一停还是两停，硬胎还是软胎？当车队的工程师艰难地做出某种抉择的时候，更像是在进行一场豪赌。结果如何？不得而知。胜负往往不单单取决于自己手中有什么牌，更取决于对手会如何回应。于是，玄机暗藏，有人赢得漂亮，有人输得糊涂。
　　F1的2012赛季颇有些意思，分站冠军轮着坐，“火星车”回归地球，倍耐力惹得“车王”舒马赫都不再淡定。当轮胎成为决定一场比赛胜负的关键因素时，各车队的工程师们在尽脑汁地分析各项数据之余，也开始了一次次“豪赌”。轮胎的选择、天气的预测、进站的时机、对手的表现，豪赌之后，几人欢喜几人忧。
　　迈凯轮：天衣无缝
　　7个分站赛，7个分站冠军，这次，终于轮到了汉密尔顿。其实如若不是迈凯轮糟糕的换胎效率，汉密尔顿的冠军怕是不用等得这么辛苦。好在本站比赛中，迈凯轮的策略堪称天衣无缝，也算是给汉密尔顿一点儿安慰。
　　本站迈凯轮为汉密尔顿制定的是“两停”策略，在以第2位发车后，汉密尔顿落在维泰尔和阿隆索之后，第16圈、第17圈和第19圈，维泰尔、汉密尔顿和阿隆索相继进站，出站后阿隆索升至首位，汉密尔顿屈居其后。之后，汉密尔顿利用阿隆索的软胎尚未进入状态之机将其超越，占据首位，这也成为其夺冠的重要转折点。第50圈，汉密尔顿再次进站，出站后虽暂时落后于阿隆索和维泰尔，但由于此时法拉利和红牛仍在坚持一停战略，因此轮胎损耗过大，赛车速度下降。汉密尔顿凭借新胎占据极大优势的单圈速度，一一将其超越，至此，冠军再无悬念。迈凯轮的“两停”战略成就了汉密尔顿，迈凯轮终于笑到了最后。
　　法拉利：豪赌惨败
　　有人赢得漂亮，就有人输得糊涂。法拉利为自己固执的“一停”策略付出了惨重的代价。在第一次进站后，阿隆索占据首位，形势大好，后虽被汉密尔顿利用DRS超越，但差距只有4s左右。第50圈，汉密尔顿进站，法拉利却因为担心身后的维泰尔利用自己进站的时间反超而放弃进站。之后阿隆索因轮胎损耗较大，很快被汉密尔顿反超。最后10圈，阿隆索的轮胎几近衰竭，此时若进站，至少还有登台的希望，但法拉利仍担心身后的格罗斯让和佩雷兹而固执地坚持“一停”，最终阿隆索无缘登台。我们实在难以理解法拉利的固执和坚持，或许这只是其策略上的一次失误，但对于阿隆索来说，这个代价未免太大和不值。
　　红牛：最后顿悟
　　虽然与法拉利一样执着于“一停”战略，但是红牛却在最后关头顿悟——红牛的技师们发现自身轮胎的衰竭速度和迈凯轮的赛车速度一样出乎他们所料，于是及时变通，在倒数第7圈时果断将维泰尔召回。出站后，换上新胎的维泰尔很快将赛道上苦苦“死扛”的阿隆索超越，最终将名次锁定在第4位。虽然红牛并没有因此而登上领奖台，但最后的这点补救措施仍使我们稍感安慰。与法拉利的固执到底相比，红牛的顿悟还不算太晚。
　　路特斯 & 索伯：模范“一停”
　　与法拉利和红牛不同，中游车队路特斯和索伯的“一停”策略却堪称模范。小将佩雷兹素以省胎而著称，“一停”策略似乎正对其胃口。从第15位发车后，采用软胎的佩雷兹在第41圈才进站换胎，其良好的驾驶风格成为其取胜的关键。而对于格罗斯让来说，R31独特的车体结构减轻了对轮胎的磨损，使其占有先天的优势。在三大豪门车队斗得不亦乐乎之时，路特斯和索伯螳螂捕蝉黄雀在后，凭借完美的“一停”，实现了梦幻般的超越，最终尾随汉密尔顿登上领奖台。胜利来得似乎太过突然，以至于在谈到如何取得胜利时，格罗斯让和佩雷兹竟异口同声：我们不知不觉！
　　上赛季的一场大雨，让加拿大站至今为人所津津乐道；本赛季的进站攻略，再一次让加拿大一役成为经典。无论是赌天气还是赌轮胎，不管是法拉利还是红牛，豪赌之后，愿赌服输吧。