一个拥有百年底蕴的品牌，很清楚地知道它需要什么。宝马需要一款旗舰，一款更能代表它品牌特质的旗舰车型，基于7系打造的双门大轿跑8系成为最终归属。
　　其实早在1989年，宝马就曾以8系命名过一款大型轿跑，当时的850i搭载了与750i相同的V12 5.0L发动机，并有4挡自动与5挡手动变速器可选，不过那只是昙花一现。纸醉金迷的80年代，各大豪华品牌制造商都有意推出大型豪华跑车，宝马也不能免俗，当时8系可谓含着金钥匙出生，开发耗资十亿马克，赶在1989年法兰克福车展之前就推出量产版，隔年正式上市，而仅仅10年过后，8系就结束了自己郁郁不得志的生命周期。
　　宝马8系历史传承出现中断，一方面是出于环境因素，石油危机+金融危机确实阻碍了很多性能车，跑车以及超豪华品牌制造商的发展，当然另一方面，宝马自身也存在一定问题。当时8系拥有宝马最尖端技术，包括后期车型追加的四轮转向以及自适应悬架放在今日也不过时，再配上顶级的V12动力，8系售价已经堪比同时代法拉利。它太贵了，这直接导致8系并未获得预期中的成绩，甚至后续跟进的8系敞篷版以及性能版（M8）都并未成功量产，仅仅造出了原型车就草草收场。
　　而如今，虽然宝马与奔驰同处于豪华品牌第一梯队，从X6和GLE Coupe到1系和A级，可以说两者在各个细分市场都是针锋相对，但是唯独奔驰S级Coupe所处的大型豪华轿跑这个细分市场中，宝马只有小一号的6系可勉强竞争。还好，随着全新宝马8系的发布，奔驰S级Coupe也将不再独大。没错，宝马8系真的回来了！
　　随着奔驰S级Coupe等大型双门GT跑车的复兴，宝马在2017年2月份停止生产本来就低一个级别的6系Coupe车型，为全新宝马8系让路。
　　全新8系的车身比例非常“宝马”，依然是长轴距+短前/后悬，只是车身重心更加低矮，线条也更柔和，但又蕴含着澎湃的力量。如果觉得运动气息不足，还可以选装碳纤维车顶与增强型M套件。8系线条中，强调优雅的成分并不多，更加颠覆性的设计语言激发了这款新车型独特的运动气质，饱满且肌肉感十足，也就是说豪华属性之外，看上去8系更像一款愿意被激烈驾驶的车型，而非来一场惬意的公路之旅。8系配备了倍耐力为其单独研发的P Zero轮胎，其中M850i的前轮尺寸为245/35 R20，后轮尺寸为275/30 R20，银色哑光双五辐轮毂非常抢镜。
　　8系Coupe的内饰终于完成了质变，全新的简洁设计不再乏味，较高的中控台将驾驶舱与副驾区域进一步隔离，大面积Vernasca真皮与金属网面覆盖了整个内饰，不论哪种配色都很豪华。8系首次采用了一块科技感十足的全液晶仪表盘，10.25英寸悬浮大屏镶嵌在中控台顶部，并且搭载了最新的iDrive 7.0系统。内置的SIM卡可以提供全天候网络服务，甚至还有微软Office 365等辦公软件入驻。换挡机构附近的造型更为精致，“大鸡腿”被替换为了水晶挡杆。
　　作为一款长度超过4843mm，轴距达到2822mm的大型GT轿跑，“2+2”座椅布局是预期中的，座椅不仅包裹性到位，还能保证出色的长途乘坐舒适性。Vernasca打孔真皮质地上乘，电动调节功能也很细腻，甚至看似采用连体设计的头枕也可以进行4向调节。全新8系带有与奔驰类似的空调系统，可以对驾驶者与乘员肩部进行温度控制。420L的行李箱容积值得称赞，后座可以分开放倒。
　　动力方面，M850i搭载了V8 4.4T汽油发动机，最高功率为390kW，峰值转矩为750N·m。840d搭载了L6 3.0T柴油发动机，最高功率为235kW，峰值转矩为680N·m。传动系统配合宝马最先进的Steptronic 8挡手/自一体变速器，M850i与840d的百公里加速时间分别达到了3.7s与4.9s，性能优异。底盘方面，全新8系配备了xDrive四驱系统、M自适应悬架以及主动转向系统。其中xDrive系统的核心为多片离合器并搭载精确的电子控制系统，偏向公路的设定，大部分时间默认为后轮驱动，切换至Sport/Sport+后默认为四驱，能在正常情况下将100%的动力传给后轮，主动转向系统的后轮最大转向角达到了2.5°。
　　全新8系搭载BMW云端互联系统，除了常见的手机互联/映射等，通过手机上的BMW Connected App，可自动将日程中的地址、正在播放的音乐、空调偏好等信息无缝过渡到车内。