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经济走弱 全年堪虞？
今年1~5月份,客车产销16.17万辆和15.96万辆，同比增长10.42%和3.58%，销量涨幅低于去年同期4个多百分点。而自4月份起，客车销量已经连续两月出现约5%的环比降幅。
事实上，在年初，各界人士还一致看好今年的客车市场，主要原因是，去年来利好于公路运输的政策规划等不断出台，助力今年乃至“十二五”期间的各细分市场快速发展。
去年4月13日，交通运输部正式印发了《交通运输“十二五”发展规划》，计划到2015年末，国内公路总里程将达到450万公里，每年以平均10万公里的速度增长。36个重点城市将打造约40个集公路、铁路、轨道交通、城市公交、出租车等多种形式为一体的现代化、大型的综合客运枢纽。去年9月份又颁布了《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》，加快建设城乡道路客运服务保障网络，加快提升农村客运普遍服务能力。此外，还有各种有利于公交车、天然气客车等细分市场的政策。自去年下半年以来，社会各界对校车的关注也让今年年初的校车市场格外火热。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清分析认为，传统市场有政策支撑，新兴市场有政策拉动，不仅是2012年客车行业发展的利好因素，也有利于客车行业未来5～10年的发展。而且，当前公路客运占全国客运总量的93.3%，铁路客运在降温，对客车企业和客运企业而言都是良好的发展机遇。
在这一大背景下，客车销量虽然仍在增长，但同比增幅不断缩小，客车市场整体表现低于行业预期。佘振清研究表示，造成这一现象，“经济大环境是主因”。他进一步分析道，“数据显示工业增速相对去年同期下滑、利润下降，制造业相对去年同期小幅萎缩，对商用车来说是利空因素，公路客运和公交市场均受到不同程度的影响。”
据他介绍，去年许多运营公司向客车企业提交了订单；今年实际需求的萎缩导致订单“难产”。甚至交款也推迟提车日期，加重厂家库存风险和费用负担。5月份50家客车企业中有3家停产，23家同比下降，“整体处于弱势”。
因此他认为：“今年客车市场的发展前景并不乐观。”而客车行业当前能保持如此增幅“已属不错”。
对于2012年下半年的客车市场，佘振清认为：“依旧受经济大环境的左右；整体面能否走强，很大程度上看“十八大”政策调整能否抬升宏观经济。全年可能难现去年的增涨势头。”对于年初12%增速的预测,他表示也有可能调为个位数。
除了经济因素，对各细分市场而言，虽然政策利好成分多，但也有不少“隐忧”。
大客走高 出口助力
今年以来，大型客车的表现非常突出。据统计，一季度大型客车销量达16811辆，增长11.98%。相比之下，前两年增速迅猛的轻型客车销量18879，同比增长仅4.78%。
佘振清分析认为，在宏观经济增速趋缓的影响下，大型客车的表现“依然可观”。即使剔除校车因素，大型客车销量也在高速增长。他还指出，大型客车的走高，出口功不可没。在今年的经济走势影响下，国内的需求非常有限。
从今年一季度来看，客车出口的确表现不俗。有数据显示，一季度中国客车出口7080辆，比去年同期多销售2196辆，增幅为44.96%，远大于行业的整体增幅。出口销售额为246101.55万元，增幅达88.10%，利润空间增大。其中大型客车销量达4387辆，增幅为95.54%，出口金额194253.42万元，增幅为133.03%，势头最好。大型客车也成为拉动出口的主导力量。
在交通运输部出台的“十二五”规划中提出“鼓励发展大中型高档客车”，实现运输装备标准化、专业化。业内有分析人士认为“十二五”期间大中型中高端客车的市场份额升至40%，对当前及今后几年的大中型客车而言都是好事。
但在去年，工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》，其中“取消卧铺”、“9米两开门”、“11米以上全承载”等规定被不少业内及企业人士指为“影响生产秩序及成本，非常不利于行业发展”。佘振清表示，这些规定对上半年的客车市场影响尚不十分明显，但会在下半年特别是9月份以后显现出其不利的一面。
公交缓增 校车“退烧”
近年来，公交车在客车市场的比重一直稳步增长。去年起国家推出的“推进城乡道路客运一体化”、组织开展国家“公交都市”建设示范工程等政策都将“对拉动公交客车市场进一步高速发展会有非常积极的效果”，佘振清表示。
但到目前为止国家仍然实行紧缩回收的货币政策，存款准备金降低的水平尚不足以真正降低银行贷款门槛，造成不少公交公司因资金从紧而减少购买。
据统计，前4个月公交车销量为17479辆，同比增长5.86%，与旅游客车、校车等相比都低于平均涨幅。
佘振清表示，值得担忧的是农村客车适应车型，今年前5月销量均有下降，其中5~8米的座位客车销量同比下降20.33%，5~8米的公交客车下降22.31%，影响了整个公交车市场的涨幅。据他分析：“这与前几年的汽车下乡有直接联系，在汽车下乡政策的拉动之下，农村的汽车保有量直线上升，本来就不太顺畅的农村客运秩序受到了极大的挑战。”
对于近期新一轮汽车下乡政策出台的传言，佘振清表示如果传言成真，这一细分市场下半年可能真的“扛不住了”。他由衷希望“农村客车别受池鱼之灾”。
对于从去年年底开始成为焦点的校车市场，有数据表明，1~5月校车的累计销量为10022辆，占比11.07%，而一季度累计销量已有6489辆，占比12.54%，比重回落。而经过年初的爆发式增长后，渐有“退烧”之势。
国家近期相继出台的《校车安全管理条例》、《专用校车安全国家标准》、《专用校车生产企业及产品准入管理规则》等法律法规，虽一定程度规范了校车市场及运营制度，但对于市场销售而言，却并非利好。佘振清解悉说，根据政策精神，校车被划归公交车范畴，作为公交车辆的补充，并非独立市场。因此之前的市场容量、利润、对整个客车市场拉动作用的判断都应调低。
事实上，不少企业已经清醒认识到这一点。大金龙副总经理徐向表示，经历之前的迷茫与狂热之后，企业对校车市场的认识和行动也趋于理性。这也有助于校车市场回归常态运行。
今年1~5月份,客车产销16.17万辆和15.96万辆，同比增长10.42%和3.58%，销量涨幅低于去年同期4个多百分点。而自4月份起，客车销量已经连续两月出现约5%的环比降幅。
事实上，在年初，各界人士还一致看好今年的客车市场，主要原因是，去年来利好于公路运输的政策规划等不断出台，助力今年乃至“十二五”期间的各细分市场快速发展。
去年4月13日，交通运输部正式印发了《交通运输“十二五”发展规划》，计划到2015年末，国内公路总里程将达到450万公里，每年以平均10万公里的速度增长。36个重点城市将打造约40个集公路、铁路、轨道交通、城市公交、出租车等多种形式为一体的现代化、大型的综合客运枢纽。去年9月份又颁布了《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》，加快建设城乡道路客运服务保障网络，加快提升农村客运普遍服务能力。此外，还有各种有利于公交车、天然气客车等细分市场的政策。自去年下半年以来，社会各界对校车的关注也让今年年初的校车市场格外火热。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清分析认为，传统市场有政策支撑，新兴市场有政策拉动，不仅是2012年客车行业发展的利好因素，也有利于客车行业未来5～10年的发展。而且，当前公路客运占全国客运总量的93.3%，铁路客运在降温，对客车企业和客运企业而言都是良好的发展机遇。
在这一大背景下，客车销量虽然仍在增长，但同比增幅不断缩小，客车市场整体表现低于行业预期。佘振清研究表示，造成这一现象，“经济大环境是主因”。他进一步分析道，“数据显示工业增速相对去年同期下滑、利润下降，制造业相对去年同期小幅萎缩，对商用车来说是利空因素，公路客运和公交市场均受到不同程度的影响。”
据他介绍，去年许多运营公司向客车企业提交了订单；今年实际需求的萎缩导致订单“难产”。甚至交款也推迟提车日期，加重厂家库存风险和费用负担。5月份50家客车企业中有3家停产，23家同比下降，“整体处于弱势”。
因此他认为：“今年客车市场的发展前景并不乐观。”而客车行业当前能保持如此增幅“已属不错”。
对于2012年下半年的客车市场，佘振清认为：“依旧受经济大环境的左右；整体面能否走强，很大程度上看“十八大”政策调整能否抬升宏观经济。全年可能难现去年的增涨势头。”对于年初12%增速的预测,他表示也有可能调为个位数。
除了经济因素，对各细分市场而言，虽然政策利好成分多，但也有不少“隐忧”。
大客走高 出口助力
今年以来，大型客车的表现非常突出。据统计，一季度大型客车销量达16811辆，增长11.98%。相比之下，前两年增速迅猛的轻型客车销量18879，同比增长仅4.78%。
佘振清分析认为，在宏观经济增速趋缓的影响下，大型客车的表现“依然可观”。即使剔除校车因素，大型客车销量也在高速增长。他还指出，大型客车的走高，出口功不可没。在今年的经济走势影响下，国内的需求非常有限。
从今年一季度来看，客车出口的确表现不俗。有数据显示，一季度中国客车出口7080辆，比去年同期多销售2196辆，增幅为44.96%，远大于行业的整体增幅。出口销售额为246101.55万元，增幅达88.10%，利润空间增大。其中大型客车销量达4387辆，增幅为95.54%，出口金额194253.42万元，增幅为133.03%，势头最好。大型客车也成为拉动出口的主导力量。
在交通运输部出台的“十二五”规划中提出“鼓励发展大中型高档客车”，实现运输装备标准化、专业化。业内有分析人士认为“十二五”期间大中型中高端客车的市场份额升至40%，对当前及今后几年的大中型客车而言都是好事。
但在去年，工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》，其中“取消卧铺”、“9米两开门”、“11米以上全承载”等规定被不少业内及企业人士指为“影响生产秩序及成本，非常不利于行业发展”。佘振清表示，这些规定对上半年的客车市场影响尚不十分明显，但会在下半年特别是9月份以后显现出其不利的一面。
公交缓增 校车“退烧”
近年来，公交车在客车市场的比重一直稳步增长。去年起国家推出的“推进城乡道路客运一体化”、组织开展国家“公交都市”建设示范工程等政策都将“对拉动公交客车市场进一步高速发展会有非常积极的效果”，佘振清表示。
但到目前为止国家仍然实行紧缩回收的货币政策，存款准备金降低的水平尚不足以真正降低银行贷款门槛，造成不少公交公司因资金从紧而减少购买。
据统计，前4个月公交车销量为17479辆，同比增长5.86%，与旅游客车、校车等相比都低于平均涨幅。
佘振清表示，值得担忧的是农村客车适应车型，今年前5月销量均有下降，其中5~8米的座位客车销量同比下降20.33%，5~8米的公交客车下降22.31%，影响了整个公交车市场的涨幅。据他分析：“这与前几年的汽车下乡有直接联系，在汽车下乡政策的拉动之下，农村的汽车保有量直线上升，本来就不太顺畅的农村客运秩序受到了极大的挑战。”
对于近期新一轮汽车下乡政策出台的传言，佘振清表示如果传言成真，这一细分市场下半年可能真的“扛不住了”。他由衷希望“农村客车别受池鱼之灾”。
对于从去年年底开始成为焦点的校车市场，有数据表明，1~5月校车的累计销量为10022辆，占比11.07%，而一季度累计销量已有6489辆，占比12.54%，比重回落。而经过年初的爆发式增长后，渐有“退烧”之势。
国家近期相继出台的《校车安全管理条例》、《专用校车安全国家标准》、《专用校车生产企业及产品准入管理规则》等法律法规，虽一定程度规范了校车市场及运营制度，但对于市场销售而言，却并非利好。佘振清解悉说，根据政策精神，校车被划归公交车范畴，作为公交车辆的补充，并非独立市场。因此之前的市场容量、利润、对整个客车市场拉动作用的判断都应调低。
事实上，不少企业已经清醒认识到这一点。大金龙副总经理徐向表示，经历之前的迷茫与狂热之后，企业对校车市场的认识和行动也趋于理性。这也有助于校车市场回归常态运行。