未雨绸缪，深谋远虑，这是CMA在立项前就定下的目标，特别是针对快速发展的汽车智能互联系统，满足智能駕驶和智能互联的科技发展趋势已成共识。在极具前瞻性战略基础上诞生的CMA先进电子架构，可以满足大数据量的快速信息传输，支持具有更快运算速度的智能芯片。同时，随着技术不断发展，能轻松地进行产品迭代，保持技术领先之优势。准确地说，CMA可以满足未来10至15年的汽车智能科技发展。
　　CMA的电子架构具有网络传输速率快、电子电器多、速率高、信息丢失小的优势特点，其智能化程度也相当厉害，可以轻松与迅速迭代的微处理器、传感器和摄像头完美结合。
　　以避免事故和智能驾驶为设计前提，加上拥有出色的硬件基础架构，领克01车型能搭载多项行业领先的智能驾驶辅助系统。车辆通过摄像头、毫米波雷达、超声波雷达和处理器被赋予犹如人类大脑、眼睛以及神经触觉等感官系统，在这些精密系统的辅佐下，大大降低了驾驶者的驾驶强度，进一步提高行车安全性，力求在所有场景下都能将风险降至最低。

01 FCW前方碰撞预警系统

　　通过毫米波雷达对前方150米范围内的道路进行实时监控（汽车、摩托车），当系统判断将发生碰撞风险时，会在仪表盘中亮起警示灯并发出警告声，提示驾驶者降低车速。

02 AEB主动式紧急刹车

　　系统通过毫米波雷达及摄像头探测前方车辆及行人，发现存在碰撞风险时可发出预警，若驾驶者无反应，车辆则自动刹车以避免事故发生或降低事故的损伤程度。这套系统在糟糕的驾驶环境下尤其有效，比如大雨、雪天或者能见度有限的夜晚。

03 AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统

　　可探测车辆前方的行人移动，并在潜在碰撞情形下自动刹车。该系统对各个年龄段的行人均可准确识别，并且无论行人是站立、步行还是跑步均不受影响。

04 ACC带自动排队功能的自适应巡航系统

　　ACC系统可以大幅减轻驾驶者的负担，让开车变得简单、轻松的同时更加安全。驾驶者仅需控制方向盘，车辆就会自动保持与前车的距离。在城市道路行驶，ACC系统可有效避免驾驶者频繁操作油门和刹车;在高速公路行驶，亦可配合LKA车道保持辅助系统提供比同级更好的驾驶体验。

05 LKA车道保持辅助系统

　　当车辆偏离车道线且驾驶者无纠正动作的情况下，LKA系统将给予方向盘一定的反向作用力以使车辆回到原车道。

06 LDW车道偏离预警系统

　　当驾驶员无意间偏离车道时，LDW系统会通过仪表盘上的警示信息以及方向盘振动的方式来警示驾驶者。如有需要，再由LKA系统给予方向盘一定的反向作用力以纠正车辆回到原车道。

07 AHB-C智能远近光控制系统

　　夜晚行车时，AHB-C系统可通过集成在后视镜外侧的摄像头实时监测前方对向车道的车辆。若对向来车，则自动切换到近光灯，以避免干扰对方驾驶者的行车视线，会车结束后，则自动恢复为远光。

08 TSR交通限速标示识别系统

　　可通过摄像头探测车辆前方100米范围内本车及左右各两车道（共五车道）上方或侧方的道路速度标识，并将该标识显示在全液晶智能仪表中，提示驾驶者注意道路行车安全。

09 DAC驾驶员疲劳监测系统

　　该系统通过摄像头监测车辆的行驶状态，判断驾驶者是否疲劳驾驶。如果是，车辆将提醒驾驶者进行休息。

10 LCW变道警示系统

　　LCW系统会实时监控车辆侧后方的其它车辆，并通过位于外后视镜上的警示灯提示驾驶者，避免变道风险。

11 BSD盲点监测系统

　　摄像头实时监测左右侧外后视镜看不到的盲区。当盲区内出现其它车辆，外后视镜上的警示灯将点亮。若此时驾驶员向有风险的一侧打转向灯，系统则判断驾驶者有并线意图，此时车辆将通过位于外后视镜上的警示灯闪烁和峰鸣声音两种方式来警示驾驶者，以避免事故发生。

12 CVW车辆快速接近警示系统

　　该系统会监测两侧相邻车道后方70米范围内的所有车辆，通过计算判断，如有后方车辆快速接近且在3 5秒内变道有碰撞风险时，外后视镜上的警示灯将点亮以警示驾驶者。若此时驾驶员仍然向有风险的一侧打转向灯，系统则会判断驾驶者有并线意图，车辆将通过位于外后视镜上的警示灯闪烁和蜂鸣声音两种方式来警示驾驶者，以避免事故发生。

13 RCTA后方车辆警示系统

　　在垂直或接近垂直于行车路面方向的垂直车位里，当车辆倒车出库时，驾驶者是无法看到外界路况的，尤其在夜里和恶劣天气时。RCTA就是为此而生，让驾驶者在倒车过程中了解到迅速接近本车并可能发生碰撞的其它车辆。

14 SAP自动泊车辅助系统

　　通过泊车雷达，SAP系统自动识别可泊人的车位，评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹，帮助驾驶者自动泊人停车位。在自动泊车过程中，车辆将自动转向，驾驶者仅需控制挡杆和刹车即可，系统会通过全液晶智能仪表一步一步提示，协助完成泊车。

15 360°全景泊车影像

　　该系统通过环车的四个分辨率为1280*720的广角摄像头来实现，摄像头采用了190度的大广角，即使在弱光条件下，图像也依然清晰。即使不在R挡，也可以通过10.2英寸智能中央触控屏开启该系统，而车速超过25km/h后，该系统将自动关闭。

16 倒车影像

　　通过集成在后备箱把手处的摄像头所拍摄的实时画面辅助驾驶者泊车。该摄像头采用了成像清晰的SONY传感器（即使夜间也能提供很好的视觉影像），还带有随动转向轨迹线，帮助驾驶者准确倒入泊车区。

17 倒车雷达

　　车辆前后最多共有12个泊车雷达，可探测距离150cm以外的障碍物。雷达探测区域被划分为8个区域，以图像+声音的形式进行提醒。当距离障碍物在30cm以内时，图像显示红色并伴随警示音长鸣来提醒驾驶者。
　　
　　

新“智”造时代

　　在瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）里，这个名为CMA的“智能魔方”正疯狂地将吉利、沃尔沃和Lynk&Co的命运打乱、交织、融为一体。电光火石间，来自20个国家的两千余名顶尖工程师、一千多个昼夜、无数套方案及试验，犹如上帝造物——将这个时代最好的一切赋予CMA。
　　Lynk&Co诞生于瑞典，凝聚来自欧洲和中国的顶尖技术人才，将欧洲的设计和工程技术与中国的生产能力与品质相结合，创造出当今优秀的技术方案和高端的制造水准，强强联手奠定了Lynk&Co的全球地位。基于CMA之上的领克01让我们预见，一个“智造”国正拔地而起，但这仅仅是开始。CMA的蝴蝶效应正愈发明显，Lynk&Co将载入下个百年。

越级对标带来性能冗余CMA的优势在于已预留“未来”接口

　　对话吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）
　　Q=Motivo汽车导报
　　A=方浩瀚

Q 吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）在CMA开发过程中，在技术路径选择、产品研发等方面是怎么做的？

　　A CEVT作为吉利汽车集团全球四大研发中心之一，借助了沃尔沃在哥德堡的优势与资源，在沃尔沃的指导以及两家公司最顶尖的工程师的通力协作下，完成了CMA及动力系统的开发和相关的专项基础理论研究（包括数学、物理、化学、材料、语音互动、主动安全、空气质量等），致力于满足沃尔沃汽车集团和吉利汽车集团未来的市场需求。

Q 领克01在技术研发层面有哪些独到之处？

　　A 用产品和技术说话，以市场为导向，以消费者需求为核心，越级对标是我们多年来实践的成功經验。比如在变速箱研发过程中，很多人担心离合器过热会导致换挡不平顺。为防止变速箱油温过热，项目组制定了严格的测试标准。沃尔沃的测试标准是：车辆满载2.3吨的情况下，拖着1.8吨重的拖车，在10%的坡路上连续10次起停，变速箱的油温没有超标。领克01的7DCT变速箱，27次连续起停，油温仍在正常范围内。

Q 除了灵活性和扩展性，CMA还有哪些独特优势？

　　A CMA可以说代表了欧洲先进的研发理念和国际前沿技术。举个例子，CMA使用了FlexRay的网络协议，传输速率更快，该网络比当前厂商广泛应用的CAN网络协议带宽高20倍——即使豪华品牌也只在高端车型才使用FlexRay网络协议，虽然成本较高但FlexRay是未来车载网络的发展趋势，基于这一技术的领克01才拥有了这么多智能驾控、主动安全这些“黑科技”。

Q CEVT如何理解当今的汽车智能化，其差异化的特点是什么？

　　A 我们的汽车产品时刻处于联网的状态，但我个人认为真正的智能汽车应该是熟悉用户行为并不断优化他们的体验。我甚至称之为一种艺术，超越了智能的领域。纵观整个行业，我们将成为智能汽车其中的一员，但我认为Lynk&Co在基础配置方面更具竞争优势，尤其是领克01上所搭载的智能驾驶辅助技术，在行业中处于领先地位。

Q 如何看待自动驾驶技术的发展，CEVT在这方面有何计划？

　　A 自动驾驶技术是很需要的，沃尔沃和吉利在这方面颇有建树，但是我想人类未来还是会喜欢亲自驾驶汽车，不会完全丧失这种兴趣。从实际情况来讲，当我在上海这样拥挤的大城市开车的时候，也想知道是否有足够强大的电脑软件能够处理如此复杂和混乱的交通状况，显然目前还不太现实。
　　但是从另一个角度而言，当我以每小时130公里的时速连续驾车6个小时以后，一定会感到极度困乏，此时自动驾驶技术就显得很有必要了。只需要把自动驾驶功能打开，我就能放松精神，甚至阅读一份报纸。所以自动驾驶功能会在一定程度上改变人类的驾驶习惯，但不可能替代所有情形。当然基于CMA的领先性与前瞻性，并随着自动驾驶系统的逐渐完善，Lynk&Co也有理由成为行业内此项科技的领路人。
　　

过去还在 未来已来