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[摘要]自全路实施第六次铁路大面积提速以来，北京铁路局在各线上投入运营了多组CRH5A型动车组，极大地改善了人们的出行环境和铁路运力紧张的局面，取得了很好的社会效益和经济效益。鉴于CRH5A型动车组配属数量多、开行范围广，本文对其运用中发生的典型故障进行了统计分析，以便更好地指导该型动车组的运用和维修。
[关键词]动车组 故障 应急处理 方法
中图分类号:U266 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)07-0031-01
CRH5A型动车组为8辆车编组，其中5辆车为动车，3辆车为拖车，最高运行速度为250km/h，动车组可以采用2列（16辆）重联运行，在编组上实现灵活运用。目前，北京铁路局CRH5A型动车组主要运用在京哈线、京广线、石太客运专线上。
1、CRH5A型动车组概况
1.2 车体结构
CRH5A型动车组采用铝合金车体，由12种与车体等长的铝合金挤压型材纵向焊接而成一个整体承载筒形结构。这种车体具有很好的防振和隔音效果，尤其是侧墙。车体所使用的材料为可焊接铝合金，这种材料确保了车辆非常好的防腐性。
1.3 车种车型
2、典型故障表现及其原因分析
2.1 高压供电系统
2.1.1DJ1故障
该故障发生时，动车组主要表现为DJ1不能闭合或跳开。其原因是：⑴牵引变压器故障⑵网络通信不良⑶DJ1本身故障⑷高压接触器故障。
2.1.2 受电弓
该故障表现为受电弓不能正常升起。其原因为：⑴蓄电池电压低⑵司机台升前弓、升后弓扳键均处于降弓位⑶升弓压力不足350kPa⑷网络通信故障⑸3、6车17XMB2N负线端子排及短连片松动。
2.2 牵引传动系统
2.2.1全列无牵引
该故障表现为DJ不能闭合，全列无牵引。其原因为：⑴牵引变流器故障⑵牵引控制单元故障⑶牵引使能回路故障⑷牵引系统硬件故障⑸集成仪表箱故障。
2.2.2牵引封锁
2.3 制动及供风系统
2.3.1BCU全列故障，制动不缓解
该故障表现为BPS监测屏BCU重大故障指示灯显示红色，制动施加指示灯亮。其原因为：⑴头尾车信号故障⑵BCU中电路板故障⑶同一车的两个BCU故障⑷网络通信故障。
2.3.2无螺纹管件松脱
该故障表现为在动车组运行过程中，总风表上的指示压力突然低于750kPa（总风管）或列车管压力表压力突然降低。其原因为：⑴管件松动、损坏⑵管路安装抗劲。
2.3.3停放制动非正常施加
该故障表现为动车组在运行过程中，BPS屏显示停放制动施加，TD屏显示停放制动施加，动车组起紧急制动，不能缓解。其原因为：⑴停放制动管路漏风⑵停放制动压力开关故障⑶其他原因造成的系统误报。
3、典型故障案例及应急处理方法
3.1 高压供电系统
应急处理：机械师应将504806车27Q19、504803车27Q18、504805车27Q03空开断开，司机换升6车受电弓，若主断路器仍然无法闭合，应切除504803、504806车受电弓，使用505106车受电弓单弓运行。
原因分析：经入库后对504805车DJ1进行检查，DJ1内部控制电路及电容严重烧损，箱体及顶板有冷凝水；对5048车顶高压设备进行检查，发现03车受电弓有明显拉弧现象，05车DJ1车顶瓷瓶有明显炸裂现象。因此原因为主断质量问题。
3.2 牵引传动系统
全列无牵引故障案例：2010年5月15日D41次CRH5-063A动车组19:48分运行至武清站前全列牵引丢失,司机、机师做大小复位均无效。
应急处理：组织动车组进行救援。
原因分析：CRH5-063A00车列车管压力开关D08接线插头弹簧片有虚接现象或D08触点粘连。导致00车牵引无法加载，牵引环路无法正常建立。
3.3 制动及供风系统
3.3.1制动不缓解
案例：2012年1月22日，D2015次CRH5-5097A+05A重联动车组21:15分运行至阳泉北站至东凌井站间，BPS屏突然显示轴制动灯亮，TD屏显示CRH5-005A03车常用制动非正常施加。
应急处理：随车机械师下车切除CRH5-005A03车常用制动。
原因分析：由于CRH500503车B20.06和B20.07压力传感器偶发性故障导致其反馈的制动缸压力不准确。当反馈的压力值大于0.2bar时，系统就会默认为常用制动不缓解，产生误报警情况。
3.3.2无螺纹管件松脱
案例：2010年5月4日，D2062次CRH5-007+048A重联动车组11:05太原站开车前司机通知机械师动车组总风管有漏风现象。机械立即进行逐车检查。发现5048动车组8车司机室QEL配电柜后部设备舱内总风管向服务设施供风管路无螺纹管件松脱。11：31分对漏风部位紧固完毕。经过试验，依然漏风。
3.4 走形部
应急处理：随车机械师对转向架随、车钩检查等进行检查，确认车辆无异常开车，若发现转向架制动盘有异常，应切除该车制动。
3.5 空调通风系统
全列空调故障案例：2010年7月16日CRH5-056A+34A担当D134次，途中CRH5-056A01车空调报红。
4、结束语
随着我国高速铁路的快速发展，动车组新车型不断增加，运营速度不断提高，运用越来越广泛，因此，研究探讨动车组运行故障应急处理方法对于服务旅客运输、维护运输秩序、促进装备现代化都有着非常重要的意义。
參考文献：
[1] 侯祥君,CRH3C型动车组常见故障的应急处理方法探讨上海铁道科技2010（4）.
[2] 马金章,确保高速动车组检修运用安全质量的思考中国铁路,2011(4).
[关键词]动车组 故障 应急处理 方法
中图分类号:U266 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)07-0031-01
CRH5A型动车组为8辆车编组，其中5辆车为动车，3辆车为拖车，最高运行速度为250km/h，动车组可以采用2列（16辆）重联运行，在编组上实现灵活运用。目前，北京铁路局CRH5A型动车组主要运用在京哈线、京广线、石太客运专线上。
1、CRH5A型动车组概况
1.2 车体结构
CRH5A型动车组采用铝合金车体，由12种与车体等长的铝合金挤压型材纵向焊接而成一个整体承载筒形结构。这种车体具有很好的防振和隔音效果，尤其是侧墙。车体所使用的材料为可焊接铝合金，这种材料确保了车辆非常好的防腐性。
1.3 车种车型
2、典型故障表现及其原因分析
2.1 高压供电系统
2.1.1DJ1故障
该故障发生时，动车组主要表现为DJ1不能闭合或跳开。其原因是：⑴牵引变压器故障⑵网络通信不良⑶DJ1本身故障⑷高压接触器故障。
2.1.2 受电弓
该故障表现为受电弓不能正常升起。其原因为：⑴蓄电池电压低⑵司机台升前弓、升后弓扳键均处于降弓位⑶升弓压力不足350kPa⑷网络通信故障⑸3、6车17XMB2N负线端子排及短连片松动。
2.2 牵引传动系统
2.2.1全列无牵引
该故障表现为DJ不能闭合，全列无牵引。其原因为：⑴牵引变流器故障⑵牵引控制单元故障⑶牵引使能回路故障⑷牵引系统硬件故障⑸集成仪表箱故障。
2.2.2牵引封锁
2.3 制动及供风系统
2.3.1BCU全列故障，制动不缓解
该故障表现为BPS监测屏BCU重大故障指示灯显示红色，制动施加指示灯亮。其原因为：⑴头尾车信号故障⑵BCU中电路板故障⑶同一车的两个BCU故障⑷网络通信故障。
2.3.2无螺纹管件松脱
该故障表现为在动车组运行过程中，总风表上的指示压力突然低于750kPa（总风管）或列车管压力表压力突然降低。其原因为：⑴管件松动、损坏⑵管路安装抗劲。
2.3.3停放制动非正常施加
该故障表现为动车组在运行过程中，BPS屏显示停放制动施加，TD屏显示停放制动施加，动车组起紧急制动，不能缓解。其原因为：⑴停放制动管路漏风⑵停放制动压力开关故障⑶其他原因造成的系统误报。
3、典型故障案例及应急处理方法
3.1 高压供电系统
应急处理：机械师应将504806车27Q19、504803车27Q18、504805车27Q03空开断开，司机换升6车受电弓，若主断路器仍然无法闭合，应切除504803、504806车受电弓，使用505106车受电弓单弓运行。
原因分析：经入库后对504805车DJ1进行检查，DJ1内部控制电路及电容严重烧损，箱体及顶板有冷凝水；对5048车顶高压设备进行检查，发现03车受电弓有明显拉弧现象，05车DJ1车顶瓷瓶有明显炸裂现象。因此原因为主断质量问题。
3.2 牵引传动系统
全列无牵引故障案例：2010年5月15日D41次CRH5-063A动车组19:48分运行至武清站前全列牵引丢失,司机、机师做大小复位均无效。
应急处理：组织动车组进行救援。
原因分析：CRH5-063A00车列车管压力开关D08接线插头弹簧片有虚接现象或D08触点粘连。导致00车牵引无法加载，牵引环路无法正常建立。
3.3 制动及供风系统
3.3.1制动不缓解
案例：2012年1月22日，D2015次CRH5-5097A+05A重联动车组21:15分运行至阳泉北站至东凌井站间，BPS屏突然显示轴制动灯亮，TD屏显示CRH5-005A03车常用制动非正常施加。
应急处理：随车机械师下车切除CRH5-005A03车常用制动。
原因分析：由于CRH500503车B20.06和B20.07压力传感器偶发性故障导致其反馈的制动缸压力不准确。当反馈的压力值大于0.2bar时，系统就会默认为常用制动不缓解，产生误报警情况。
3.3.2无螺纹管件松脱
案例：2010年5月4日，D2062次CRH5-007+048A重联动车组11:05太原站开车前司机通知机械师动车组总风管有漏风现象。机械立即进行逐车检查。发现5048动车组8车司机室QEL配电柜后部设备舱内总风管向服务设施供风管路无螺纹管件松脱。11：31分对漏风部位紧固完毕。经过试验，依然漏风。
3.4 走形部
应急处理：随车机械师对转向架随、车钩检查等进行检查，确认车辆无异常开车，若发现转向架制动盘有异常，应切除该车制动。
3.5 空调通风系统
全列空调故障案例：2010年7月16日CRH5-056A+34A担当D134次，途中CRH5-056A01车空调报红。
4、结束语
随着我国高速铁路的快速发展，动车组新车型不断增加，运营速度不断提高，运用越来越广泛，因此，研究探讨动车组运行故障应急处理方法对于服务旅客运输、维护运输秩序、促进装备现代化都有着非常重要的意义。
參考文献：
[1] 侯祥君,CRH3C型动车组常见故障的应急处理方法探讨上海铁道科技2010（4）.
[2] 马金章,确保高速动车组检修运用安全质量的思考中国铁路,2011(4).