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“不要近视眼、身上不能有伤疤、身高不能太高也不能太矮……”记忆中，对飞行员的选拔要求多且苛刻。然而，驾驶飞机并不是“难于登天”。飞机的私人驾照报考虽然也有各种限制和要求，但也更加人性化。
准备完毕，请求起飞
“请系好安全带，尽量坐在飞机的中间位置以确保飞机平衡，上方的红色扳手是紧急逃生装置，不到万不得已不能触碰，戴好耳麦，用来与机长和塔台通话，在空中如果感觉不适，一定要马上通知机长。”伴随飞行教官的叮嘱和飞机的轰鸣声，加速、起飞，离开地面的一瞬间，紧张刺激和强烈的快感充斥全身，这就是李威对开飞机的第一印象。
李威说：“以前，我一直觉得飞行员是一个特别了不起的职业，在我印象中，对飞行员的身体素质要求非常高，甚至身材太高都不行。所以我原本从没想过自己也能体验飞行，自己报考飞机的私人驾照！”
精功通航的负责人告诉我们，关于这个观念其实来自于早期对空军飞行员的高标准、高要求。以前由于飞机制造业、电子设备的发展不足，安全操纵飞机需要人体承受较大负荷。而在航空业高度发达的今天，情况早已经改变了。
目前，中国的飞行员驾驶执照分为私用、商用、航线运输、多成员驾驶执照等。打个比方，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，没有太多对身体素质的要求，只要身体可以保证安全驾驶就可以。运输和商用飞行员就像开大客车的司机，需要多项体检，以保证乘客的安全。至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手一样，必须要有过人的体魄才能满足高强度的驾驶要求。
不过，虽然报考私人飞机执照没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定，最基本一点是：即使有疾病或者机体异常，在不影响正常生活并且能够安全操纵航空器的情况下，也可以评定为体检鉴定合格。
报考条件
（1）学员必须年满17周岁；
（2）身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；
（3）此外还要有良好的道德品质；
（4）能正确读、听、说、写汉语；
（5）无影响双向无线电对话的口吃和口音；
（6）具有初中或者初中以上文化程度等。Q 为什么私人驾照有十多万和二十多万的差异？
A 十几万学费考完的驾照，一般是航空运动类执照，并非真正意义上的飞行驾照。最新修订后的政策是把滑翔机、初级飞机、自传旋翼机、自由气球和小型飞艇五类航空器归到轨道运动执照下。而二十多万学费学的是民用航空局下发的执照，是真正意义的私人驾照。
Q 驾照有效期有多久？
A 根据最新规定，飞行员执照有效期改为6年，在6年有效期中，需要每24个月进行定期检查。6年到期后可申请换发。持证人必须满足民航局的体检要求。
Q 体检合格证有效期是多久？
A 私人驾照按飞行员Ⅱ类标准进行体检。Ⅱ类体检合格证有效期为36个月。其中年龄满40周岁以上者为24个月，年龄满50周岁以上为12个月。年龄满60周岁以上为6个月。
Q 取得执照后，对飞行资质有什么要求？
A 拿到飞行员普通执照后，必须每年经过审查，飞满10个小时的记录，才能继续持有飞行执照。飞行是这样“练”成的关卡一：
学理论在汽车驾驶理论考试中得90多分一点也不难，而飞行驾驶考试就没那么容易通过了。由于涉及的机械常识和导航理论（相当于交规）非常复杂，而且很多细节还需要周密计算，所以很多人在理论考试中都难以一次性通过，而补考通常需要大约提前28天预约。主要课程包括：航空理论（空气动力学、导航、发动机原理等）、航空气象、人的因素（飞行对人生理和心理的影响）、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。关卡二：练飞行飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试。
1 模拟机演练
这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。2 教练带飞
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。3 本场单飞
独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
4 转场单飞
在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。在这部分训练中学员将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。关卡三：
拿执照最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。
目前来看，报考私人飞机驾照的费用从几万到几十万不等，不过比较正规的收费是30万左右，包括95小时理论培训费（62小时地面理论学习和33小时航前航后学习）、46小时飞行培训费用、一次理论和飞行考试费用。这里面还不包括飞行体检费用、飞行培训期间的食宿费用以及超出46小时的飞行费用。 少数派的乐趣
拥有私人飞行驾照且拥有私人飞机绝对是少数派的运动。首先，报考飞机的私人驾照不比汽车驾照，需要很长而且相对集中的飞行训练时间，然后就是要考验你的经济实力了。尤其是当你想要长期拥有私人飞机，更绝非易事，停机费、技术保障、机组人员工资、各种税费、机械保养、起降费和燃料费等是很庞大的支出，后续的养护费用往往要高于购买飞机的费用。
私人飞机通常每年的养护费会占到飞机价格的10%左右。有数据显示，无论是美国、澳大利亚，还是在俄罗斯，如果经常飞行，私人飞机每年的飞行费用在150万至200万美元。买得起私人飞机的富人大都有能力负担后续费用，像纽约市长彭博，他本身就是彭博通讯社的掌门人，常常乘坐飞机去度假，来回飞行费用都是以几万美金计算。
随着中国经济快速发展，私人飞机销量一直悄悄飙升。虽然大多数中国买家都是第一次购买公务机，却显示出了超强的购买力一开始就打入高端市场，青睐价格5000万美元以上的飞机或者是大量买入。这些买家们之所以豪掷千金，主要是看好未来通用航空市场的巨大发展，购买飞机用于公务机租赁或者培训，以飞机养飞机。
有云南“私人飞机第一人”之称的星耀高科董事长邓斌便是这样一个人。2007年，邓斌以4000余万元人民币从美国赛斯纳飞机制造公司购得CJ-1+（奖状）商务飞机。随后，邓斌投入1亿余元，与中国民航飞行学院广汉分院合作采购了60架赛斯纳172初级教练机。2010年4月，邓斌又耗资2000余万元购买了野马飞机，税费约400万元。至此，邓斌已私人出资买下62架飞机。
一位公务机销售人员告诉记者，由于私人飞机都是定制的，从飞机的内饰也能看出富豪们的喜好。有的富豪喜欢打麻将，要求在飞机上安装麻将机，还有人要求安装卡拉OK机等。
直升机：适宜飞行距离一般在300～500公里范围。购买直升机作为私人飞机的主要功能是短距离人员运送和娱乐飞行。
固定翼：主要包含活塞式飞机和喷气式飞机。活塞式小飞机一般价格为人民币80万～1000万，有的甚至价格更低，主要满足私人娱乐飞行和1500公里内的短距离商务出行。机主只要考取了私人飞机驾驶执照，就可以驾着自己的飞机起飞了。
喷气式私人飞机：价格在人民币2000万～2亿元，特点是内饰豪华、乘坐舒适、飞行速度快、航程远。喷气式飞机就像平常坐的定期航班一样，在10000米以上高空利用仪表飞行，航程可以达到3000～12000公里，主要消费对象为大型企业CEO、社会名流等，目的用于国内、跨国、跨大陆、跨洲的商务出行。机主要想获得驾驶喷气式飞机的执照，难度比较大，通常是聘请拥有商照的专职飞行员。
“好多人刚开始觉得飞机驾照的理论学习和汽车驾照差不多，但是当他们看到各种教材，再上过几课之后，就大呼太难。”精功通用的高级地面理论教员杜洋笑着说道。
“千万不能小看理论课，首先你想要上机，真正的把飞机开起来，就必须经过这道门槛。其次，当你真正进入飞行阶段就特别能体会理论基础的重要性了，很多关键时刻，扎实的理论基础是能解决很多问题的。”
“别看理论课有那么多本教材，其实学习这些也是有窍门的！”
说着，杜洋拿起这本《飞行原理》，“其实看书名，很多人就开始头疼了。因为这里知识点特别多，而且非常分散，对于刚接触飞机的人来说，确实有些枯燥。不过你把经常影响飞机飞行状态的因素结合起来就不难了。比如，想象一下每一个飞行动作所涉及的操作方式和变化。或者结合实际的仪表盘，就好记很多。”
“《航空气象学》也是很多学员非常头疼的科目，这本教材掌握的窍门就是抓住重点。比如，牢记云中的积雨云，天气现象中的雷暴、降水，在航空气象图表中的气象符号以及英文缩写。”
“理论学习确实相对枯燥，还有好多公式和数学计算，所以数学不好的人要提前做好心理准备。不过，只要多练多画图，这些也都不是特别复杂的障碍。”
“第一次飞行，我们通常称之为‘体验飞行’。首先，飞行之前，教员会告诉我们第一次飞行的科目，我们在地面要做好准备，将需要飞的科目分解一下，知道上飞机以后如何操作，从而做到有目的的体验。其次需要注意的是：第一次飞行，我们身体可能由于兴奋、紧张，会出现一些不适反应，比如呕吐、晕厥等。这需要自己有心理准备，不过这些都是正常反应，不要武断认为自己不适合飞行。至于技术方面，教员怎么教我们就怎么做。在地面，我们闲暇时可以模拟天上的飞行动作，由于驾驶盘或者驾驶杆上下前后四个方向移动的灵活性，我们也要知道教员给我们下达一条指令时的大致动作，之后的飞行就是一些细化熟练的过程。总的就是：地面充分准备，空中轻松飞行。”
“我是在国外学习的飞行，我觉得国外学习的自由性比较大，但是国内的私照教学可能更适合中国人的学习习惯，交流起来障碍也更小一点，毕竟关于飞行是有很多专业名词的。不过，不论国内国外，理论课都是保障安全飞行的基础，也是你走向成功的源动力。随着低空开放，国内很多学员对飞行学习的热情越来越高，用一句简单的英文与大家共勉：hope for the best，prepare for the worst。”
“虽然我是飞行教员，但是我的经验告诉我，扎实的理论课是一切飞行的基础。之前遇到过一些学员，在学习理论课时偷懒，可能凭借运气和小聪明侥幸过了理论考试。但是一到实际的飞行操作，这些问题就都暴露出来了。所以，理论课一定要特别认真学习，后面的飞行课才能上的顺利。”
“有人问过我，在国外考私照好，还是国内考比较好。其实，总体来说各有利弊，但是相对而言，在国内考会更方便。其实，现在国内对私照的要求是很严格的，一般不会直接认可国外的驾照。都需要再进行体检、局方考试等手续转成国内可用的驾照，如果是商照还需要累积飞行小时，手续繁琐复杂。权衡下来，在国内学会更方便，费用可能会高于国外，但是免去了转执照的麻烦。”
准备完毕，请求起飞
“请系好安全带，尽量坐在飞机的中间位置以确保飞机平衡，上方的红色扳手是紧急逃生装置，不到万不得已不能触碰，戴好耳麦，用来与机长和塔台通话，在空中如果感觉不适，一定要马上通知机长。”伴随飞行教官的叮嘱和飞机的轰鸣声，加速、起飞，离开地面的一瞬间，紧张刺激和强烈的快感充斥全身，这就是李威对开飞机的第一印象。
李威说：“以前，我一直觉得飞行员是一个特别了不起的职业，在我印象中，对飞行员的身体素质要求非常高，甚至身材太高都不行。所以我原本从没想过自己也能体验飞行，自己报考飞机的私人驾照！”
精功通航的负责人告诉我们，关于这个观念其实来自于早期对空军飞行员的高标准、高要求。以前由于飞机制造业、电子设备的发展不足，安全操纵飞机需要人体承受较大负荷。而在航空业高度发达的今天，情况早已经改变了。
目前，中国的飞行员驾驶执照分为私用、商用、航线运输、多成员驾驶执照等。打个比方，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，没有太多对身体素质的要求，只要身体可以保证安全驾驶就可以。运输和商用飞行员就像开大客车的司机，需要多项体检，以保证乘客的安全。至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手一样，必须要有过人的体魄才能满足高强度的驾驶要求。
不过，虽然报考私人飞机执照没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定，最基本一点是：即使有疾病或者机体异常，在不影响正常生活并且能够安全操纵航空器的情况下，也可以评定为体检鉴定合格。
报考条件
（1）学员必须年满17周岁；
（2）身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；
（3）此外还要有良好的道德品质；
（4）能正确读、听、说、写汉语；
（5）无影响双向无线电对话的口吃和口音；
（6）具有初中或者初中以上文化程度等。Q 为什么私人驾照有十多万和二十多万的差异？
A 十几万学费考完的驾照，一般是航空运动类执照，并非真正意义上的飞行驾照。最新修订后的政策是把滑翔机、初级飞机、自传旋翼机、自由气球和小型飞艇五类航空器归到轨道运动执照下。而二十多万学费学的是民用航空局下发的执照，是真正意义的私人驾照。
Q 驾照有效期有多久？
A 根据最新规定，飞行员执照有效期改为6年，在6年有效期中，需要每24个月进行定期检查。6年到期后可申请换发。持证人必须满足民航局的体检要求。
Q 体检合格证有效期是多久？
A 私人驾照按飞行员Ⅱ类标准进行体检。Ⅱ类体检合格证有效期为36个月。其中年龄满40周岁以上者为24个月，年龄满50周岁以上为12个月。年龄满60周岁以上为6个月。
Q 取得执照后，对飞行资质有什么要求？
A 拿到飞行员普通执照后，必须每年经过审查，飞满10个小时的记录，才能继续持有飞行执照。飞行是这样“练”成的关卡一：
学理论在汽车驾驶理论考试中得90多分一点也不难，而飞行驾驶考试就没那么容易通过了。由于涉及的机械常识和导航理论（相当于交规）非常复杂，而且很多细节还需要周密计算，所以很多人在理论考试中都难以一次性通过，而补考通常需要大约提前28天预约。主要课程包括：航空理论（空气动力学、导航、发动机原理等）、航空气象、人的因素（飞行对人生理和心理的影响）、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。关卡二：练飞行飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试。
1 模拟机演练
这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。2 教练带飞
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。3 本场单飞
独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
4 转场单飞
在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。在这部分训练中学员将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。关卡三：
拿执照最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。
目前来看，报考私人飞机驾照的费用从几万到几十万不等，不过比较正规的收费是30万左右，包括95小时理论培训费（62小时地面理论学习和33小时航前航后学习）、46小时飞行培训费用、一次理论和飞行考试费用。这里面还不包括飞行体检费用、飞行培训期间的食宿费用以及超出46小时的飞行费用。 少数派的乐趣
拥有私人飞行驾照且拥有私人飞机绝对是少数派的运动。首先，报考飞机的私人驾照不比汽车驾照，需要很长而且相对集中的飞行训练时间，然后就是要考验你的经济实力了。尤其是当你想要长期拥有私人飞机，更绝非易事，停机费、技术保障、机组人员工资、各种税费、机械保养、起降费和燃料费等是很庞大的支出，后续的养护费用往往要高于购买飞机的费用。
私人飞机通常每年的养护费会占到飞机价格的10%左右。有数据显示，无论是美国、澳大利亚，还是在俄罗斯，如果经常飞行，私人飞机每年的飞行费用在150万至200万美元。买得起私人飞机的富人大都有能力负担后续费用，像纽约市长彭博，他本身就是彭博通讯社的掌门人，常常乘坐飞机去度假，来回飞行费用都是以几万美金计算。
随着中国经济快速发展，私人飞机销量一直悄悄飙升。虽然大多数中国买家都是第一次购买公务机，却显示出了超强的购买力一开始就打入高端市场，青睐价格5000万美元以上的飞机或者是大量买入。这些买家们之所以豪掷千金，主要是看好未来通用航空市场的巨大发展，购买飞机用于公务机租赁或者培训，以飞机养飞机。
有云南“私人飞机第一人”之称的星耀高科董事长邓斌便是这样一个人。2007年，邓斌以4000余万元人民币从美国赛斯纳飞机制造公司购得CJ-1+（奖状）商务飞机。随后，邓斌投入1亿余元，与中国民航飞行学院广汉分院合作采购了60架赛斯纳172初级教练机。2010年4月，邓斌又耗资2000余万元购买了野马飞机，税费约400万元。至此，邓斌已私人出资买下62架飞机。
一位公务机销售人员告诉记者，由于私人飞机都是定制的，从飞机的内饰也能看出富豪们的喜好。有的富豪喜欢打麻将，要求在飞机上安装麻将机，还有人要求安装卡拉OK机等。
直升机：适宜飞行距离一般在300～500公里范围。购买直升机作为私人飞机的主要功能是短距离人员运送和娱乐飞行。
固定翼：主要包含活塞式飞机和喷气式飞机。活塞式小飞机一般价格为人民币80万～1000万，有的甚至价格更低，主要满足私人娱乐飞行和1500公里内的短距离商务出行。机主只要考取了私人飞机驾驶执照，就可以驾着自己的飞机起飞了。
喷气式私人飞机：价格在人民币2000万～2亿元，特点是内饰豪华、乘坐舒适、飞行速度快、航程远。喷气式飞机就像平常坐的定期航班一样，在10000米以上高空利用仪表飞行，航程可以达到3000～12000公里，主要消费对象为大型企业CEO、社会名流等，目的用于国内、跨国、跨大陆、跨洲的商务出行。机主要想获得驾驶喷气式飞机的执照，难度比较大，通常是聘请拥有商照的专职飞行员。
“好多人刚开始觉得飞机驾照的理论学习和汽车驾照差不多，但是当他们看到各种教材，再上过几课之后，就大呼太难。”精功通用的高级地面理论教员杜洋笑着说道。
“千万不能小看理论课，首先你想要上机，真正的把飞机开起来，就必须经过这道门槛。其次，当你真正进入飞行阶段就特别能体会理论基础的重要性了，很多关键时刻，扎实的理论基础是能解决很多问题的。”
“别看理论课有那么多本教材，其实学习这些也是有窍门的！”
说着，杜洋拿起这本《飞行原理》，“其实看书名，很多人就开始头疼了。因为这里知识点特别多，而且非常分散，对于刚接触飞机的人来说，确实有些枯燥。不过你把经常影响飞机飞行状态的因素结合起来就不难了。比如，想象一下每一个飞行动作所涉及的操作方式和变化。或者结合实际的仪表盘，就好记很多。”
“《航空气象学》也是很多学员非常头疼的科目，这本教材掌握的窍门就是抓住重点。比如，牢记云中的积雨云，天气现象中的雷暴、降水，在航空气象图表中的气象符号以及英文缩写。”
“理论学习确实相对枯燥，还有好多公式和数学计算，所以数学不好的人要提前做好心理准备。不过，只要多练多画图，这些也都不是特别复杂的障碍。”
“第一次飞行，我们通常称之为‘体验飞行’。首先，飞行之前，教员会告诉我们第一次飞行的科目，我们在地面要做好准备，将需要飞的科目分解一下，知道上飞机以后如何操作，从而做到有目的的体验。其次需要注意的是：第一次飞行，我们身体可能由于兴奋、紧张，会出现一些不适反应，比如呕吐、晕厥等。这需要自己有心理准备，不过这些都是正常反应，不要武断认为自己不适合飞行。至于技术方面，教员怎么教我们就怎么做。在地面，我们闲暇时可以模拟天上的飞行动作，由于驾驶盘或者驾驶杆上下前后四个方向移动的灵活性，我们也要知道教员给我们下达一条指令时的大致动作，之后的飞行就是一些细化熟练的过程。总的就是：地面充分准备，空中轻松飞行。”
“我是在国外学习的飞行，我觉得国外学习的自由性比较大，但是国内的私照教学可能更适合中国人的学习习惯，交流起来障碍也更小一点，毕竟关于飞行是有很多专业名词的。不过，不论国内国外，理论课都是保障安全飞行的基础，也是你走向成功的源动力。随着低空开放，国内很多学员对飞行学习的热情越来越高，用一句简单的英文与大家共勉：hope for the best，prepare for the worst。”
“虽然我是飞行教员，但是我的经验告诉我，扎实的理论课是一切飞行的基础。之前遇到过一些学员，在学习理论课时偷懒，可能凭借运气和小聪明侥幸过了理论考试。但是一到实际的飞行操作，这些问题就都暴露出来了。所以，理论课一定要特别认真学习，后面的飞行课才能上的顺利。”
“有人问过我，在国外考私照好，还是国内考比较好。其实，总体来说各有利弊，但是相对而言，在国内考会更方便。其实，现在国内对私照的要求是很严格的，一般不会直接认可国外的驾照。都需要再进行体检、局方考试等手续转成国内可用的驾照，如果是商照还需要累积飞行小时，手续繁琐复杂。权衡下来，在国内学会更方便，费用可能会高于国外，但是免去了转执照的麻烦。”