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2014年，全球涡桨通用飞机领域的研发进展虽然不是很令人注目，但依然取得了一些进步，部分厂商推出了一些新项目，部分厂商的改型机型获得进展，甚至已经实现交付。
比奇PD434 比奇公司在2014年初被德事隆收购之前，已经宣布一个新的系列涡桨飞机计划，包括一款编号为PD434的飞机。据悉，该机为单发设计，采用已经停产的“首相”IA轻型喷气公务机的缠绕成形工艺制造全复合材料机身段，包括新机翼和新尾翼，机头安装一台涡桨发动机。据报道，该机的目标价格为200万-400万美元。该机被认为是与皮拉图斯PC-12直接竞争的机型。在比奇公司被德事隆公司收购后，PD434项目的状态有些不太明朗，但德事隆航空的领导层表示，单发涡桨飞机市场正不断增长，该公司将进一步关注此市场，并评估是否要发展新产品。
新天G90XT 新天宇航（Nextant Aerospace）在成功开发“比奇喷气”飞机再造项目后，开始实施“空中国王”C90飞机再造项目。新天G90XT飞机的主要改进是：翼梢小翼，Garmin 1000综合航电驾驶舱，GE H75涡桨发动机，发动机与螺旋桨减速器连接，使螺旋桨以低转速运转，从而降低座舱噪声，同时发动机在巡航状态下有更高的效率。Garmin 1000和GE H75发动机都取得改装补充型号合格证（STC），新天公司将其集成到再制造飞机上。2014年夏天，新天公司接收第一台H75发动机，原计划秋天装机试飞。新天G90XT预计2015年交付用户。目前，新天宇航还没有给出再造“空中国王”C90飞机的价格，预计为220万美元，因为新天公司为再造飞机设定的目标是新制造飞机价格的一半。
“大棕熊”100 2014年，Quest公司推出“大棕熊”100单发涡桨多用途飞机的公务型。标准公务客舱布局为5座，加上1名飞行员。客舱内饰可选米黄色和灰色两种色调。客舱座椅椅背可调，带有壁橱和侧壁折叠桌板。客舱布局可以快速更换，座椅可快速拆卸，很多大尺寸货物可以通过机身左侧后部大尺寸舱门装卸。客舱容积7.0立方米，可选容积1.8立方米的机腹货物吊舱。基本型“大棕熊”。飞机售价197.5万美元。增加空调、氧气系统（飞机采用非增压客舱设计）、机腹货物吊舱、防冰保护系统、一些附加航空电子设备/仪表后，飞机售价约240万美元。飞机动力装置为一台普惠加拿大PT6A-34涡桨发动机，TBO为4000小时。
K-350 目前，K-350飞机的工程设计大部分已经完成，一些零件已经制造出来，发动机一螺旋桨一进气道已经在试验台上进行测试。最新改进的K-350飞机已经与最初的Kestrel JP10有很大不同，JP10飞机于2006年首飞，由原先的范堡罗飞机公司研制。K-350飞机的主要系统和设备的供应商已经选定，包括Garmin G3000航电系统，采用触摸屏控制器；霍尼韦尔TPF331-14GR发动机。K-350公务机客舱布局为4-5座，与现代喷气公务机相近，包括高光泽度装饰木纹板，宽过道和大尺寸椭圆形舷窗（近似湾流飞机设计）。驾驶舱采用侧操纵杆，低置仪表板，采用平板显示器，宽视野双曲度风挡（可看见两侧翼尖）。K-350飞机有9种客舱布局，载客量5～9人，此外还有医疗救护、货运和8座高密度载客等多种改型。Kestrel公司还没有给出K-350飞机的售价，预计为300万美元左右。
TBM900 2014年，达希尔一索科达公司TBM900最新改型飞机实现适航取证和交付用户。TBM900飞机研制和适航取证项目历时3年（基本上处于保密状态），研制和发展投入160000工时，试飞200多小时。机体、系统和航空电子进行比较大的改进。截至2014年9月底，TBM900已经交付30架。TBM900售价370万美元，总订货数约40架以上。TBM900在TBM850的基础上进行大量改进。机体结构改进主要是增大复合材料用量，达到25%。动力系统改进很大，采用新的哈策尔复合材料螺旋桨，五片大后掠角（弯刀形）桨叶。重新设计螺旋桨整流罩，更新发动机排气管，发动机进气道（从前部进气口到后部防火墙）全部重新设计改进。飞机采用PT6A-66D涡桨发动机，耗油率140升/小时（37加仑/小时）。
AirVan10 AirVan10（原称GA10）涡桨飞机从活塞动力的GA8飞机改进而来。印度Mahindar公司于2009年收购了澳大利压Gipps Aero公司。Mahindar集团资产165亿美元，分支遍及全球100多个国家，雇员达180000人。2014年初，Mahindar公司将GA8和GA10飞机的名称更改为Airvan8和Airvan10，并公布公司新徽标。Mahindar公司的总经理和全球CEO Arvind Mehra说：“新徽标和名称与Mahindar公司的含义接近，将面向印度和全球市场进行飞机和部件制造”。新产品名称统一为AirVan，后面的数字8和10分别代表座位数。AirVan10的售价约130万美元，采用非增压客舱设计，动力装置为一台罗罗250-B17涡桨发动机，采用哈策尔HC-D3F-7三叶螺旋桨，飞机在澳大利亚维多利亚的Gipps Latrobe工厂生产。目前AirVan10的项目研制进度比计划晚了数年，预计在2015年底完成适航取证。
EI000 Epic公司正继续推动E1000单发涡桨飞机项目，E1000是LT系列套材飞机的适航取证型。LT系列套材飞机已经售出46架以上，但是Epic公司决定退出该市场，并致力于发展有型号合格证的飞机。2013年，Epic公司曾计划投入两架适航审定飞机，但是没有实现。2014年初，Epic公司宣布正在制造适航审定试验飞机，在俄勒冈州本德3-U增加雇员。预计E1000有望在2015年获得适航证。目前，该飞机已经获得35架订货，25架来自母公司Engineering LLC，该公司为一家俄罗斯MRO企业，2012年收购了Epic公司。 EV-55 Outback 捷克Evecktor公司的EV-55 Outback双发涡桨多用途飞机的适航取证时间又推迟2年，至2017年。EV-55为双发涡桨军用/通用/货运/客货混合/客运飞机，载客量9-14名。EV-55飞机的研制时间已经持续10年，第一架原型机于2011年首飞。到2014年夏天，第一架原型机累计试飞仅135小时。EV-55飞机项目由捷克工业部领导，捷克陆军提供技术支持。飞机在设计上满足在高原简易跑道起降的要求。Evecktor公司称一些国家的空军对该机感兴趣，EV-55民用型的主要定位是替代赛斯纳402/404双发活塞飞机和安东诺夫的安-2单发活塞飞机。据悉，EV-55飞机可实现快速调整座舱布局，布局更改时间在20分钟之内。
“海星”CD2 2014年，道尼尔的“海星”CD2全复合材料双发水陆两栖飞机在加拿大魁北克省重新生产的计划没有实现。“海星”CD2飞机原型机已经运回德国道尼尔家族。道尼尔家族1980-1990年代花费1.5亿美元进行“海星”CD2飞机设计和适航审定。2013年，道尼尔家族的一名发言人称如果没有获得足够的资金，生产不会恢复，目前，道尼尔家族正继续寻找项目生产和投资合作伙伴，预计资金需求为1亿美元。2014年初，Hellenic Seaplanes公司宣布在其机队中增加CD2飞机的计划，用于执飞希腊诸岛任务，这给该机型的重新启动带来的一线希望。CD2飞机最大起飞重量4536千克，动力装置为两台PT6A-135涡桨发动机。客舱不增压，有多种布局，包括从6座的公务布局到12座高密度客运布局。飞机售价约为600万美元。
涡轮“绿头鸭” Frakes Aviation公司正在推动经典双发水陆两栖多用途飞机——“野鸭（Widgeon）”、“小鹅（Gooae）”和“绿头鸭（Mallard）”恢复生产。Frakes Aviation公司希望对这些经典飞机进行改进升级，换装PT6A-34涡桨发动机，目前已经取得补充型号合格证。Frakes Aviation公司拥有马拉德航空（Mallard Aviation）公司，该公司拥有这些飞机的型号合格证。目前，该项目还处于与投资人和制造合作伙伴的磋商过程中。如果项目能够实施，预计将于2015年投产。
Rysachok俄罗斯进步科研生产联合体（Jsc SRC Progress）是世界级的火箭制造商，为了多元化发展，该联合体还开发民用飞机产品，Rysachok双发涡桨飞机便是其开发的项目之一。Rysachok为12座和18座（两种型号）双发涡桨多用途飞机，设计上追求简单实用。Rysachok飞机约于2007年开始研制，原型机于2010年12月首飞。2013年年中，该机开始了为期18个月的适航取证工作，目前仍在进行中。该飞机的动力装置为两台瓦尔特M601/GE H80涡桨发动机，预期售价约150万～200万美元。
NGCTR 阿古斯塔·维斯特兰公司正在进行“新一代民用倾转旋翼机（NGCTR）”的研究工作，预期2020年实现首飞。该项目目前还处于设计研究阶段，初步方案是增压座舱，最大起飞重量11000千克，载客量19～22名，实用升限25000英尺（7620米），航程500海里（926千米），最大速度611千米/小时。NGCTR的机身设计类似喷气支线客机，上单翼，采用全倾转设计方案，机翼与翼尖安装的发动机短舱一旋翼/螺旋桨系统一起倾转；低平尾，带有上翘翼尖。NGCTR的初步方案研究将持续到2015年，之后进行子系统研究和试验工作持续到2019年，2020-2023年之间进行飞行验证。
“领世”AG300 中航工业通飞公司在收购美国Epic公司的套材飞机后，在其基础上发展了具有型号合格证的“领航” 50单发涡桨高性能私人飞机/公务机，2014年更名为“领世”AG300，2014年7月第一架首飞。据飞机总设计师熊贤鹏介绍，作为世界同类单发涡桨飞机中飞得最快的机型，该机最大飞行速度达600千米/小时，最大航程1850千米。据中航工业通飞公司称，2016年，该机将完成适航取证和交付。
比奇PD434 比奇公司在2014年初被德事隆收购之前，已经宣布一个新的系列涡桨飞机计划，包括一款编号为PD434的飞机。据悉，该机为单发设计，采用已经停产的“首相”IA轻型喷气公务机的缠绕成形工艺制造全复合材料机身段，包括新机翼和新尾翼，机头安装一台涡桨发动机。据报道，该机的目标价格为200万-400万美元。该机被认为是与皮拉图斯PC-12直接竞争的机型。在比奇公司被德事隆公司收购后，PD434项目的状态有些不太明朗，但德事隆航空的领导层表示，单发涡桨飞机市场正不断增长，该公司将进一步关注此市场，并评估是否要发展新产品。
新天G90XT 新天宇航（Nextant Aerospace）在成功开发“比奇喷气”飞机再造项目后，开始实施“空中国王”C90飞机再造项目。新天G90XT飞机的主要改进是：翼梢小翼，Garmin 1000综合航电驾驶舱，GE H75涡桨发动机，发动机与螺旋桨减速器连接，使螺旋桨以低转速运转，从而降低座舱噪声，同时发动机在巡航状态下有更高的效率。Garmin 1000和GE H75发动机都取得改装补充型号合格证（STC），新天公司将其集成到再制造飞机上。2014年夏天，新天公司接收第一台H75发动机，原计划秋天装机试飞。新天G90XT预计2015年交付用户。目前，新天宇航还没有给出再造“空中国王”C90飞机的价格，预计为220万美元，因为新天公司为再造飞机设定的目标是新制造飞机价格的一半。
“大棕熊”100 2014年，Quest公司推出“大棕熊”100单发涡桨多用途飞机的公务型。标准公务客舱布局为5座，加上1名飞行员。客舱内饰可选米黄色和灰色两种色调。客舱座椅椅背可调，带有壁橱和侧壁折叠桌板。客舱布局可以快速更换，座椅可快速拆卸，很多大尺寸货物可以通过机身左侧后部大尺寸舱门装卸。客舱容积7.0立方米，可选容积1.8立方米的机腹货物吊舱。基本型“大棕熊”。飞机售价197.5万美元。增加空调、氧气系统（飞机采用非增压客舱设计）、机腹货物吊舱、防冰保护系统、一些附加航空电子设备/仪表后，飞机售价约240万美元。飞机动力装置为一台普惠加拿大PT6A-34涡桨发动机，TBO为4000小时。
K-350 目前，K-350飞机的工程设计大部分已经完成，一些零件已经制造出来，发动机一螺旋桨一进气道已经在试验台上进行测试。最新改进的K-350飞机已经与最初的Kestrel JP10有很大不同，JP10飞机于2006年首飞，由原先的范堡罗飞机公司研制。K-350飞机的主要系统和设备的供应商已经选定，包括Garmin G3000航电系统，采用触摸屏控制器；霍尼韦尔TPF331-14GR发动机。K-350公务机客舱布局为4-5座，与现代喷气公务机相近，包括高光泽度装饰木纹板，宽过道和大尺寸椭圆形舷窗（近似湾流飞机设计）。驾驶舱采用侧操纵杆，低置仪表板，采用平板显示器，宽视野双曲度风挡（可看见两侧翼尖）。K-350飞机有9种客舱布局，载客量5～9人，此外还有医疗救护、货运和8座高密度载客等多种改型。Kestrel公司还没有给出K-350飞机的售价，预计为300万美元左右。
TBM900 2014年，达希尔一索科达公司TBM900最新改型飞机实现适航取证和交付用户。TBM900飞机研制和适航取证项目历时3年（基本上处于保密状态），研制和发展投入160000工时，试飞200多小时。机体、系统和航空电子进行比较大的改进。截至2014年9月底，TBM900已经交付30架。TBM900售价370万美元，总订货数约40架以上。TBM900在TBM850的基础上进行大量改进。机体结构改进主要是增大复合材料用量，达到25%。动力系统改进很大，采用新的哈策尔复合材料螺旋桨，五片大后掠角（弯刀形）桨叶。重新设计螺旋桨整流罩，更新发动机排气管，发动机进气道（从前部进气口到后部防火墙）全部重新设计改进。飞机采用PT6A-66D涡桨发动机，耗油率140升/小时（37加仑/小时）。
AirVan10 AirVan10（原称GA10）涡桨飞机从活塞动力的GA8飞机改进而来。印度Mahindar公司于2009年收购了澳大利压Gipps Aero公司。Mahindar集团资产165亿美元，分支遍及全球100多个国家，雇员达180000人。2014年初，Mahindar公司将GA8和GA10飞机的名称更改为Airvan8和Airvan10，并公布公司新徽标。Mahindar公司的总经理和全球CEO Arvind Mehra说：“新徽标和名称与Mahindar公司的含义接近，将面向印度和全球市场进行飞机和部件制造”。新产品名称统一为AirVan，后面的数字8和10分别代表座位数。AirVan10的售价约130万美元，采用非增压客舱设计，动力装置为一台罗罗250-B17涡桨发动机，采用哈策尔HC-D3F-7三叶螺旋桨，飞机在澳大利亚维多利亚的Gipps Latrobe工厂生产。目前AirVan10的项目研制进度比计划晚了数年，预计在2015年底完成适航取证。
EI000 Epic公司正继续推动E1000单发涡桨飞机项目，E1000是LT系列套材飞机的适航取证型。LT系列套材飞机已经售出46架以上，但是Epic公司决定退出该市场，并致力于发展有型号合格证的飞机。2013年，Epic公司曾计划投入两架适航审定飞机，但是没有实现。2014年初，Epic公司宣布正在制造适航审定试验飞机，在俄勒冈州本德3-U增加雇员。预计E1000有望在2015年获得适航证。目前，该飞机已经获得35架订货，25架来自母公司Engineering LLC，该公司为一家俄罗斯MRO企业，2012年收购了Epic公司。 EV-55 Outback 捷克Evecktor公司的EV-55 Outback双发涡桨多用途飞机的适航取证时间又推迟2年，至2017年。EV-55为双发涡桨军用/通用/货运/客货混合/客运飞机，载客量9-14名。EV-55飞机的研制时间已经持续10年，第一架原型机于2011年首飞。到2014年夏天，第一架原型机累计试飞仅135小时。EV-55飞机项目由捷克工业部领导，捷克陆军提供技术支持。飞机在设计上满足在高原简易跑道起降的要求。Evecktor公司称一些国家的空军对该机感兴趣，EV-55民用型的主要定位是替代赛斯纳402/404双发活塞飞机和安东诺夫的安-2单发活塞飞机。据悉，EV-55飞机可实现快速调整座舱布局，布局更改时间在20分钟之内。
“海星”CD2 2014年，道尼尔的“海星”CD2全复合材料双发水陆两栖飞机在加拿大魁北克省重新生产的计划没有实现。“海星”CD2飞机原型机已经运回德国道尼尔家族。道尼尔家族1980-1990年代花费1.5亿美元进行“海星”CD2飞机设计和适航审定。2013年，道尼尔家族的一名发言人称如果没有获得足够的资金，生产不会恢复，目前，道尼尔家族正继续寻找项目生产和投资合作伙伴，预计资金需求为1亿美元。2014年初，Hellenic Seaplanes公司宣布在其机队中增加CD2飞机的计划，用于执飞希腊诸岛任务，这给该机型的重新启动带来的一线希望。CD2飞机最大起飞重量4536千克，动力装置为两台PT6A-135涡桨发动机。客舱不增压，有多种布局，包括从6座的公务布局到12座高密度客运布局。飞机售价约为600万美元。
涡轮“绿头鸭” Frakes Aviation公司正在推动经典双发水陆两栖多用途飞机——“野鸭（Widgeon）”、“小鹅（Gooae）”和“绿头鸭（Mallard）”恢复生产。Frakes Aviation公司希望对这些经典飞机进行改进升级，换装PT6A-34涡桨发动机，目前已经取得补充型号合格证。Frakes Aviation公司拥有马拉德航空（Mallard Aviation）公司，该公司拥有这些飞机的型号合格证。目前，该项目还处于与投资人和制造合作伙伴的磋商过程中。如果项目能够实施，预计将于2015年投产。
Rysachok俄罗斯进步科研生产联合体（Jsc SRC Progress）是世界级的火箭制造商，为了多元化发展，该联合体还开发民用飞机产品，Rysachok双发涡桨飞机便是其开发的项目之一。Rysachok为12座和18座（两种型号）双发涡桨多用途飞机，设计上追求简单实用。Rysachok飞机约于2007年开始研制，原型机于2010年12月首飞。2013年年中，该机开始了为期18个月的适航取证工作，目前仍在进行中。该飞机的动力装置为两台瓦尔特M601/GE H80涡桨发动机，预期售价约150万～200万美元。
NGCTR 阿古斯塔·维斯特兰公司正在进行“新一代民用倾转旋翼机（NGCTR）”的研究工作，预期2020年实现首飞。该项目目前还处于设计研究阶段，初步方案是增压座舱，最大起飞重量11000千克，载客量19～22名，实用升限25000英尺（7620米），航程500海里（926千米），最大速度611千米/小时。NGCTR的机身设计类似喷气支线客机，上单翼，采用全倾转设计方案，机翼与翼尖安装的发动机短舱一旋翼/螺旋桨系统一起倾转；低平尾，带有上翘翼尖。NGCTR的初步方案研究将持续到2015年，之后进行子系统研究和试验工作持续到2019年，2020-2023年之间进行飞行验证。
“领世”AG300 中航工业通飞公司在收购美国Epic公司的套材飞机后，在其基础上发展了具有型号合格证的“领航” 50单发涡桨高性能私人飞机/公务机，2014年更名为“领世”AG300，2014年7月第一架首飞。据飞机总设计师熊贤鹏介绍，作为世界同类单发涡桨飞机中飞得最快的机型，该机最大飞行速度达600千米/小时，最大航程1850千米。据中航工业通飞公司称，2016年，该机将完成适航取证和交付。