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Q你们的发动机和变速箱包括正在研究的一些技术，未来是否会供给观致，包括捷豹路虎，有没有这个打算？
A观致现在是可以选择奇瑞的发动机，但是，我们还没有把我们BTD的最终方案给它，所以，是不是选只能等我们产品出来了以后，观致来选择。现在，我们的发动机观致是用非常苛刻的眼光来挑选的，这个决定权在观致。至于捷豹、路虎，也是这样，可能，2.0缸内直喷的发动机，用我们的发动机。其他它用的较大的发动机，因为我们现在还没有3L以上的发动机，可能他也会选别人。实际上我们开发了一个3.0的发动机，但是没有大批量的投产。
奇瑞的整车过去也选别人的发动机，现在，我们的发动机也外销，当然我们现在100%都是用自己的发动机，我们每年发动机的产量都超过整车产量，今年有66000台发动机在外面销售。
Q这么多发动机外销，现在动力总成出口的国家主要是哪些？
A去年全国出口18.6万台发动机，80%都是奇瑞的。除了这样，我们还把发动机单独出口到印度、日本、乌克兰和美国。今年刚刚签订的日本，长崎重工，我们刚跟它签了合同，也是一家世界500强的，它也用我们的发动机。
实际上，动力总成是奇瑞起家之本，1996年，还没有奇瑞整车，就有了发动机，我们的老董事长总是开玩笑说，奇瑞是做发动机的，顺便做做车。奇瑞对动力总成的投入是远远超过别人的想像。我认为，奇瑞发动机继承了中国发动机生产的根本。因为，我们建厂的时候把中国所有发动机的专家，几乎全部集中到了奇瑞。
Q请您简单介绍一下艾瑞泽7的发动机，是我们专门为这个产品独立研发，还是在原来的发动机技术上进行改进的？
A艾瑞泽7用的1.6的发动机是双VVT，精细长度可变的VRS，这个是在A3上面第一个应用的，不算一个全新的发动机。其中，的重复项目比较多，要求和约束更多，包括市场带来的信息和反馈更多，配上CVT这个动力总成是做了优化和提升，不是一个全新但是是更成熟了，从驾驶感受和动力角度应该说有很大的提升。通过NVH，对舒适性提升比较高，包括驾驶的平顺性，包括低速启步的加速感都做了很多的改进。
Q以A3对比，你觉得艾瑞泽7和A3有什么区别？
AA3是一个研究院做的产品结果，艾瑞泽7实际上是整个公司所有的研发团队共同来解决，它调动的资源会远远大于当时的A3。A3当时也就三、四百人纯研发，现在是三、四千人，管理的难度要大一些。因为肯定各有所长，但是矩阵式专业的深度，比如说内饰件或者是座椅，有几十个人做。如果是以前的话是几个人做，这个深度和广度是不一样的。以前会效率高一些，但是这个一开始慢一点，但是后面效率会越来越高。
Q在开发艾瑞泽7时，前期调研做了很大量的工作吗？
A对，在南京、成都、青岛做了很多的调研，担心设计效果大家能不能接受？然后再做油泥模型，然后再出去调研。
Q艾瑞泽7这个平台开发以后，以后的系列车型艾瑞泽3和5，共通性有多少？
A很多了。因为模块是一样的，比方说空调、雨刮、音响，它不用开发就只是换换外表皮。发动机是可以调校的。以后会越来越快，这就是正向开发的好处。
Q现在的供应商是原来的，还是有新的优化？怎么形成战略伙伴合作？
A有很多新的优化。艾瑞泽7的供应商是一个件我们只咨询一家，因为是战略合作，要相互信任，这样的话质量也做得好。我们和吉利比的话，估计是要比OEM，主机厂，SB整个链条，就是这条链条大家合作起来，共同应对风险的能力强不强。所有的件只有一家，供应商的利润也得到保证。
Q每一个供应商的选择，只能是艾瑞泽7这款车，还是整个系列？
A道理是一样的，比方说空调，如果这个一旦采购中标成功，后面就是平台化，这也是奇瑞的竞争力，对供应商也好。假如说艾瑞泽一年10万或者是20万的话，我后面的那个件就不变了，直接移入过去，这样效率越高，成本越高。
A观致现在是可以选择奇瑞的发动机，但是，我们还没有把我们BTD的最终方案给它，所以，是不是选只能等我们产品出来了以后，观致来选择。现在，我们的发动机观致是用非常苛刻的眼光来挑选的，这个决定权在观致。至于捷豹、路虎，也是这样，可能，2.0缸内直喷的发动机，用我们的发动机。其他它用的较大的发动机，因为我们现在还没有3L以上的发动机，可能他也会选别人。实际上我们开发了一个3.0的发动机，但是没有大批量的投产。
奇瑞的整车过去也选别人的发动机，现在，我们的发动机也外销，当然我们现在100%都是用自己的发动机，我们每年发动机的产量都超过整车产量，今年有66000台发动机在外面销售。
Q这么多发动机外销，现在动力总成出口的国家主要是哪些？
A去年全国出口18.6万台发动机，80%都是奇瑞的。除了这样，我们还把发动机单独出口到印度、日本、乌克兰和美国。今年刚刚签订的日本，长崎重工，我们刚跟它签了合同，也是一家世界500强的，它也用我们的发动机。
实际上，动力总成是奇瑞起家之本，1996年，还没有奇瑞整车，就有了发动机，我们的老董事长总是开玩笑说，奇瑞是做发动机的，顺便做做车。奇瑞对动力总成的投入是远远超过别人的想像。我认为，奇瑞发动机继承了中国发动机生产的根本。因为，我们建厂的时候把中国所有发动机的专家，几乎全部集中到了奇瑞。
Q请您简单介绍一下艾瑞泽7的发动机，是我们专门为这个产品独立研发，还是在原来的发动机技术上进行改进的？
A艾瑞泽7用的1.6的发动机是双VVT，精细长度可变的VRS，这个是在A3上面第一个应用的，不算一个全新的发动机。其中，的重复项目比较多，要求和约束更多，包括市场带来的信息和反馈更多，配上CVT这个动力总成是做了优化和提升，不是一个全新但是是更成熟了，从驾驶感受和动力角度应该说有很大的提升。通过NVH，对舒适性提升比较高，包括驾驶的平顺性，包括低速启步的加速感都做了很多的改进。
Q以A3对比，你觉得艾瑞泽7和A3有什么区别？
AA3是一个研究院做的产品结果，艾瑞泽7实际上是整个公司所有的研发团队共同来解决，它调动的资源会远远大于当时的A3。A3当时也就三、四百人纯研发，现在是三、四千人，管理的难度要大一些。因为肯定各有所长，但是矩阵式专业的深度，比如说内饰件或者是座椅，有几十个人做。如果是以前的话是几个人做，这个深度和广度是不一样的。以前会效率高一些，但是这个一开始慢一点，但是后面效率会越来越高。
Q在开发艾瑞泽7时，前期调研做了很大量的工作吗？
A对，在南京、成都、青岛做了很多的调研，担心设计效果大家能不能接受？然后再做油泥模型，然后再出去调研。
Q艾瑞泽7这个平台开发以后，以后的系列车型艾瑞泽3和5，共通性有多少？
A很多了。因为模块是一样的，比方说空调、雨刮、音响，它不用开发就只是换换外表皮。发动机是可以调校的。以后会越来越快，这就是正向开发的好处。
Q现在的供应商是原来的，还是有新的优化？怎么形成战略伙伴合作？
A有很多新的优化。艾瑞泽7的供应商是一个件我们只咨询一家，因为是战略合作，要相互信任，这样的话质量也做得好。我们和吉利比的话，估计是要比OEM，主机厂，SB整个链条，就是这条链条大家合作起来，共同应对风险的能力强不强。所有的件只有一家，供应商的利润也得到保证。
Q每一个供应商的选择，只能是艾瑞泽7这款车，还是整个系列？
A道理是一样的，比方说空调，如果这个一旦采购中标成功，后面就是平台化，这也是奇瑞的竞争力，对供应商也好。假如说艾瑞泽一年10万或者是20万的话，我后面的那个件就不变了，直接移入过去，这样效率越高，成本越高。