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摘 要：近年来，我国基建工程建设项目的规模与投入持续增加，针对原有公路的改造力度不断加深，对公路改扩建中路基加固处理作业的效果提出了更高的要求。因为公路工程的运行时间较长，气候环境相对恶略，因为当时施工技术等方面的影响，导致公路工程路基存在不均匀以及密实度低等情况，路面破损情况改造难度较大。本文主要分析公路工程项目路基加固技术。
关键词：公路工程;工程改造;路基加固技术
中图分类号：U418.5 文献标识码：A
0 引言
随着我国社会经济的快速发展，公路交通量迅速增长，既有路网整体通行能力基本能够满足于经济发展需求，局部路段达到饱和状态。国省干线公路因为技术指标偏低导致交通事故频发。因为严重的重载与超载情况，增加了公路病害发生几率，影响到公路工程的整体服务水平以及通行能力，因此必须增强公路的改造力度，应用合理的路基加速技术，保证公路工程的使用效果。
1 公路工程旧路加宽改造分析
既有公路加宽改造作业中，针对加宽部分的路基施工质量以及稳定性的要求相对较高。拓宽之后的路基施工质量直接关系到改建之后公路工程的有效使用寿命。在既有公路通过加宽改造之后，道路在开放交通之后，新旧路基与软土地基会因为固结程度粗壮奶差异性，导致新旧路基之间出现不均匀性的沉降问题，针对新加宽公路工程路基部分会因为给下沉以及滑移情况，导致新旧路面之间结合位置出现结构裂缝，严重会导致公路工程结构严重破坏，对加宽改建之后的公路工程正常使用造成严重影响。目前，路基加宽主要利用双边对称加宽以及单边加宽施工技术[1]。双边加宽的施工作業中，新老路基之间中心线发生重合，优势在于公路加宽之后路面可以保持原有压实程度，缺陷在于无法确保新老路基土的整体性以及紧密结合，尤其是针对高速公路等工程极易造成路堤滑坡等情况。运用单边加宽施工技术时，新老路基之间中心线没有重合，缺陷在于部分新路基处于新填土位置，无法保证结构强度达到旧路基的目标。然而这一施工技术路基施工相对简单能够确保施工质量。在利用路基加宽施工技术的过程中必须确保新旧路基之间的良好结合，保证新旧路基的均匀沉降。一旦无法正常结合，路基内新填部分便会出现下沉以及滑移情况，造成路面的变形以及开裂。针对既有公路公路工程进行路基加宽改造施工作业时，针对软土地基的路基加宽施工作业必须保证新旧路基之间不均匀性的沉降能够控制在允许范围内，重视以及做好软土地基的处理作业。针对软土地基位置的旧路加宽改造施工作业中应当优先选择土工合成类的施工材料，以此来有效的控制软土地基产生的沉降情况以及新旧路基之间的不均匀性沉降。此外，新旧路基之间的结合部位必须加强处理，以此来增强新旧路基之间的结构联合，保证两者能够成为一个整体，确保新旧路基能够同步沉降。
2 公路软土地基加固处理技术
公路工程项目软土地基加固处理属于工程施工建设的重要施工工序，软土地基加固处理技术因为施工地质条件以及地基处理要求的不同分为不同的类型。工程施工单位需要采用相应的机具材料，充分考虑到地基条件以及处理范围等各个各方面的因素来明确最佳的加固处理技术[2]。公路工程改造施工作业中，软基处理施工的成本投入较大，为保证加固处理的良好效果，必须选择最佳的处理技术。并且需要考虑到施工技术的经济性，在深厚软土地基位置能够铺筑临时性的路面。在施工作业中，需要重视以及做好施工质量的实时检验工作，增强施工监测力度，在利用新地基加固处理及时的时候，需要实现做好实验检验，掌握技术的可行性与可靠性。必须重视施工材料质量管控，生石灰粒径最大需要小于0.2厘米，氧化镁的含量大于等于85%。选择普通水泥即可，掺和剂可以优先选择石膏粉，增强材料整体强度，固化剂必须事先做好实验检验，保证材料能够充分满足于施工设计要求。
3 公路工程路基加固处理技术分析
3.1 新路基加宽施工技术
在新路基填筑施工的过程中，必须对地基处理方案进行优化和改进。首先，要对路堤土层进行有效处理，对非软弱地基路段进行填筑施工时，要根据路基的施工要求提高填筑施工的水平，这样可以提升原土层的结构强度，防止在施工过程中对下卧层产生影响，能够进一步提高施工质量。其次，需要对土工布进行优化铺设。新路基填筑施工的过程中，可以充分利用土工格栅措施，提高路基施工过程中的整体强度以及稳定性，防止路基施工完成后出现不均匀沉降问题，导致路基施工质量出现问题。并且利用土工布进行施工，可以有效降低裂缝的发生率[3]。在对高路堤进行填筑施工的过程中，要注意以下控制要点：第一，必须选择轻质填料，这样才能有效减少压缩变形情况，同时可以提高路基的承载力，这样与公路路基加宽的要求是相符合的。第二，为了提高路基加宽的整体压实度，在填筑施工过程中，要根据路基的施工情况，合理选择压路机。一般以冲击式压路机为主，这样可以对公路路基面进行冲击碾压，保证压实的有效性，还能够降低路基加宽施工后出现的沉降率。第三，在公路路基加宽施工过程中，为了进一步保证路基的施工质量，要严格按照路基加宽的施工方案开展施工作业，这样才能够控制施工工期，同时可以对施工成本进行有效控制。第四，在新加宽的路基施工过程中可能会存在一些自然沉降问题，但是随着公路使用时间的不断延长，自然沉降问题会逐渐消失。这就需要对路基填筑速度进行控制，这样才能够降低路基的自然沉降率，从而减少路基施工完成后的裂缝问题，进一步确保路基加宽施工后的平整性以及压实性。
3.2 路基台阶施工技术的应用
高等级路基进行加宽改造施工作业时，新旧路衔接位置的处理是施工的难点部分。在处理路基的过程中可以优先选择台阶施工技术。首先，根据畅通土方开挖施工方法，沿着原路基边缘开挖到标高深度，进行原路基的相应处理，遵循由上至下的顺序进行台阶开挖，为满足结构稳固性要求，可以在开挖过程中设置土工格栅，避免原路基开挖时出现横向裂缝的问题。其次，针对原路基的边坡必须重视台阶的开挖施工作业，横坡结构的坡度必须严格管控，保证各项施工作业内的有序展开。此外，必须严格管理与控制新旧路基之间结合位置的压实度。路基碾压可以运用冲击碾压或者普通碾压方式完成。一般情况下，可以由路基外部边缘位置向内部开始碾压作业，而碾压次数可以根据实际情况来确定，保证新旧路基结构的整体性，并且在一定程度上控制路基的沉降问题。为能够增强路基结构整体的稳定性，在施工作业中可以选择多层台阶开挖的方式完成相应的衔接，整个施工作业中必须重视以及做好新旧路基之间结合位置的碾压施工。在浇筑新路基的施工作业中，必须确定各项技术参数，做好填料的科学选择，填料粒度要求小于15毫米，单次回填的厚度必须严格控制，保持在20到40厘米，根据施工实际情况逐步减小，保证路基填筑施工之后整体压实度能够达到相关标准要求。针对路基的压实施工可以选择机械压实结合人工压实的方式完成[4]。 3.3 锚桩格栅加固处理技术
目前，在公路改造工程中路基加固处理施工作业中，加筋锚固技术有非常广泛的应用，加筋锚固技术主要分为锚桩加固、锚索加固以及土工格栅等类型。在原路基边坡开挖施工之后，实施加固作业时可以优先选择土工格栅施工技术，在原路基内部设置锚桩，搭建锚桩格栅加固体系，这一施工技术具备较高的整体性以及稳定性，能够有效控制不均匀沉降问题，不仅施工便捷，容易操作，并且具备较高的经济性。锚桩格栅加固处理技术实施过程中能够连接土工格栅和原有路基，促使形成具备较强抗变形能力和稳定性的结构，并且依据锚桩与格栅之间的作用，能够避免发生滑动，同时连接新旧路基形成完整的结构，发挥土工格栅的加筋作用，确保新老路基的稳定性和整体性。
根据锚固位置以及材料的不同，加固方式也有所不同。目前，加筋锚固技术主要分为锚桩加固技术、锚索加固技术、土工格栅技术等类型。原先的路基边坡在开挖施工作业之后，进行加固处理操作时可以选择土工格栅施工技术，在公路原有路基的结构中设置相应的锚桩，搭建锚桩-格栅加固结构体系，确保原有路基和土工格栅结构能够完全连接，保证整体结构的整体性、稳定性与抗变形能力。因为锚桩与土工格栅产生的相互作用影响，能够最大程度上的发挥出土工格栅在加固处理中的积极作用，保证能够解决新旧路基之间的加固问题。在利用锚桩-格栅加固技术的过程中，首先需要把坡面的杂物全部清理，随后根据工程的实际情况来确定台阶的具体宽度与高度参数。完成之后开始预制锚桩。钢筋混凝土的锚桩直径是20厘米，而长度是2米[5]。根据施工作业的实际要求，必须做好端头固定，保证后续打桩作业的有序展开。在设置锚桩的过程中，各个锚桩之间的间隔距离需要保持在2米范围，把钢筋头固定在锚桩的上端位置，为后续土工格栅的良好固定提供条件。锚桩和台阶开挖的转角位置需要设置10厘米的间隔，完成之后开始锤击施工，保证能够进入到原先的路基土体结构中。在设置格栅的过程中，在填筑加宽的路基高度与原先台阶高度达到一致时，开始土工格栅铺设作业。在橫向肋条与锚桩钢筋斗之间链接之后，开始格栅的拉紧以及固定作业。上述全部作业完成之后，便可以开始土工格栅填土的碾压作业。
4 结束语
综上所述，因为我国大部分公路工程使用时间不断增加，导致公路路基的稳定性受到了不同程度的影响，为保证公路工程的整体安全性与使用寿命，必须重视以及做好公路路基的加固处理作业，深入分析公路路基常见病害以及路基稳定性现状，了解软土地基的加固处理技术，结合实际情况，采取针对性的加固技术加以处理，保证新旧路基的有效衔接，保证公路工程的有效使用寿命。
参考文献：
[1]张彩艳.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术分析[J].黑龙江交通科技，2020（1）：90-91.
[2]魏雷.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术[J].建材与装饰，2020（5）：269-270.
[3]黄飞.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术措施[J].智能城市，2019（7）：106-107.
[4]许双军.略谈公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术[J].四川水泥，2019（10）：35.
[5]李武.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术措施[J].砖瓦世界，2019（10）：190.
关键词：公路工程;工程改造;路基加固技术
中图分类号：U418.5 文献标识码：A
0 引言
随着我国社会经济的快速发展，公路交通量迅速增长，既有路网整体通行能力基本能够满足于经济发展需求，局部路段达到饱和状态。国省干线公路因为技术指标偏低导致交通事故频发。因为严重的重载与超载情况，增加了公路病害发生几率，影响到公路工程的整体服务水平以及通行能力，因此必须增强公路的改造力度，应用合理的路基加速技术，保证公路工程的使用效果。
1 公路工程旧路加宽改造分析
既有公路加宽改造作业中，针对加宽部分的路基施工质量以及稳定性的要求相对较高。拓宽之后的路基施工质量直接关系到改建之后公路工程的有效使用寿命。在既有公路通过加宽改造之后，道路在开放交通之后，新旧路基与软土地基会因为固结程度粗壮奶差异性，导致新旧路基之间出现不均匀性的沉降问题，针对新加宽公路工程路基部分会因为给下沉以及滑移情况，导致新旧路面之间结合位置出现结构裂缝，严重会导致公路工程结构严重破坏，对加宽改建之后的公路工程正常使用造成严重影响。目前，路基加宽主要利用双边对称加宽以及单边加宽施工技术[1]。双边加宽的施工作業中，新老路基之间中心线发生重合，优势在于公路加宽之后路面可以保持原有压实程度，缺陷在于无法确保新老路基土的整体性以及紧密结合，尤其是针对高速公路等工程极易造成路堤滑坡等情况。运用单边加宽施工技术时，新老路基之间中心线没有重合，缺陷在于部分新路基处于新填土位置，无法保证结构强度达到旧路基的目标。然而这一施工技术路基施工相对简单能够确保施工质量。在利用路基加宽施工技术的过程中必须确保新旧路基之间的良好结合，保证新旧路基的均匀沉降。一旦无法正常结合，路基内新填部分便会出现下沉以及滑移情况，造成路面的变形以及开裂。针对既有公路公路工程进行路基加宽改造施工作业时，针对软土地基的路基加宽施工作业必须保证新旧路基之间不均匀性的沉降能够控制在允许范围内，重视以及做好软土地基的处理作业。针对软土地基位置的旧路加宽改造施工作业中应当优先选择土工合成类的施工材料，以此来有效的控制软土地基产生的沉降情况以及新旧路基之间的不均匀性沉降。此外，新旧路基之间的结合部位必须加强处理，以此来增强新旧路基之间的结构联合，保证两者能够成为一个整体，确保新旧路基能够同步沉降。
2 公路软土地基加固处理技术
公路工程项目软土地基加固处理属于工程施工建设的重要施工工序，软土地基加固处理技术因为施工地质条件以及地基处理要求的不同分为不同的类型。工程施工单位需要采用相应的机具材料，充分考虑到地基条件以及处理范围等各个各方面的因素来明确最佳的加固处理技术[2]。公路工程改造施工作业中，软基处理施工的成本投入较大，为保证加固处理的良好效果，必须选择最佳的处理技术。并且需要考虑到施工技术的经济性，在深厚软土地基位置能够铺筑临时性的路面。在施工作业中，需要重视以及做好施工质量的实时检验工作，增强施工监测力度，在利用新地基加固处理及时的时候，需要实现做好实验检验，掌握技术的可行性与可靠性。必须重视施工材料质量管控，生石灰粒径最大需要小于0.2厘米，氧化镁的含量大于等于85%。选择普通水泥即可，掺和剂可以优先选择石膏粉，增强材料整体强度，固化剂必须事先做好实验检验，保证材料能够充分满足于施工设计要求。
3 公路工程路基加固处理技术分析
3.1 新路基加宽施工技术
在新路基填筑施工的过程中，必须对地基处理方案进行优化和改进。首先，要对路堤土层进行有效处理，对非软弱地基路段进行填筑施工时，要根据路基的施工要求提高填筑施工的水平，这样可以提升原土层的结构强度，防止在施工过程中对下卧层产生影响，能够进一步提高施工质量。其次，需要对土工布进行优化铺设。新路基填筑施工的过程中，可以充分利用土工格栅措施，提高路基施工过程中的整体强度以及稳定性，防止路基施工完成后出现不均匀沉降问题，导致路基施工质量出现问题。并且利用土工布进行施工，可以有效降低裂缝的发生率[3]。在对高路堤进行填筑施工的过程中，要注意以下控制要点：第一，必须选择轻质填料，这样才能有效减少压缩变形情况，同时可以提高路基的承载力，这样与公路路基加宽的要求是相符合的。第二，为了提高路基加宽的整体压实度，在填筑施工过程中，要根据路基的施工情况，合理选择压路机。一般以冲击式压路机为主，这样可以对公路路基面进行冲击碾压，保证压实的有效性，还能够降低路基加宽施工后出现的沉降率。第三，在公路路基加宽施工过程中，为了进一步保证路基的施工质量，要严格按照路基加宽的施工方案开展施工作业，这样才能够控制施工工期，同时可以对施工成本进行有效控制。第四，在新加宽的路基施工过程中可能会存在一些自然沉降问题，但是随着公路使用时间的不断延长，自然沉降问题会逐渐消失。这就需要对路基填筑速度进行控制，这样才能够降低路基的自然沉降率，从而减少路基施工完成后的裂缝问题，进一步确保路基加宽施工后的平整性以及压实性。
3.2 路基台阶施工技术的应用
高等级路基进行加宽改造施工作业时，新旧路衔接位置的处理是施工的难点部分。在处理路基的过程中可以优先选择台阶施工技术。首先，根据畅通土方开挖施工方法，沿着原路基边缘开挖到标高深度，进行原路基的相应处理，遵循由上至下的顺序进行台阶开挖，为满足结构稳固性要求，可以在开挖过程中设置土工格栅，避免原路基开挖时出现横向裂缝的问题。其次，针对原路基的边坡必须重视台阶的开挖施工作业，横坡结构的坡度必须严格管控，保证各项施工作业内的有序展开。此外，必须严格管理与控制新旧路基之间结合位置的压实度。路基碾压可以运用冲击碾压或者普通碾压方式完成。一般情况下，可以由路基外部边缘位置向内部开始碾压作业，而碾压次数可以根据实际情况来确定，保证新旧路基结构的整体性，并且在一定程度上控制路基的沉降问题。为能够增强路基结构整体的稳定性，在施工作业中可以选择多层台阶开挖的方式完成相应的衔接，整个施工作业中必须重视以及做好新旧路基之间结合位置的碾压施工。在浇筑新路基的施工作业中，必须确定各项技术参数，做好填料的科学选择，填料粒度要求小于15毫米，单次回填的厚度必须严格控制，保持在20到40厘米，根据施工实际情况逐步减小，保证路基填筑施工之后整体压实度能够达到相关标准要求。针对路基的压实施工可以选择机械压实结合人工压实的方式完成[4]。 3.3 锚桩格栅加固处理技术
目前，在公路改造工程中路基加固处理施工作业中，加筋锚固技术有非常广泛的应用，加筋锚固技术主要分为锚桩加固、锚索加固以及土工格栅等类型。在原路基边坡开挖施工之后，实施加固作业时可以优先选择土工格栅施工技术，在原路基内部设置锚桩，搭建锚桩格栅加固体系，这一施工技术具备较高的整体性以及稳定性，能够有效控制不均匀沉降问题，不仅施工便捷，容易操作，并且具备较高的经济性。锚桩格栅加固处理技术实施过程中能够连接土工格栅和原有路基，促使形成具备较强抗变形能力和稳定性的结构，并且依据锚桩与格栅之间的作用，能够避免发生滑动，同时连接新旧路基形成完整的结构，发挥土工格栅的加筋作用，确保新老路基的稳定性和整体性。
根据锚固位置以及材料的不同，加固方式也有所不同。目前，加筋锚固技术主要分为锚桩加固技术、锚索加固技术、土工格栅技术等类型。原先的路基边坡在开挖施工作业之后，进行加固处理操作时可以选择土工格栅施工技术，在公路原有路基的结构中设置相应的锚桩，搭建锚桩-格栅加固结构体系，确保原有路基和土工格栅结构能够完全连接，保证整体结构的整体性、稳定性与抗变形能力。因为锚桩与土工格栅产生的相互作用影响，能够最大程度上的发挥出土工格栅在加固处理中的积极作用，保证能够解决新旧路基之间的加固问题。在利用锚桩-格栅加固技术的过程中，首先需要把坡面的杂物全部清理，随后根据工程的实际情况来确定台阶的具体宽度与高度参数。完成之后开始预制锚桩。钢筋混凝土的锚桩直径是20厘米，而长度是2米[5]。根据施工作业的实际要求，必须做好端头固定，保证后续打桩作业的有序展开。在设置锚桩的过程中，各个锚桩之间的间隔距离需要保持在2米范围，把钢筋头固定在锚桩的上端位置，为后续土工格栅的良好固定提供条件。锚桩和台阶开挖的转角位置需要设置10厘米的间隔，完成之后开始锤击施工，保证能够进入到原先的路基土体结构中。在设置格栅的过程中，在填筑加宽的路基高度与原先台阶高度达到一致时，开始土工格栅铺设作业。在橫向肋条与锚桩钢筋斗之间链接之后，开始格栅的拉紧以及固定作业。上述全部作业完成之后，便可以开始土工格栅填土的碾压作业。
4 结束语
综上所述，因为我国大部分公路工程使用时间不断增加，导致公路路基的稳定性受到了不同程度的影响，为保证公路工程的整体安全性与使用寿命，必须重视以及做好公路路基的加固处理作业，深入分析公路路基常见病害以及路基稳定性现状，了解软土地基的加固处理技术，结合实际情况，采取针对性的加固技术加以处理，保证新旧路基的有效衔接，保证公路工程的有效使用寿命。
参考文献：
[1]张彩艳.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术分析[J].黑龙江交通科技，2020（1）：90-91.
[2]魏雷.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术[J].建材与装饰，2020（5）：269-270.
[3]黄飞.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术措施[J].智能城市，2019（7）：106-107.
[4]许双军.略谈公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术[J].四川水泥，2019（10）：35.
[5]李武.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术措施[J].砖瓦世界，2019（10）：190.