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摘 要：技师培养的质量问题是技师学院一直探讨的热点，本文通过技师培养工作的实践，从招生、培养方案制定、导师选聘、教学过程组织、学习情况考核等方面对技师培养工作的关键点进行探索，总结归纳了公路施工与养护专业技师培养的方法模式。
关键词：技师 培养质量 培养方案
改革开放以来，我国各行各业均发生了翻天覆地的变化，交通现代化建设迅猛发展，高速公路、高速铁路通车里程跃居世界第一。随着国民经济的高速发展，高技能人才紧缺的矛盾越来越突出。高技能人才是一个国家核心竞争力的体现，培养造就一大批具有高超技艺和精湛技能的高技能人才，是我国经济健康发展的人力资源保证。浙江省地处东南沿海，高速的经济发展带来了公路交通非常大的通车流量，对公路建设与养护事业提出了更高的要求，笔者所在技师学院为更好地服务浙江的交通公路事业，在行业高技能人才培养，尤其是公路施工与养护技师培养方面进行了大量的教学探索，总结出提高技师培养质量要抓好以下七个方面。
一、把好招生关
技师培养质量的第一关是生源，由于公路施工与养护专业的特殊性，工作内容相对复杂，涉及工程设计、工程施工、工程管理、工程质量检测等方方面面，对数理知识及写作水平要求较高，并且技师层次的质量要求又远远高于高级工，正是这一行业赋予了技师特殊的要求，要求把技师培养成行业技能工程师，同时也能培养成技术工人队伍中的领头人。这样高质量的产品（员工），就对原材料（学生）提出了相应的要求，因此我们在这个专业的招生过程中，一是对中考总成绩提出了较高的要求；二是对数理单科成绩也要考察了解；三是在可能的情况下要进行面试，即使入学时没有面试好，在进入技师研习阶段前还要面试全面考察。
二、制定好科学的人才培养方案
为了制定好人才培养方案，笔者学院开展了大量的企业调研工作，了解行业、企业的现状，明确交通行业、施工及养护企业对高技能人才的具体需求，分析学院在高技能人才培养方面存在的问题。在此基础上运用了工作过程系统化的方法，完善人才培养目标，既关注知识与技能的培养又关注综合职业能力的形成与发展；确立工作过程系统化的人才培养模式及课程模式；依据典型工作任务统筹课程内容；按照人的职业成长规律对课程进行排序，明确教学实施过程；对教学环境进行重新规划；制定质量控制与人才考核评价标准，形成较为先进的人才培养方案。
初中毕业生6年制技师培养分4个阶段进行：第一阶段是进校后第一、二学年，主要是打基础，文化课水平要明显提高，技能方面完成中级工的基本训练。第二阶段是第三、四学年，重点是完成高级工阶段的基本训练，专业教学方面强化综合性训练，突出熟练性和工作过程的完整性，在这一阶段，学生的职业规划更加明确，职业综合能力有了一个初步提高，学习能力明显提高。第三阶段是进校第五学年，也就是技师研习阶段，在这一阶段，教学内容以专业课题的形式呈现，重点突破公路桥涵施工、公路工程材料试验检测、公路工程招投标、公路工程测绘、路基施工、路面施工、工程管理等职业核心能力，学习方式以小组自学为主，导师指导为辅，部分学生还参与到导师的相关研究项目之中。第四阶段是第六学年，也就是顶岗实习阶段，由企业导师和学院导师结合岗位工作联合培养，此时学生是员工身份，工作定位是班组长。
三、选配好能胜任技师培养工作的导师
导师的质量，潜移默化地影响着技师的成长，也影响着技师的培养质量。为了培养交通公路行业用得上、会做事、能做事的高技能人才，学院对技师的指导教师提出了如下要求：公路工程类本科及以上学历；本专业中级及以上专业技术职务；高级技师职业资格或行业技术能手称号； 5年以上企业相关工作经验； 8年以上教学、学生管理工作经验，持有教师资格证书。学院还鼓励专业系聘请企业和行业一线技术专家担任技师研习导师，以保证技师培养的质量，提升技师的产学研能力和企业、社会的融入度。
四、精心组织教学过程
教学组织的好坏，直接影响着学生的学习兴趣和学习效果，也决定着知识积累的牢固性。通过研讨，教师采用职业活动导向教学，把学生分为若干个小组，分组时考虑学生学习、管理、组织能力的搭配，一般每个小组7～8名学生，安排一名指导教师，强化一个专题，学生完成一个专题并通过考核后再更换另外一个专题，直至完成所有的技师研习项目。在教学过程中，导师遵循行动导向的教学规律，精心策划尽可能真实的综合性学习任务并以此作为教学内容，明确学生的学习目标，要求学生自主制定学习、工作计划，在学习过程中做出必要的决策，完成学习计划的实施。导师的重点是检测和评估反馈以及必要时给予指导；学生以独立或小组合作的方式自主学习，在团队活动的过程中研究和解决学习问题，完成训练项目，通过完成一系列的综合性学习任务，学习知识与技能，提高综合能力，达到学习目标。整个教学活动不是简单的重复的操作，而是通过主动、全面和合作式的学习，是手脑并用的学习。
五、重视技师研习阶段的考核过程
通常，在第四学年结束前，即进入技师研习阶段之前，导师会向学生讲清楚技师研习阶段的学习内容、培养目的目标、学习要求、学习方法、考核淘汰办法，让学生充分了解技师研习与高级工学习的区别，以便让其根据自己高级工阶段的学习成绩、学习能力、学习兴趣、专业思想等情况决定是否要继续进入技师阶段学下去。技师研习阶段是一个非常严格的学习及考核阶段，每个学习任务完成后均要参加考核，通常一个月左右一次，由理论考试和答辩两部分组成。
考核时系里会成立考核专家小组，做出考核计划安排，考核小组由3～5名考评专家组成，考评专家的要求参照导师的标准。考核的题目既有范围也可能超出范围，既有专业理论问题也有公路工程施工和养护工作中所遇到的具体实际问题，还可能涉及学习、工作方法等能力培养问题，如学习工作过程中的组织协调能力，汇报学习成果时的语言组织及表达能力，PPT报告的制作方法及工作思路等。有时也会让学生自己评价自己的阶段学习情况，如这一阶段学到了什么？有了那些具体的提高？还存在什么问题？本小组在学习中还存在那些问题和不足？怎样改进才能提高等。 考核过程是一个优胜劣汰的过程，首先淘汰的是虽然进入到技师研习阶段，但学习基础还相对薄弱，学习行动、学习目标、学习主动性还不够强的这部分学生，淘汰后的学生进入到高级工的顶岗实习队伍之中；第二次淘汰的是虽然愿意学，但学习能力差，不知道如何提升，学习比较死板，只知道机械地完成工作、学习、试验任务，对为什么这样做，还有什么方法路径可以做就知道较少，对工作项目的边缘知识、过程知识基本上不了解，实际运用能力较差的学生。通过两次淘汰分流之后会逐渐趋于稳定，一般来说从技师研习阶段开始到毕业大约有50%的学生被淘汰。
六、做好过程总结与反馈
总结的目的就是让导师和学生对技师培养工作进行全面梳理，以便发扬成绩，改进不足，持续提高。技师研习的总结按照导师总结、学生总结、导师与学生共同总结几种方式进行。反馈工作则安排在每次考核后进行，以便学生及时知道自己存在的问题并及时改进。如在第一届的导师总结会上，结合培养工作的实践发现：（1）最初导师制定的学习目标和要求非常高，但是由于学生的学习自觉性没有培养好，学生的自我约束能力不够，自学方法不当，甚至不知道如何使用工程规范，加之没有形成严格的淘汰机制，学生的学习效果并不理想；（2）学生的学习计划性不够，制订的学习计划不周到，可操作性不强；（3）学生的理解能力和解决问题的能力不够，表现在导师布置任务后，学生对该完成该任务的困难没有思想准备，做一步看一步，以至于遇到问题不知道从何处入手；（4）学生做试验的规范性不够，大部分学生虽然专业知识掌握得比较好，但由于缺乏正规的岗位训练，完成试验时往往脱离了企业对岗位的要求，试验报告的完整性不够；（5）导师存在要求不严格，指导不及时等问题，使得学生学习感到前松后紧；（6）对学生的日常学习监督检查管理不到位，管理制度不完善，教学组织不够严谨、随意性较大等现象。根据导师分析所存在的问题，在第二届技师培养过程中大多数问题基本得到了改进。在总结中不断提高螺旋式的技师培养方法。
七、看实际效果
第一，制度建设基本完善。笔者学院出台了《公路施工与养护专业技师培养专业标准》《公路施工与养护专业技师培养课程标准》《公路施工与养护专业技师研习方案》《公路施工与养护专业技师导师选拔办法》《公路施工与养护专业技师考核评价标准》《公路施工与养护专业技师分流淘汰管理办法》等规范性文件。
第二，技师培养模式相对成熟。经过几年的摸索实践，笔者学院形成了一套比较系统科学可行的技师培养模式，随着该模式的运用，学院技师培养工作的质量逐步提高。
第三，学生的学习能力及学习效果明显提高。通过技师研习，学生基本上掌握了该专业所必需的基础理论和专业知识，能独立完成公路工程材料试验的整个过程，能运用测绘技术完成施工放样工作，能组织路基路面的施工工作，能完成公路工程招投标管理的各项实务，能运用CAD制图，能完成桥涵施工等工作，大部分技师毕业生通过了交通运输部组织的试验员考核，获得了试验员上岗证，学生的职业综合素养明显提高。
第四，技师班的毕业生受到了企业的好评。企业对学院毕业生的认可度越来越看高，技师毕业生的待遇也大幅度提高。
实践中也发现技师培养的高成本投入与毕业生的数量的低产出之间的矛盾，顶岗实习阶段企业导师的指导责任心不强等问题还需要进一步研究解决。
（作者单位：浙江公路技师学院）
关键词：技师 培养质量 培养方案
改革开放以来，我国各行各业均发生了翻天覆地的变化，交通现代化建设迅猛发展，高速公路、高速铁路通车里程跃居世界第一。随着国民经济的高速发展，高技能人才紧缺的矛盾越来越突出。高技能人才是一个国家核心竞争力的体现，培养造就一大批具有高超技艺和精湛技能的高技能人才，是我国经济健康发展的人力资源保证。浙江省地处东南沿海，高速的经济发展带来了公路交通非常大的通车流量，对公路建设与养护事业提出了更高的要求，笔者所在技师学院为更好地服务浙江的交通公路事业，在行业高技能人才培养，尤其是公路施工与养护技师培养方面进行了大量的教学探索，总结出提高技师培养质量要抓好以下七个方面。
一、把好招生关
技师培养质量的第一关是生源，由于公路施工与养护专业的特殊性，工作内容相对复杂，涉及工程设计、工程施工、工程管理、工程质量检测等方方面面，对数理知识及写作水平要求较高，并且技师层次的质量要求又远远高于高级工，正是这一行业赋予了技师特殊的要求，要求把技师培养成行业技能工程师，同时也能培养成技术工人队伍中的领头人。这样高质量的产品（员工），就对原材料（学生）提出了相应的要求，因此我们在这个专业的招生过程中，一是对中考总成绩提出了较高的要求；二是对数理单科成绩也要考察了解；三是在可能的情况下要进行面试，即使入学时没有面试好，在进入技师研习阶段前还要面试全面考察。
二、制定好科学的人才培养方案
为了制定好人才培养方案，笔者学院开展了大量的企业调研工作，了解行业、企业的现状，明确交通行业、施工及养护企业对高技能人才的具体需求，分析学院在高技能人才培养方面存在的问题。在此基础上运用了工作过程系统化的方法，完善人才培养目标，既关注知识与技能的培养又关注综合职业能力的形成与发展；确立工作过程系统化的人才培养模式及课程模式；依据典型工作任务统筹课程内容；按照人的职业成长规律对课程进行排序，明确教学实施过程；对教学环境进行重新规划；制定质量控制与人才考核评价标准，形成较为先进的人才培养方案。
初中毕业生6年制技师培养分4个阶段进行：第一阶段是进校后第一、二学年，主要是打基础，文化课水平要明显提高，技能方面完成中级工的基本训练。第二阶段是第三、四学年，重点是完成高级工阶段的基本训练，专业教学方面强化综合性训练，突出熟练性和工作过程的完整性，在这一阶段，学生的职业规划更加明确，职业综合能力有了一个初步提高，学习能力明显提高。第三阶段是进校第五学年，也就是技师研习阶段，在这一阶段，教学内容以专业课题的形式呈现，重点突破公路桥涵施工、公路工程材料试验检测、公路工程招投标、公路工程测绘、路基施工、路面施工、工程管理等职业核心能力，学习方式以小组自学为主，导师指导为辅，部分学生还参与到导师的相关研究项目之中。第四阶段是第六学年，也就是顶岗实习阶段，由企业导师和学院导师结合岗位工作联合培养，此时学生是员工身份，工作定位是班组长。
三、选配好能胜任技师培养工作的导师
导师的质量，潜移默化地影响着技师的成长，也影响着技师的培养质量。为了培养交通公路行业用得上、会做事、能做事的高技能人才，学院对技师的指导教师提出了如下要求：公路工程类本科及以上学历；本专业中级及以上专业技术职务；高级技师职业资格或行业技术能手称号； 5年以上企业相关工作经验； 8年以上教学、学生管理工作经验，持有教师资格证书。学院还鼓励专业系聘请企业和行业一线技术专家担任技师研习导师，以保证技师培养的质量，提升技师的产学研能力和企业、社会的融入度。
四、精心组织教学过程
教学组织的好坏，直接影响着学生的学习兴趣和学习效果，也决定着知识积累的牢固性。通过研讨，教师采用职业活动导向教学，把学生分为若干个小组，分组时考虑学生学习、管理、组织能力的搭配，一般每个小组7～8名学生，安排一名指导教师，强化一个专题，学生完成一个专题并通过考核后再更换另外一个专题，直至完成所有的技师研习项目。在教学过程中，导师遵循行动导向的教学规律，精心策划尽可能真实的综合性学习任务并以此作为教学内容，明确学生的学习目标，要求学生自主制定学习、工作计划，在学习过程中做出必要的决策，完成学习计划的实施。导师的重点是检测和评估反馈以及必要时给予指导；学生以独立或小组合作的方式自主学习，在团队活动的过程中研究和解决学习问题，完成训练项目，通过完成一系列的综合性学习任务，学习知识与技能，提高综合能力，达到学习目标。整个教学活动不是简单的重复的操作，而是通过主动、全面和合作式的学习，是手脑并用的学习。
五、重视技师研习阶段的考核过程
通常，在第四学年结束前，即进入技师研习阶段之前，导师会向学生讲清楚技师研习阶段的学习内容、培养目的目标、学习要求、学习方法、考核淘汰办法，让学生充分了解技师研习与高级工学习的区别，以便让其根据自己高级工阶段的学习成绩、学习能力、学习兴趣、专业思想等情况决定是否要继续进入技师阶段学下去。技师研习阶段是一个非常严格的学习及考核阶段，每个学习任务完成后均要参加考核，通常一个月左右一次，由理论考试和答辩两部分组成。
考核时系里会成立考核专家小组，做出考核计划安排，考核小组由3～5名考评专家组成，考评专家的要求参照导师的标准。考核的题目既有范围也可能超出范围，既有专业理论问题也有公路工程施工和养护工作中所遇到的具体实际问题，还可能涉及学习、工作方法等能力培养问题，如学习工作过程中的组织协调能力，汇报学习成果时的语言组织及表达能力，PPT报告的制作方法及工作思路等。有时也会让学生自己评价自己的阶段学习情况，如这一阶段学到了什么？有了那些具体的提高？还存在什么问题？本小组在学习中还存在那些问题和不足？怎样改进才能提高等。 考核过程是一个优胜劣汰的过程，首先淘汰的是虽然进入到技师研习阶段，但学习基础还相对薄弱，学习行动、学习目标、学习主动性还不够强的这部分学生，淘汰后的学生进入到高级工的顶岗实习队伍之中；第二次淘汰的是虽然愿意学，但学习能力差，不知道如何提升，学习比较死板，只知道机械地完成工作、学习、试验任务，对为什么这样做，还有什么方法路径可以做就知道较少，对工作项目的边缘知识、过程知识基本上不了解，实际运用能力较差的学生。通过两次淘汰分流之后会逐渐趋于稳定，一般来说从技师研习阶段开始到毕业大约有50%的学生被淘汰。
六、做好过程总结与反馈
总结的目的就是让导师和学生对技师培养工作进行全面梳理，以便发扬成绩，改进不足，持续提高。技师研习的总结按照导师总结、学生总结、导师与学生共同总结几种方式进行。反馈工作则安排在每次考核后进行，以便学生及时知道自己存在的问题并及时改进。如在第一届的导师总结会上，结合培养工作的实践发现：（1）最初导师制定的学习目标和要求非常高，但是由于学生的学习自觉性没有培养好，学生的自我约束能力不够，自学方法不当，甚至不知道如何使用工程规范，加之没有形成严格的淘汰机制，学生的学习效果并不理想；（2）学生的学习计划性不够，制订的学习计划不周到，可操作性不强；（3）学生的理解能力和解决问题的能力不够，表现在导师布置任务后，学生对该完成该任务的困难没有思想准备，做一步看一步，以至于遇到问题不知道从何处入手；（4）学生做试验的规范性不够，大部分学生虽然专业知识掌握得比较好，但由于缺乏正规的岗位训练，完成试验时往往脱离了企业对岗位的要求，试验报告的完整性不够；（5）导师存在要求不严格，指导不及时等问题，使得学生学习感到前松后紧；（6）对学生的日常学习监督检查管理不到位，管理制度不完善，教学组织不够严谨、随意性较大等现象。根据导师分析所存在的问题，在第二届技师培养过程中大多数问题基本得到了改进。在总结中不断提高螺旋式的技师培养方法。
七、看实际效果
第一，制度建设基本完善。笔者学院出台了《公路施工与养护专业技师培养专业标准》《公路施工与养护专业技师培养课程标准》《公路施工与养护专业技师研习方案》《公路施工与养护专业技师导师选拔办法》《公路施工与养护专业技师考核评价标准》《公路施工与养护专业技师分流淘汰管理办法》等规范性文件。
第二，技师培养模式相对成熟。经过几年的摸索实践，笔者学院形成了一套比较系统科学可行的技师培养模式，随着该模式的运用，学院技师培养工作的质量逐步提高。
第三，学生的学习能力及学习效果明显提高。通过技师研习，学生基本上掌握了该专业所必需的基础理论和专业知识，能独立完成公路工程材料试验的整个过程，能运用测绘技术完成施工放样工作，能组织路基路面的施工工作，能完成公路工程招投标管理的各项实务，能运用CAD制图，能完成桥涵施工等工作，大部分技师毕业生通过了交通运输部组织的试验员考核，获得了试验员上岗证，学生的职业综合素养明显提高。
第四，技师班的毕业生受到了企业的好评。企业对学院毕业生的认可度越来越看高，技师毕业生的待遇也大幅度提高。
实践中也发现技师培养的高成本投入与毕业生的数量的低产出之间的矛盾，顶岗实习阶段企业导师的指导责任心不强等问题还需要进一步研究解决。
（作者单位：浙江公路技师学院）