎着水桶等待活鱼上岸的孩子，就像在看圣诞老人变戏法，欢声笑语洒满湖面。占全市八分之一水域的玛施湖，是汉诺威湖泊中一颗闪耀的明珠。
玛施湖周围有不同的博物馆和特色景观。紧邻湖边的玛施公园有一座宫殿式的圆顶建筑群，这就是汉诺威地标建筑——汉诺威新市政厅。这座德意志帝国时代长129米、宽67米、高97.73米的宫殿式圆顶建筑，完全坐落在6026根榉木桩支撑的地基上，费时12年于1913年落成。当时的汉诺威市长海因里希·特拉姆，亲自向前来参加落成典礼的德皇威尔海姆二世汇报：“1000万马克，亲爱的皇帝陛下——全部现款兑付。”
新市政厅电梯很特别，是顺着穹顶弧形攀登的电梯。这在欧洲，大概在全球也是独一无二的。巴黎埃菲尔铁塔的电梯在轨道有角度倾斜时必须换乘，而汉诺威新市政厅的电梯走的弧形轨道，行进中只是感觉到电梯房略有倾斜，可以一直升到顶。市政厅内珍贵的历史名画和精美雕刻随处可见，底楼展厅有微型汉诺威建筑模型：巴洛克时期（1689）、第二次世界大战之前（1939）、第二次世界大战毁坏之后（1945）以及今天的城市四组模型供游客参观。
欧洲城市森林之冠艾伦丽德
如果玛施湖是汉诺威水域的明星，那么艾伦丽德就是汉诺威城市绿地的天堂。
艾伦丽德是欧洲城市森林之冠。走进天然氧吧艾伦丽德，如同走进绿色天堂。19世纪末在艾伦丽德修建了德国第一条自行车道，当时曾收过路费每年一马克，收费凭证贴在自行车前杠显眼处。今天的艾伦丽德，也是汉诺威市民休闲最爱去的地方之一。森林中有人快走，有人慢跑。自行车来往穿越，林间小路压出一条条辙痕，东西南北，蜿蜒柔软。换妆的小树，低首溪水，春风中找寻曾经的幻影。落满薄雪的枝杈虽不见往日茂密，繁华却没有落尽。绿萝袅袅，红叶点点，雪白草翠，古木参天。600年前遗落的叹息，600年后绽放的笑颜，都在今天的阳光下会聚。
汉诺威市内拥有的绿地和森林面积在欧洲首屈一指。欧洲很少有哪一个城市能做到像汉诺威那样坚守住艾伦丽德森林大小的绿地。数百年来，艾伦丽德在与伐木贼、占领军、建筑商、设计师甚至市政厅的抗衡中取得了引以自豪的胜利，保持了应有的瑰丽和尊严。唯一失败的一次是1950年建造汉诺威博览会高速，穿越森林的一条公路，伐倒一片茂密浓荫。今天的爱伦丽德，周末森林里所有机动车禁驶，仍然是欧洲最大的城市森林。其规模之大，两倍于美国纽约中央公园，四倍于英国伦敦的海德公园。艾伦丽德640多公顷的生命绿色，与汉诺威这座城市不离不弃，并肩走过600年的历史沧桑。
“适应汽车的交通城市”
60年前，汉诺威重建时，汉诺威城市规划总设计师鲁道夫·黑勒布莱希特提出：一、汽车必须很快从城内开出城外。二、阻止车流进城造成交通阻塞，市
中心不造高楼。三、给汽车留下足够的空间。黑勒布莱希特的超前意识立刻遭到众人嘲笑和抵制：“哪里来这么多的汽车？”其实1920年汉诺威大约已有5000辆汽车，车辆密度远超柏林和汉堡。当时汽油都是由药店或旅店店主从地下室油罐里灌进油壶代售，一次最多不超过5升。1922年底，汉诺威的哈施广场附近出现了一个大约3米高亭子式样的圆形建筑。当年有观察者记录“那个穿着工作服，戴着工作帽的工人看上去既不像管厕所的，也不像卖报纸的”，实际上这个工人就是最早的加油员。1923年1月，德国第一个公共加油站终于在汉诺威哈施广场开张。
黑勒布莱希特坚持己见四处奔波，经历400多次的游说和鼓动终于使计划得到实施。汉诺威市内主干道由17米拓宽到35米，废墟旧房屋原址变为城市通道。19世纪末电气化的城市公共交通也得到进一步发展。当然黑勒布莱希特也因拆除许多新时期的建筑而遭到抨击指责，但他还是留下并保护了一些传统建筑。当时汉诺威16 000座桁架结构百年老屋被战火摧毁，剩下的总共不到40座，黑勒布莱希特将它们全部聚集搬迁，打造出老城一条街。汉诺威老城广场那批“北德最南方的哥特式红砖建筑群”，其中精致的汉诺威老市政厅就是在汉诺威大学任教45年的哈瑟的杰作，也被原样保留下来，成为老城建筑露天博物馆。作为“汉诺威建筑流派”代表，哈瑟在全德国亲自设计了 100座新教教堂。
如今许多大城市不得不以牺牲城市绿化、拆除老街，甚至取消地面人行道为代价，改头换面，以适应现代交通发展的爆炸性膨胀。汉诺威仍在享受黑勒布莱希特60年前根据“适应汽车的交通城市”规划带来的奢侈，汽车、自行车和行人们自由地穿行在市中心和商业街并行的树荫、绿地和喷泉之间，并为此庆幸无比。汉诺威的公共交通网络遍及郊区各个角落，由当地青年人研发的交通控制和管理系统也走在世界同行前列，纽约地铁交通使用的主控和管理软件就来自德国汉诺威。
我喜欢汉诺威，一个拥有137个民族的多元化城市，一个不大不小，承古奉今，人杰地灵，风景如画的城市。
2015年6月1日完稿于北德
其实，作为下萨克森州首府，汉诺威自有其得天独厚的自然风韵和令人羡慕的城市规划。可以毫不夸张地说，汉诺威可以与世界上任何一座都市媲美。
水上明珠乐园玛施湖
汉诺威市内有河，有湖，有船闸也有码头。坐落在市中心南边的玛施湖长2.4公里，最宽处500米，是汉诺威最大的人工湖。玛施湖拥有近80公顷的水域，水波潋滟，既是水上运动训练场，也是水上游乐场。这里有世界级水上体育比赛，水上划桨健儿和岸边热情的观众。赛时呼应叫好声此起彼伏，成为玛施湖四季中的高潮。春日暖阳，帆船点点，游艇破浪。夏日浓荫，湖鱼雀跃，小舟荡漾。秋高气爽，情人依偎。天鹅小憩，大雁南飞。冬日湖面冰冻三尺，一片绝佳溜冰场。圣诞前夕，破冰取鱼，那些睁大眼睛、拎着水桶等待活鱼上岸的孩子，就像在看圣诞老人变戏法，欢声笑语洒满湖面。占全市八分之一水域的玛施湖，是汉诺威湖泊中一颗闪耀的明珠。
玛施湖周围有不同的博物馆和特色景观。紧邻湖边的玛施公园有一座宫殿式的圆顶建筑群，这就是汉诺威地标建筑——汉诺威新市政厅。这座德意志帝国时代长129米、宽67米、高97.73米的宫殿式圆顶建筑，完全坐落在6026根榉木桩支撑的地基上，费时12年于1913年落成。当时的汉诺威市长海因里希·特拉姆，亲自向前来参加落成典礼的德皇威尔海姆二世汇报：“1000万马克，亲爱的皇帝陛下——全部现款兑付。”
新市政厅电梯很特别，是顺着穹顶弧形攀登的电梯。这在欧洲，大概在全球也是独一无二的。巴黎埃菲尔铁塔的电梯在轨道有角度倾斜时必须换乘，而汉诺威新市政厅的电梯走的弧形轨道，行进中只是感觉到电梯房略有倾斜，可以一直升到顶。市政厅内珍贵的历史名画和精美雕刻随处可见，底楼展厅有微型汉诺威建筑模型：巴洛克时期（1689）、第二次世界大战之前（1939）、第二次世界大战毁坏之后（1945）以及今天的城市四组模型供游客参观。
欧洲城市森林之冠艾伦丽德
如果玛施湖是汉诺威水域的明星，那么艾伦丽德就是汉诺威城市绿地的天堂。
艾伦丽德是欧洲城市森林之冠。走进天然氧吧艾伦丽德，如同走进绿色天堂。19世纪末在艾伦丽德修建了德国第一条自行车道，当时曾收过路费每年一马克，收费凭证贴在自行车前杠显眼处。今天的艾伦丽德，也是汉诺威市民休闲最爱去的地方之一。森林中有人快走，有人慢跑。自行车来往穿越，林间小路压出一条条辙痕，东西南北，蜿蜒柔软。换妆的小树，低首溪水，春风中找寻曾经的幻影。落满薄雪的枝杈虽不见往日茂密，繁华却没有落尽。绿萝袅袅，红叶点点，雪白草翠，古木参天。600年前遗落的叹息，600年后绽放的笑颜，都在今天的阳光下会聚。
汉诺威市内拥有的绿地和森林面积在欧洲首屈一指。欧洲很少有哪一个城市能做到像汉诺威那样坚守住艾伦丽德森林大小的绿地。数百年来，艾伦丽德在与伐木贼、占领军、建筑商、设计师甚至市政厅的抗衡中取得了引以自豪的胜利，保持了应有的瑰丽和尊严。唯一失败的一次是1950年建造汉诺威博览会高速，穿越森林的一条公路，伐倒一片茂密浓荫。今天的爱伦丽德，周末森林里所有机动车禁驶，仍然是欧洲最大的城市森林。其规模之大，两倍于美国纽约中央公园，四倍于英国伦敦的海德公园。艾伦丽德640多公顷的生命绿色，与汉诺威这座城市不离不弃，并肩走过600年的历史沧桑。
“适应汽车的交通城市”
60年前，汉诺威重建时，汉诺威城市规划总设计师鲁道夫·黑勒布莱希特提出：一、汽车必须很快从城内开出城外。二、阻止车流进城造成交通阻塞，市
中心不造高楼。三、给汽车留下足够的空间。黑勒布莱希特的超前意识立刻遭到众人嘲笑和抵制：“哪里来这么多的汽车？”其实1920年汉诺威大约已有5000辆汽车，车辆密度远超柏林和汉堡。当时汽油都是由药店或旅店店主从地下室油罐里灌进油壶代售，一次最多不超过5升。1922年底，汉诺威的哈施广场附近出现了一个大约3米高亭子式样的圆形建筑。当年有观察者记录“那个穿着工作服，戴着工作帽的工人看上去既不像管厕所的，也不像卖报纸的”，实际上这个工人就是最早的加油员。1923年1月，德国第一个公共加油站终于在汉诺威哈施广场开张。
黑勒布莱希特坚持己见四处奔波，经历400多次的游说和鼓动终于使计划得到实施。汉诺威市内主干道由17米拓宽到35米，废墟旧房屋原址变为城市通道。19世纪末电气化的城市公共交通也得到进一步发展。当然黑勒布莱希特也因拆除许多新时期的建筑而遭到抨击指责，但他还是留下并保护了一些传统建筑。当时汉诺威16 000座桁架结构百年老屋被战火摧毁，剩下的总共不到40座，黑勒布莱希特将它们全部聚集搬迁，打造出老城一条街。汉诺威老城广场那批“北德最南方的哥特式红砖建筑群”，其中精致的汉诺威老市政厅就是在汉诺威大学任教45年的哈瑟的杰作，也被原样保留下来，成为老城建筑露天博物馆。作为“汉诺威建筑流派”代表，哈瑟在全德国亲自设计了 100座新教教堂。
如今许多大城市不得不以牺牲城市绿化、拆除老街，甚至取消地面人行道为代价，改头换面，以适应现代交通发展的爆炸性膨胀。汉诺威仍在享受黑勒布莱希特60年前根据“适应汽车的交通城市”规划带来的奢侈，汽车、自行车和行人们自由地穿行在市中心和商业街并行的树荫、绿地和喷泉之间，并为此庆幸无比。汉诺威的公共交通网络遍及郊区各个角落，由当地青年人研发的交通控制和管理系统也走在世界同行前列，纽约地铁交通使用的主控和管理软件就来自德国汉诺威。
我喜欢汉诺威，一个拥有137个民族的多元化城市，一个不大不小，承古奉今，人杰地灵，风景如画的城市。
2015年6月1日完稿于北德