【摘 要】
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民营车企步人生死时速.某种意义上,这是在为前些年的超速发展买单.以比亚迪(002594.SZ)为例,其下坡路始于2010年.当年初,其定下的全年汽车销售目标是80万辆,但最终只完成了52
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民营车企步人生死时速.某种意义上,这是在为前些年的超速发展买单.以比亚迪(002594.SZ)为例,其下坡路始于2010年.当年初,其定下的全年汽车销售目标是80万辆,但最终只完成了52万辆.此前的5年,由电池行业突然杀人汽车领域的比亚迪,汽车销量几乎每年都是100％的增长:2005年销售1.6万辆,2006年销售5.5万辆,2007年销售8.6万辆,2008年销售17万辆,2009年销售44.8万辆.伴随超速发展的,是汽车产品的粗制滥造和质量问题的集中爆发.恰遇市场不景气,资金链紧张的连锁反应亦接踵而至.家底薄弱却贪功冒进,伴之以技术缺乏还忽视产品质量,苦果自酿,不死,也得蜕层皮.但民营车企机制活,应变快,效率高,同时有着做大做强的天然动力,亦是其涅槃重生的希望所在.
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