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摘要：近年来，由于受到我国机动车辆数量迅速增加，以及城市道路日益老化等多方面原因的制约和影响，我国各省市、地区都面临着严峻的城市交通压力，道路通行能力与车流量都已明显超出预计的范围，最终导致城市道路质量和使用性能迅速下滑。在这种特殊时代背景下，各种形式、功能、规模的桥梁工程项目被兴建于全国各地区，并逐渐成为我国工程建设项目的重点内容之一。公路桥涵施工在桥梁工程项目整体施工中占有十分重要的地位和作用，并且直接关系到工程的整体强度与使用寿命等。
关键词： 公路桥涵施工技术要点
中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：
前言
在公路事业建设不断的进展中，对于桥涵结构施工也越来越得到重视。它所决定了整个工程施工的质量问题。但是，由于结造物在不断地增多，同时也出现了很多粗制滥造的现象，与此同时就会严重影响到在结构物使用与美观方面的问题。为了提高公路桥涵施工的质量,下面将详细分析公路桥涵施工的技术要点。
一、基底的处理
施工機械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至距离基底20～30cm后，再用人工开挖至设计基底标高，开挖放坡1：2，严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，并造成不必要得浪费，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。由试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对涵基
底处理的方法值得参考。
处理方法为：首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0m。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。
二、台身钢筋绑扎与模板安装
1在进行钢筋绑扎过程中,要仔细阅读图纸,严格参考图纸要求合理的选择钢筋品种、数量和规格。同时测量人员要对桥涵钢筋的位置和高程进行准确的测量。预埋桥涵钢筋,测量全过程需要有专业监督人员监督。
2搭设脚手架和钢筋定位架,确保预埋钢筋的位置以及垂直度。
3桥涵钢筋的焊接是闪光对焊。保证35D,大于50cm,范围接头少于50%。
4钢筋绑扎完后,要根据施工的要求加垫块,垫块可以选择加塑料垫块或是小型水泥砂浆垫块,这样可以增加保护层的厚度,保证施工的质量。
5完成钢筋骨架之后,要及时对钢筋骨架的尺寸进行检测,保证钢筋与模板有一定的间距,间距的大小要符合设计要求。一般情况下,桥涵模板是定型钢模,施工脚手架是碗扣型支架,然后再通过普通脚手架钢管的使用对其起到一个斜向支撑作用,其中模板必须按照设计要求和形式进行加工。通过多年的桥涵涵施工经验可以知道这是施工的一个关键,不仅会关系到水泥混凝土的质量,还关系到构造物的外观。当钢筋绑扎完成以后,工作人员要将事先组拼成型的模板用吊车吊装到指定的位置。每次吊装的高度在2～4m之内。在使用模板前要对其除锈,之后还需要涂脱模剂。在支模前,为了保证模板的垂直度和桥涵根部不出现砼烂根现象,需要用水平尺和砂浆将支承部位顶面的模板底座处找平。此外,为了避免跑模、漏浆现象,提高单项结构的强度,可以将海绵条夹放在模板螺栓接口的位置。桥涵模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。在拼装模板过程中,严格按照设计和施工的需要拼装模板,保证其上下顺序及子母口的位置,以保证模板的尺寸符合设计和施工的需要、接缝紧密结实。
同时为了防止漏浆,在模板间接头的地方可以塞3mm厚海绵密封条。而这是施工队现场容易忽视的,因而技术员要严格监督控制此关。清理干净台身和基础接茬面上的焊渣等杂物。在安装柱顶帽钢筋前,依据事先确定的外模线,人工配合起重机将钢模安装就位,上紧钢模螺栓,螺栓使用正反交错方式进行设置,最后利用脚手架对其进行加固处理。
三、混凝土施工
1砼施工前,用M10砂浆对台身模板与基础交接等地方进行堵漏处理,同时砂浆的使用量一定要充足,保证充塞的密实,这样能够有效的避免振捣时出现漏浆。严格掌握现场坍落度,防止出现砼表面灰线。
2使用搅拌机对混凝土进行搅拌,吊车料斗装料浇注,条件允许浇注时可以使用90B水泥混凝土泵车。在上料过程中施工人员一定要佩戴安全帽,保证施工的工人的安全,同时材料配比人员要按照施工要求配比水泥混凝土的施工配合比,尤其是水灰比的配置要严格进行,这是因为在使用吊机进行吊料浇注时,一旦水灰比控制不合理,极容易出现离析现象,进一步造成外观不良,发生蜂窝麻面现象。
3浇筑砼过程为了实现分层振捣可以采用插入式振捣器,严格控制砼浇筑自由下落高度。为了防止砼出现离析现象,要严格控制自由下落高度与水灰比。为了避免钢筋和模板上溅到水泥浆,每次浇筑高度要控制在30cm左右,接柱砼一定要一次性浇筑完,同时还需要对其进行及时养护,保证砼外观优良。
4选用振动棒要依据台身高度。振动棒之间的距离保持在30～35cm,一般情况下振捣深度是插入前层5～10cm。根据以往桥涵工程施工经验,振捣到砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡为止。此外,振捣时尽可能避免碰撞钢筋,尽量一次成功,避免漏振,重复振捣。
5当砼浇注到设计要求的高度后使用木抹子进行抹平处理,在第一次凝固之前还需要进行二次收面抹光处理。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。
6参考施工现场的气候及砼特性确定拆模时间,避免由于砼强度过低在拆模时出现被粘落或由于砼强度过高拆模时破坏模板的现象。砼浇灌完12小时以后对柱顶进行浇水、覆盖塑料薄膜等基础养护。模板12小时到48小时之内拆除,具体视天气情况而定。拆模后对台身砼进行养护。例如，洒水、缠绕塑料薄膜或麻袋,在拆模过程中要时刻注意保护砼棱角及表面。
四、其他部分
1 基坑排水
制定科学合理的排水对策防止基底被水淹。对于粉、细砂土质的基坑可以通过井点法降水,如采用汇水井抽水时,要采取一定的措施避免带走泥砂。开挖过程中不能中途停止抽水,抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。排基坑的水时,为了防止水流渗回基坑,可以采用以胶管或水槽远引措施。
2 基坑开挖
对基坑进行开挖以前要对涵洞的位置进行测量,依据施工现场中的基坑土质情况计算和制定开挖基坑边坡的坡率,同时参考基坑底面设计的要求计算出基坑的开挖线,并根据计算结果进行放线。
对于有水基坑来说,其四周需要排水沟和汇水井,因而在施工的过程中,需要按基础设计尺寸的要求每边放宽至少80cm,。总而言之,桥涵施工是公路建设的重要工程,相关的施工单位和施工人员,要严格按照设计施工的要求施工,提高施工的技术,保证施工的质量。
结束语
随着我国公路不断的建设与发展。对于桥涵结构的工程施工也得到了普遍的应用。所以在桥涵施工质量的优劣足可以直接影响到整个工程施工的质量问题，也是能否可以达到公路使用标准功能的标志。在随之结构物不断的增加，但普遍存在施工质量没有达到标准以及粗造的问题也会严重影响到结构物的美观性以及耐久性和舒适性等情况。
参考文献
[1] 修德庆.针对公路桥涵施工重点的总结性分析[J]. 中国城市经济. 2011(09)
[2] 李月姝,刘凯.浅谈桥涵明挖基坑围堰施工技术措施[J]. 科技创新导报. 2011(34)
[3] 杨发军.浅论公路桥涵施工中需注意的问题[J]. 黑龙江科技信息. 2009(33)
[4] 李兆书.小议公路桥涵连接处施工质量控制[J]. 黑龙江科技信息. 2007(20)
关键词： 公路桥涵施工技术要点
中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：
前言
在公路事业建设不断的进展中，对于桥涵结构施工也越来越得到重视。它所决定了整个工程施工的质量问题。但是，由于结造物在不断地增多，同时也出现了很多粗制滥造的现象，与此同时就会严重影响到在结构物使用与美观方面的问题。为了提高公路桥涵施工的质量,下面将详细分析公路桥涵施工的技术要点。
一、基底的处理
施工機械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至距离基底20～30cm后，再用人工开挖至设计基底标高，开挖放坡1：2，严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，并造成不必要得浪费，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。由试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对涵基
底处理的方法值得参考。
处理方法为：首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0m。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。
二、台身钢筋绑扎与模板安装
1在进行钢筋绑扎过程中,要仔细阅读图纸,严格参考图纸要求合理的选择钢筋品种、数量和规格。同时测量人员要对桥涵钢筋的位置和高程进行准确的测量。预埋桥涵钢筋,测量全过程需要有专业监督人员监督。
2搭设脚手架和钢筋定位架,确保预埋钢筋的位置以及垂直度。
3桥涵钢筋的焊接是闪光对焊。保证35D,大于50cm,范围接头少于50%。
4钢筋绑扎完后,要根据施工的要求加垫块,垫块可以选择加塑料垫块或是小型水泥砂浆垫块,这样可以增加保护层的厚度,保证施工的质量。
5完成钢筋骨架之后,要及时对钢筋骨架的尺寸进行检测,保证钢筋与模板有一定的间距,间距的大小要符合设计要求。一般情况下,桥涵模板是定型钢模,施工脚手架是碗扣型支架,然后再通过普通脚手架钢管的使用对其起到一个斜向支撑作用,其中模板必须按照设计要求和形式进行加工。通过多年的桥涵涵施工经验可以知道这是施工的一个关键,不仅会关系到水泥混凝土的质量,还关系到构造物的外观。当钢筋绑扎完成以后,工作人员要将事先组拼成型的模板用吊车吊装到指定的位置。每次吊装的高度在2～4m之内。在使用模板前要对其除锈,之后还需要涂脱模剂。在支模前,为了保证模板的垂直度和桥涵根部不出现砼烂根现象,需要用水平尺和砂浆将支承部位顶面的模板底座处找平。此外,为了避免跑模、漏浆现象,提高单项结构的强度,可以将海绵条夹放在模板螺栓接口的位置。桥涵模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。在拼装模板过程中,严格按照设计和施工的需要拼装模板,保证其上下顺序及子母口的位置,以保证模板的尺寸符合设计和施工的需要、接缝紧密结实。
同时为了防止漏浆,在模板间接头的地方可以塞3mm厚海绵密封条。而这是施工队现场容易忽视的,因而技术员要严格监督控制此关。清理干净台身和基础接茬面上的焊渣等杂物。在安装柱顶帽钢筋前,依据事先确定的外模线,人工配合起重机将钢模安装就位,上紧钢模螺栓,螺栓使用正反交错方式进行设置,最后利用脚手架对其进行加固处理。
三、混凝土施工
1砼施工前,用M10砂浆对台身模板与基础交接等地方进行堵漏处理,同时砂浆的使用量一定要充足,保证充塞的密实,这样能够有效的避免振捣时出现漏浆。严格掌握现场坍落度,防止出现砼表面灰线。
2使用搅拌机对混凝土进行搅拌,吊车料斗装料浇注,条件允许浇注时可以使用90B水泥混凝土泵车。在上料过程中施工人员一定要佩戴安全帽,保证施工的工人的安全,同时材料配比人员要按照施工要求配比水泥混凝土的施工配合比,尤其是水灰比的配置要严格进行,这是因为在使用吊机进行吊料浇注时,一旦水灰比控制不合理,极容易出现离析现象,进一步造成外观不良,发生蜂窝麻面现象。
3浇筑砼过程为了实现分层振捣可以采用插入式振捣器,严格控制砼浇筑自由下落高度。为了防止砼出现离析现象,要严格控制自由下落高度与水灰比。为了避免钢筋和模板上溅到水泥浆,每次浇筑高度要控制在30cm左右,接柱砼一定要一次性浇筑完,同时还需要对其进行及时养护,保证砼外观优良。
4选用振动棒要依据台身高度。振动棒之间的距离保持在30～35cm,一般情况下振捣深度是插入前层5～10cm。根据以往桥涵工程施工经验,振捣到砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡为止。此外,振捣时尽可能避免碰撞钢筋,尽量一次成功,避免漏振,重复振捣。
5当砼浇注到设计要求的高度后使用木抹子进行抹平处理,在第一次凝固之前还需要进行二次收面抹光处理。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。
6参考施工现场的气候及砼特性确定拆模时间,避免由于砼强度过低在拆模时出现被粘落或由于砼强度过高拆模时破坏模板的现象。砼浇灌完12小时以后对柱顶进行浇水、覆盖塑料薄膜等基础养护。模板12小时到48小时之内拆除,具体视天气情况而定。拆模后对台身砼进行养护。例如，洒水、缠绕塑料薄膜或麻袋,在拆模过程中要时刻注意保护砼棱角及表面。
四、其他部分
1 基坑排水
制定科学合理的排水对策防止基底被水淹。对于粉、细砂土质的基坑可以通过井点法降水,如采用汇水井抽水时,要采取一定的措施避免带走泥砂。开挖过程中不能中途停止抽水,抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。排基坑的水时,为了防止水流渗回基坑,可以采用以胶管或水槽远引措施。
2 基坑开挖
对基坑进行开挖以前要对涵洞的位置进行测量,依据施工现场中的基坑土质情况计算和制定开挖基坑边坡的坡率,同时参考基坑底面设计的要求计算出基坑的开挖线,并根据计算结果进行放线。
对于有水基坑来说,其四周需要排水沟和汇水井,因而在施工的过程中,需要按基础设计尺寸的要求每边放宽至少80cm,。总而言之,桥涵施工是公路建设的重要工程,相关的施工单位和施工人员,要严格按照设计施工的要求施工,提高施工的技术,保证施工的质量。
结束语
随着我国公路不断的建设与发展。对于桥涵结构的工程施工也得到了普遍的应用。所以在桥涵施工质量的优劣足可以直接影响到整个工程施工的质量问题，也是能否可以达到公路使用标准功能的标志。在随之结构物不断的增加，但普遍存在施工质量没有达到标准以及粗造的问题也会严重影响到结构物的美观性以及耐久性和舒适性等情况。
参考文献
[1] 修德庆.针对公路桥涵施工重点的总结性分析[J]. 中国城市经济. 2011(09)
[2] 李月姝,刘凯.浅谈桥涵明挖基坑围堰施工技术措施[J]. 科技创新导报. 2011(34)
[3] 杨发军.浅论公路桥涵施工中需注意的问题[J]. 黑龙江科技信息. 2009(33)
[4] 李兆书.小议公路桥涵连接处施工质量控制[J]. 黑龙江科技信息. 2007(20)