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与想像中皮肤黝黑、不修边幅的船员形象很不一样,回到家乡青岛的郭川穿着很是整洁,说话的语调和表情一样平和,显得温文尔雅。很难想像,他就是刚刚全程参与了历时9个月、行程3.7万海里的“沃尔沃环球帆船赛”征程的中国乃至亚洲第一人。、
6月28日晚上,在俄罗斯圣彼得堡举行的2008-2009沃尔沃环球帆船赛的年度颁奖晚宴上,郭川获得了新增的“亚洲特别推广贡献奖”,他在致感谢辞时说,“在海上航行的那种艰苦是刻骨铭心的,但是能得到这么大的荣誉出乎意料,也特别开心,特别激动。”郭川正是在与狂风巨浪的对抗中,在一次次挑战自我中,不断超越自己,实现了自己的极限人生。
一次登船让他选择海洋
郭川出生在一月,是山羊座。星座书上将山羊座的人描述成就像是只走在高山绝壁的山羊一样稳健踏实,会小心翼翼度过困厄的处境。有过人的耐力、意志坚决、有时间观念、有责任感、重视权威和名声,领导与组织能力非常棒。
1989年,从北京航空航天大学研究生毕业的郭川被分配到中国长城工业总公司,曾参与中国和巴西的商业卫星发射项目和亚洲一号卫星国内段的运输工作。就在这一年,郭川受邀有生以来第一次登上了帆船,尽管这一次他只是一名乘客。就在这短短的第一次亲密接触中,郭川的心灵已经与帆船擦出了“火花” 。
此后,郭川就开始想法设法寻找接触帆船的机会。两个月后,他在香港又登上了一艘40英尺长的帆船。对帆船一无所知的郭川利用这个机会请教船员怎样撑帆、转舵。在这段日子里,郭川如饥似渴地跟随船员们学习帆船和航海知识。十几天后,这艘帆船的船长对他说:“加入我们的队伍吧,郭川,我们需要你。”
那时,在航天部任职的他已经有了稳定的工作,但是,这个心中怀揣着航海梦想的男子毅然选择了心中那片蓝色的梦想,完成了人生中最华丽的转身。终于,郭川成为第一个参加克利伯环球帆船赛的中国人,也是第一个用单人帆船横跨英吉利海峡的中国人。
2004年9月13日,郭川从青岛市市长夏耕手中接过写给日本下关市市长的亲笔信以及赠送给下关市政府的礼品——“青岛号”帆船模型和“帆船之都”标志旗后,驾驶着“青岛号”起航,远征日本下关。这是郭川首次以船长的身份驾船远征。
在起航的第二天下午,郭川和他的船员遭遇到了一场热带风暴。超过9级的阵风携带着暴雨劈头盖脸地砸下来,船体左倾几乎达到30度,海水从四面八方涌上甲板。在狂风巨浪暴雨中,郭川果断地指挥着船员们分工协作,而他则站在船舵前,如泰山般沉稳地操控着“青岛号”。根据事先约定,晚上6时,“青岛号”应该向青岛奥帆委报告行程,然而那天“青岛号”却暂时失去了音讯。“我们无法和任何人取得联系,在那样的情况之下,多做一点动作都是很危险的。”郭川回忆说。
在郭川看来,作为一名船长不仅要在船上树立权威,还要与船员打成一片,船长不只是高高在上发号施令,有时候会做得比船员更多。“船员与船长之间其实是平等的关系,大家都在一条船上,只有相互之间平等尊重,才能同舟共济。”郭川说。
一封电邮助他踏上征程
沃尔沃环球帆船赛被称为“航海界的珠穆朗玛峰”,每四年举行一次,是全球影响力最大的专业帆船 赛事之一。这项“海上马拉松赛”创立于1973年,如今已成为国际航海界最重要的远洋帆船赛。这项赛事不仅是一项挑战人类生理心理极限的比赛,更是对参赛队员毅力和信心的严峻考验。
在2008-2009沃尔沃环球帆船赛中,共有8艘帆船参赛,历时9个月,跨越37000海里。该届赛事是沃尔沃环球帆船赛有史以来最艰苦、最漫长的一次比赛。
2008-2009赛季的沃尔沃环球帆船赛在本项赛事35年的历史中第一次出现了中国元素——中国与爱尔兰联合打造的“绿蛟龙”号和青岛作为11个经停港之一出现在了这次比赛中。在各艘帆船停靠青岛期间,热情的青岛民众继北京奥运会后再次向国人和世界呈现了一场精彩的帆船盛会。
时间拉回到一年前,那时郭川正在法国备战参加单人横渡大西洋的比赛。按照原计划,2009年3月到6月郭川将进行单人帆船环中国海岸线不间断航行,然后参加9月到11月举行的单人帆船横跨大西洋MiniTransat比赛。但是,一封电子邮件改变了他所有的计划。
正在法国的郭川得知参加沃尔沃环球帆船赛的“绿蛟龙”号需要一名媒体船员的消息,于是,在中国帆船帆板协会的帮助下,他试探着给船长伊恩·沃克发出了一封自荐信。之后,经过重重严苛的考核后,郭川最终得到了伊恩·沃克的认可,登上了“绿胶龙”号。
一张湿床让他终身难忘
沃尔沃环球帆船赛有“海上马拉松”之称,以航行时间长、航行条件苦而著名。从踏上“绿蛟龙”号的那一刻起,郭川就注定与疲惫、困乏、潮湿、寒冷、暴晒以及速食结伴。
“三双袜子、三条内裤、三件快干T恤、一套保温内衣裤和一件防风衣。”除此之外就是媒体船员工作所要使用的电脑、照相机和摄像机,这就是郭川带上“绿蛟龙”号上的全部行李。为了保持船体重量尽可能轻,每个船员只允许携带一个30公斤大小的包上船。
在南大洋上航行时,四周寒冷潮湿,气温只有0℃左右。大多数时间,船都是在侧顺风中航行,海水不断地冲上甲板,并顺着桅杆、天窗的缝隙灌进船员休息用的底舱,舱壁地板吊床上到处都是水。郭川回忆说:“躺在湿床上,盖着湿被子睡觉的滋味让我今生难忘。”
“此外,在船上睡觉和在陆地上有很大不同,船上颠簸得很厉害,船员休息时要用吊床上的挡板挡住身体,否则很容易被甩下来受伤。其次,船员睡觉的床类似中国火车卧铺车厢的上下铺,但是宽度远没有卧铺宽,仅能容身,因此只能是平躺着睡,如果侧躺着的话,会很不舒服。由于沃尔沃帆船赛是全天24小时不间断航行,船上所有的人员可谓‘一个萝卜一个坑’,每个人的睡眠时间只有4小时,到了时间就必须起来工作。”郭川回忆道。
虽然媒体船员不需要操控帆船,但分管的工作仍然充满危险。郭川回忆说,自己每天都要从固定在船上的5台摄像机和他随身携带的摄像机中搜集整理图像,还要录制船员的声音。编辑好这些声像资料后通过卫星发送到陆地接收站。“每天都要用电脑,可是在摇晃的船上我总是按错键,就像你在敲字时总有个人在椅子后边晃你。”郭川说。
为了能够拍摄到效果更好的图片和视频,郭川经常在巨浪中从船头跑到船尾,选择最佳角度拍摄。一次在甲板上拍照时,帆船一头扎进巨浪里,急剧的减速把郭川高高抛起,“幸亏系着安全索,把我拉回到了甲板,但鼻子撞在了绞盘上,血马上流了出来。当时我被甩出去的速度非常快,队友们形容我像加农炮弹一样被发射了出去,自那以后大家都管我叫‘加农炮’。”郭川说。
一份孤独让他险些退出
在海上航行中,人类的基本生活需求都成了一件难事。郭川说,衣服天天都是湿漉漉的,睡不好,吃不好,身体耐受力几乎到了极限。生活条件的艰苦还可以咬牙忍受,但是难耐的孤独却让郭川难以忍受,他曾把 帆船称为“海上监狱”。“绿蛟龙”号的船员除了他之外都来自英语国家,由于语言和文化的差异,郭川很难融入其他船员的圈子。“尽管我的英语还算不错,但是欧美人的俚语、风俗、习惯和中国人完全不同,人家一个眼神就能沟通的东西,我是很难理解的。”郭川说。虽然船员们并没有去孤立他,但是郭川心里却是孤单寂寞的。每个赛段之前他都会产生“退出”的情绪,但坚强的信念始终支撑着郭川走下去。
郭川把沃尔沃环球帆船赛的航行比喻为“上大学”,而他自己则是个“插班”的“中学生”。想融进这个集体,他付出了别人难以想像的努力,“我经常跟队友开玩笑,有时宁愿让他们小小捉弄自己一下。”郭川说。
每位第一次跨越赤道的海员都要接受赤道洗礼仪式,郭川的赤道洗礼就在“绿蛟龙”号进行的。郭川回忆说:“由两名船员身披绿色长袍、头顶王冠,分别扮演‘海王’和他的老婆‘恶婆’。接受洗礼的船员先从船尾爬到船头,然后折返回船尾。这时,扮演‘恶婆’的船员把一种难以下咽的黄色液体灌入我的嘴里。然后,‘海王’宣布自己的罪状后,就用帆条做成的鞭子鞭挞,然后用剩饭汤浇到身上。在一系列恶作剧后,洗礼这才结束。”
“海上的生活非常艰苦枯燥,老海员则把赤道洗礼当成了一个发泄的机会,他们会想尽办法戏弄和折磨第一次过赤道的新海员来活跃船上的气氛。”郭川说。
一个游子完成环球之旅
从新加坡驶往青岛的航程中,郭川的体能和精神已经达到了极限,随时处在崩溃的边缘,中方的工作人员曾力劝他退出。因为再走下去,他很有可能就是“死路一条”。其实,在那种情况下,郭川自己也多次产生过动摇,但是,如果退出,之前所做的一切都将白费,于是在退与不退的反复抗争中郭川选择了坚守,“因为在那种情况下,对我自己来说没有退路。是永远向前的信念支持我继续走下去。”
在如此艰难的条件下郭川坚持下来了,他不仅战胜了自己,更赢得了“绿蛟龙”号上所有人的尊重。郭川说,沃尔沃环球帆船赛中他最欣慰的事就是没给中国人丢脸,最大的收获是战胜了恐惧与孤独。
在这次环球之旅中,郭川每一分钟都面对严峻的考验,而这每一分钟也将成为他人生中最精彩的瞬间。
既然选择了航海就注定要远离亲人,漂泊在外时,郭川从来是报喜不报忧,“像沃尔沃这样的环球航行的确很危险,所以那些不顺利的事情,我从不跟家里人说,说了反倒让他们担心,所以我更希望家人能看到我安全地回来。家是我的最后一处避风港。”
郭川的大姐住在青岛,“沃尔沃环球帆船赛期间,他在海上航行,我们一直都在关注,每天早晨起来第一件事就是上网看郭川的博客和赛事的官方网站,看看‘绿蛟龙’号的航行情况,看看郭川有没有事。晚上睡觉前的最后一件事也是在电脑上查看一下有没有郭川的消息。现在郭川回家了,感觉心里一块石头落了地,终于不用揪着心了。”郭川的大姐说。
虽然从事航海事业充满着危险,但家人还是以极大热情支持着郭川。只要有机会,家人肯定会到岸边给郭川送行。沃尔沃环球帆船赛停靠青岛期间,他的三妹和小妹分别从济南和广州赶到了青岛,为他接风为他送行。
一个空白郭川又将填补
虽然已经成为中国环球帆船航行第一人,但是郭川无论走到哪儿,他总是对别人说——我来自“帆船之都”中国青岛,我的名字叫郭川。他是中国帆船运动走向世界的先行者和传承者。他想让世界认识了中国青岛,更想让“帆船之都”扬名世界,于是他继续驾帆远航。
在8月26日至28日举行的“市长杯”大连—青岛帆船拉力赛中,曾经承担过奥运圣火海上传递船的“青岛号”大帆船以“青岛早报号”的名义参赛,“沃尔沃环球帆船赛中国第一人”郭川驾驶这艘帆船从大连出发,行驶了300海里,胜利返回青岛。
9月,郭川将驾驶6.5米长的帆船参加世界最著名的单人横渡大西洋帆船赛,这也是中国人第一次参加此项赛事。
横跨大西洋帆船赛除了要求船员拥有高超的航海技术外,还必须具备足够的勇气及毅力,以及全方位的知识。当代所有伟大船员都经历过横跨大西洋帆船赛的考验。想要完成这项为期近一个月的比赛,年逾四十的郭川必须要进行救生员资格培训、无线通讯培训、法语培训,以及2000海里的单人航海记录。“与沃尔沃环球帆船赛不同,单人横渡大西洋帆船赛对个人综合能力要求更高。”郭川对这一新的挑战充满信心。
Quite unlike the scruffy sunburned sailor that I had imagined, Guo Chuan was dressed in clean and tidy clothes. His tone was as calm as his expression, making him look gentle and cultivated. So I could not imagine that he was the first person in Asia who had just come back from the nine-month and 37,000-mile-long Volvo Ocean Race.
On the evening of June, at the annual awards evening for the Volvo Ocean Race 2008/2009 held in St. Petersburg, Russia, Guo Chuan was granted the new "Asia Special Popularization Contribution Prize." When delivering his acceptance speech, he said: "The hardship of sailing on the sea is unforgettable. However, being granted such a great honor is beyond my expectation. I am very glad and excited." In fighting against the winds and stormy tides, Guo Chuan challenged himself and constantly surpassed himself, thus accomplishing his life's crowning ambition.
6月28日晚上,在俄罗斯圣彼得堡举行的2008-2009沃尔沃环球帆船赛的年度颁奖晚宴上,郭川获得了新增的“亚洲特别推广贡献奖”,他在致感谢辞时说,“在海上航行的那种艰苦是刻骨铭心的,但是能得到这么大的荣誉出乎意料,也特别开心,特别激动。”郭川正是在与狂风巨浪的对抗中,在一次次挑战自我中,不断超越自己,实现了自己的极限人生。
一次登船让他选择海洋
郭川出生在一月,是山羊座。星座书上将山羊座的人描述成就像是只走在高山绝壁的山羊一样稳健踏实,会小心翼翼度过困厄的处境。有过人的耐力、意志坚决、有时间观念、有责任感、重视权威和名声,领导与组织能力非常棒。
1989年,从北京航空航天大学研究生毕业的郭川被分配到中国长城工业总公司,曾参与中国和巴西的商业卫星发射项目和亚洲一号卫星国内段的运输工作。就在这一年,郭川受邀有生以来第一次登上了帆船,尽管这一次他只是一名乘客。就在这短短的第一次亲密接触中,郭川的心灵已经与帆船擦出了“火花” 。
此后,郭川就开始想法设法寻找接触帆船的机会。两个月后,他在香港又登上了一艘40英尺长的帆船。对帆船一无所知的郭川利用这个机会请教船员怎样撑帆、转舵。在这段日子里,郭川如饥似渴地跟随船员们学习帆船和航海知识。十几天后,这艘帆船的船长对他说:“加入我们的队伍吧,郭川,我们需要你。”
那时,在航天部任职的他已经有了稳定的工作,但是,这个心中怀揣着航海梦想的男子毅然选择了心中那片蓝色的梦想,完成了人生中最华丽的转身。终于,郭川成为第一个参加克利伯环球帆船赛的中国人,也是第一个用单人帆船横跨英吉利海峡的中国人。
2004年9月13日,郭川从青岛市市长夏耕手中接过写给日本下关市市长的亲笔信以及赠送给下关市政府的礼品——“青岛号”帆船模型和“帆船之都”标志旗后,驾驶着“青岛号”起航,远征日本下关。这是郭川首次以船长的身份驾船远征。
在起航的第二天下午,郭川和他的船员遭遇到了一场热带风暴。超过9级的阵风携带着暴雨劈头盖脸地砸下来,船体左倾几乎达到30度,海水从四面八方涌上甲板。在狂风巨浪暴雨中,郭川果断地指挥着船员们分工协作,而他则站在船舵前,如泰山般沉稳地操控着“青岛号”。根据事先约定,晚上6时,“青岛号”应该向青岛奥帆委报告行程,然而那天“青岛号”却暂时失去了音讯。“我们无法和任何人取得联系,在那样的情况之下,多做一点动作都是很危险的。”郭川回忆说。
在郭川看来,作为一名船长不仅要在船上树立权威,还要与船员打成一片,船长不只是高高在上发号施令,有时候会做得比船员更多。“船员与船长之间其实是平等的关系,大家都在一条船上,只有相互之间平等尊重,才能同舟共济。”郭川说。
一封电邮助他踏上征程
沃尔沃环球帆船赛被称为“航海界的珠穆朗玛峰”,每四年举行一次,是全球影响力最大的专业帆船 赛事之一。这项“海上马拉松赛”创立于1973年,如今已成为国际航海界最重要的远洋帆船赛。这项赛事不仅是一项挑战人类生理心理极限的比赛,更是对参赛队员毅力和信心的严峻考验。
在2008-2009沃尔沃环球帆船赛中,共有8艘帆船参赛,历时9个月,跨越37000海里。该届赛事是沃尔沃环球帆船赛有史以来最艰苦、最漫长的一次比赛。
2008-2009赛季的沃尔沃环球帆船赛在本项赛事35年的历史中第一次出现了中国元素——中国与爱尔兰联合打造的“绿蛟龙”号和青岛作为11个经停港之一出现在了这次比赛中。在各艘帆船停靠青岛期间,热情的青岛民众继北京奥运会后再次向国人和世界呈现了一场精彩的帆船盛会。
时间拉回到一年前,那时郭川正在法国备战参加单人横渡大西洋的比赛。按照原计划,2009年3月到6月郭川将进行单人帆船环中国海岸线不间断航行,然后参加9月到11月举行的单人帆船横跨大西洋MiniTransat比赛。但是,一封电子邮件改变了他所有的计划。
正在法国的郭川得知参加沃尔沃环球帆船赛的“绿蛟龙”号需要一名媒体船员的消息,于是,在中国帆船帆板协会的帮助下,他试探着给船长伊恩·沃克发出了一封自荐信。之后,经过重重严苛的考核后,郭川最终得到了伊恩·沃克的认可,登上了“绿胶龙”号。
一张湿床让他终身难忘
沃尔沃环球帆船赛有“海上马拉松”之称,以航行时间长、航行条件苦而著名。从踏上“绿蛟龙”号的那一刻起,郭川就注定与疲惫、困乏、潮湿、寒冷、暴晒以及速食结伴。
“三双袜子、三条内裤、三件快干T恤、一套保温内衣裤和一件防风衣。”除此之外就是媒体船员工作所要使用的电脑、照相机和摄像机,这就是郭川带上“绿蛟龙”号上的全部行李。为了保持船体重量尽可能轻,每个船员只允许携带一个30公斤大小的包上船。
在南大洋上航行时,四周寒冷潮湿,气温只有0℃左右。大多数时间,船都是在侧顺风中航行,海水不断地冲上甲板,并顺着桅杆、天窗的缝隙灌进船员休息用的底舱,舱壁地板吊床上到处都是水。郭川回忆说:“躺在湿床上,盖着湿被子睡觉的滋味让我今生难忘。”
“此外,在船上睡觉和在陆地上有很大不同,船上颠簸得很厉害,船员休息时要用吊床上的挡板挡住身体,否则很容易被甩下来受伤。其次,船员睡觉的床类似中国火车卧铺车厢的上下铺,但是宽度远没有卧铺宽,仅能容身,因此只能是平躺着睡,如果侧躺着的话,会很不舒服。由于沃尔沃帆船赛是全天24小时不间断航行,船上所有的人员可谓‘一个萝卜一个坑’,每个人的睡眠时间只有4小时,到了时间就必须起来工作。”郭川回忆道。
虽然媒体船员不需要操控帆船,但分管的工作仍然充满危险。郭川回忆说,自己每天都要从固定在船上的5台摄像机和他随身携带的摄像机中搜集整理图像,还要录制船员的声音。编辑好这些声像资料后通过卫星发送到陆地接收站。“每天都要用电脑,可是在摇晃的船上我总是按错键,就像你在敲字时总有个人在椅子后边晃你。”郭川说。
为了能够拍摄到效果更好的图片和视频,郭川经常在巨浪中从船头跑到船尾,选择最佳角度拍摄。一次在甲板上拍照时,帆船一头扎进巨浪里,急剧的减速把郭川高高抛起,“幸亏系着安全索,把我拉回到了甲板,但鼻子撞在了绞盘上,血马上流了出来。当时我被甩出去的速度非常快,队友们形容我像加农炮弹一样被发射了出去,自那以后大家都管我叫‘加农炮’。”郭川说。
一份孤独让他险些退出
在海上航行中,人类的基本生活需求都成了一件难事。郭川说,衣服天天都是湿漉漉的,睡不好,吃不好,身体耐受力几乎到了极限。生活条件的艰苦还可以咬牙忍受,但是难耐的孤独却让郭川难以忍受,他曾把 帆船称为“海上监狱”。“绿蛟龙”号的船员除了他之外都来自英语国家,由于语言和文化的差异,郭川很难融入其他船员的圈子。“尽管我的英语还算不错,但是欧美人的俚语、风俗、习惯和中国人完全不同,人家一个眼神就能沟通的东西,我是很难理解的。”郭川说。虽然船员们并没有去孤立他,但是郭川心里却是孤单寂寞的。每个赛段之前他都会产生“退出”的情绪,但坚强的信念始终支撑着郭川走下去。
郭川把沃尔沃环球帆船赛的航行比喻为“上大学”,而他自己则是个“插班”的“中学生”。想融进这个集体,他付出了别人难以想像的努力,“我经常跟队友开玩笑,有时宁愿让他们小小捉弄自己一下。”郭川说。
每位第一次跨越赤道的海员都要接受赤道洗礼仪式,郭川的赤道洗礼就在“绿蛟龙”号进行的。郭川回忆说:“由两名船员身披绿色长袍、头顶王冠,分别扮演‘海王’和他的老婆‘恶婆’。接受洗礼的船员先从船尾爬到船头,然后折返回船尾。这时,扮演‘恶婆’的船员把一种难以下咽的黄色液体灌入我的嘴里。然后,‘海王’宣布自己的罪状后,就用帆条做成的鞭子鞭挞,然后用剩饭汤浇到身上。在一系列恶作剧后,洗礼这才结束。”
“海上的生活非常艰苦枯燥,老海员则把赤道洗礼当成了一个发泄的机会,他们会想尽办法戏弄和折磨第一次过赤道的新海员来活跃船上的气氛。”郭川说。
一个游子完成环球之旅
从新加坡驶往青岛的航程中,郭川的体能和精神已经达到了极限,随时处在崩溃的边缘,中方的工作人员曾力劝他退出。因为再走下去,他很有可能就是“死路一条”。其实,在那种情况下,郭川自己也多次产生过动摇,但是,如果退出,之前所做的一切都将白费,于是在退与不退的反复抗争中郭川选择了坚守,“因为在那种情况下,对我自己来说没有退路。是永远向前的信念支持我继续走下去。”
在如此艰难的条件下郭川坚持下来了,他不仅战胜了自己,更赢得了“绿蛟龙”号上所有人的尊重。郭川说,沃尔沃环球帆船赛中他最欣慰的事就是没给中国人丢脸,最大的收获是战胜了恐惧与孤独。
在这次环球之旅中,郭川每一分钟都面对严峻的考验,而这每一分钟也将成为他人生中最精彩的瞬间。
既然选择了航海就注定要远离亲人,漂泊在外时,郭川从来是报喜不报忧,“像沃尔沃这样的环球航行的确很危险,所以那些不顺利的事情,我从不跟家里人说,说了反倒让他们担心,所以我更希望家人能看到我安全地回来。家是我的最后一处避风港。”
郭川的大姐住在青岛,“沃尔沃环球帆船赛期间,他在海上航行,我们一直都在关注,每天早晨起来第一件事就是上网看郭川的博客和赛事的官方网站,看看‘绿蛟龙’号的航行情况,看看郭川有没有事。晚上睡觉前的最后一件事也是在电脑上查看一下有没有郭川的消息。现在郭川回家了,感觉心里一块石头落了地,终于不用揪着心了。”郭川的大姐说。
虽然从事航海事业充满着危险,但家人还是以极大热情支持着郭川。只要有机会,家人肯定会到岸边给郭川送行。沃尔沃环球帆船赛停靠青岛期间,他的三妹和小妹分别从济南和广州赶到了青岛,为他接风为他送行。
一个空白郭川又将填补
虽然已经成为中国环球帆船航行第一人,但是郭川无论走到哪儿,他总是对别人说——我来自“帆船之都”中国青岛,我的名字叫郭川。他是中国帆船运动走向世界的先行者和传承者。他想让世界认识了中国青岛,更想让“帆船之都”扬名世界,于是他继续驾帆远航。
在8月26日至28日举行的“市长杯”大连—青岛帆船拉力赛中,曾经承担过奥运圣火海上传递船的“青岛号”大帆船以“青岛早报号”的名义参赛,“沃尔沃环球帆船赛中国第一人”郭川驾驶这艘帆船从大连出发,行驶了300海里,胜利返回青岛。
9月,郭川将驾驶6.5米长的帆船参加世界最著名的单人横渡大西洋帆船赛,这也是中国人第一次参加此项赛事。
横跨大西洋帆船赛除了要求船员拥有高超的航海技术外,还必须具备足够的勇气及毅力,以及全方位的知识。当代所有伟大船员都经历过横跨大西洋帆船赛的考验。想要完成这项为期近一个月的比赛,年逾四十的郭川必须要进行救生员资格培训、无线通讯培训、法语培训,以及2000海里的单人航海记录。“与沃尔沃环球帆船赛不同,单人横渡大西洋帆船赛对个人综合能力要求更高。”郭川对这一新的挑战充满信心。
Quite unlike the scruffy sunburned sailor that I had imagined, Guo Chuan was dressed in clean and tidy clothes. His tone was as calm as his expression, making him look gentle and cultivated. So I could not imagine that he was the first person in Asia who had just come back from the nine-month and 37,000-mile-long Volvo Ocean Race.
On the evening of June, at the annual awards evening for the Volvo Ocean Race 2008/2009 held in St. Petersburg, Russia, Guo Chuan was granted the new "Asia Special Popularization Contribution Prize." When delivering his acceptance speech, he said: "The hardship of sailing on the sea is unforgettable. However, being granted such a great honor is beyond my expectation. I am very glad and excited." In fighting against the winds and stormy tides, Guo Chuan challenged himself and constantly surpassed himself, thus accomplishing his life's crowning ambition.