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摘要：物料管控作为成本控制的重点，是修船企业提高市场竞争力的重要手段。本文阐述了常规修船的特点，通過分析常规修船在生产物料管理中存在的主要问题，提出解决的对策和建议，强调了修船物料完工后核查及考核的重要性，对修船企业物料成本管控有一定的现实意义。
关键词：修船;物料管控;事后考核
中图分类号：U673.2 文献标识码：A
Abstract： As the focus of cost control， material control is an important means to improve market competitiveness of ship repair enterprises. This paper expounds the characteristics of the conventional ship repair， analyzes the main problems in the material management of the conventional ship repair， puts forward countermeasures and suggestions， emphasizes the importance of verification and assessment of ship repair materials after work completion， and is practical for controlling the material cost of ship repair enterprises.
Key words： Ship repair; Material control; Post assessment
1 前言
降低成本是企业管理永恒的主题，物料成本作为生产成本的主要组成部分，一直是企业成本管控的重点。2008年金融危机以来，修船企业外部面临业务缩减、价格降低的困境，内部面临产能过剩、劳动力成本上升、环保要求提高等挑战，修船市场竞争白热化，价格战成为抓抢订单的重要手段，降低物料成本成为修船企业生存和发展的重要法宝。
物料管控的目标，就是杜绝浪费、提高材料利用率，从而降低成本，提升企业的市场竞争力。本文以船舶常规修理中安装上船的物料为研究对象，阐述修船物料管理的特点，分析存在的问题，提出解决的对策及建议。
2 修船物料管理的特点
2.1物料在开工前不明确
船舶常规修理合同一般为开口合同，即合同中只是确定了修理单价、周期，工程内容比较笼统，只是有个大致的工程范围或大概的换板量、涂装面积等的描述，最后的总价是按实际完成的工程量计算。
修理工程一般在船舶进厂后由验船师和船东现场勘验确定，部分机电设备的换件还要待设备拆开后才能确定，船体结构的工程也经常是边更换边补加，修理所需的物料到工程开始施工时也不能完全明确。
2.2 物料供应周期紧
船舶修理对船东而言多停留一天就多损失一天的租金。例如目前8000TEU的集装箱船日租金约25000美元，面对如此高昂的损失，船东对任何的怠工和拖延都是难以接受的;集装箱船、邮轮等班轮更有准时上线的要求。所以修船市场的竞争，主要就是周期和价格的竞争。
船舶修理期间，船方最关注的就是何时能出厂，经常是修理工程量相对报价时增加了，修理周期却还要维持不变，工程不断变化修理计划也要随时调整，工程确定后立刻就要动工，要求物料尽快到位，物料供应周期紧迫。
2.3 物料现购多
修船厂承接的船舶种类繁多，主要有散货船、集装箱船、油船，还有各种工程船、液化气船、邮轮等。这些船舶登记在不同的船级社，修理时所需的物料标准多、品种多、规格多，如果每种物料都备库存不但占用仓库面积大、占用资金大、管理难度大，也容易由于长期不用而报废。船厂一般只库存常用的物料，主要是常用规格的板材、型材、管材、管路附件、紧固件、阀门等，物料库存金额占年度产值比例一般低于百分之一，很多物料是采用市场现购的方式。
2.4 物料下单多
修船的生产物料包括材料和零部件等。例如一台压载泵拆检，就可能需要油封、机械轴封、铜套、各类紧固件等十几种物料。修船工程边勘验边下物料单，边施工边补加，同种物料可能会多次下单。据统计，平均每条船有超过200条领料单，大工程量的船可达上千条，以年修理200艘船计算，每天的领料单有100多条，数量甚多。
2.5 物料配送复杂
修船厂一般同时修理多艘船舶。以坞修为生产计划的核心，每次进出坞相关的船都要进行调档，一般坞期为四至五天，还要根据船舶的修期和工程内容统筹调配码头资源，也要进行调泊，因此船舶可能三五天就要进行调泊，停靠的位置经常变化，人员分散，属于典型的离散型生产;再加上施工条件经常变化，例如喷漆作业时临近舱室的热工就要暂停，进出坞时压载舱要压水等，有时多个施工队同时在一个区域施工，生产计划经常调整，物料配送复杂。
3 物料管控存在的问题
3.1物料成本意识不强
修船生产物料的成本占比一般在10%-25%之间，在成本中的占比不大，管理层一般更关注周期、安全、质量，往往忽略了物料的管理。在领导不重视和缺乏有效管控的情况下，员工对于物料的成本意识比较淡薄，对材料浪费现象习以为常。
3.2 现场浪费多
在修船施工现场、废料回收站和垃圾站经常可见丢弃的新物料，其原因主要有：勘验工程时不认真，下错物料;物料领用审核不严，工人为了方便多领物料;修船过程中船舶频繁调泊，信息更新不及时或者配送位置描述不标准，导致物料送错地点，施工队找不到物料又重新下料;同种物料多次领用也容易造成混淆等。这些送到现场又没用上的物料，由于考核不严，员工对物料回收退库不积极，有的被丢弃到垃圾斗甚至抛入江中;更严重的是下错材料，安装上船后又要拆下返工，不但浪费材料，还浪费人工和时间。 3.3 物料超量领用
常规修船在完工前无法完全确定物料数量，难以采用物料定额的方式控制领料。修船主管在与船方、船检勘验完工程后下领料单，一般是由工长凭经验估计或粗略测量后提供领料数据，一般会预留较大余量，余量的大小取决于工长的个人习惯，缺乏科学性;有的为了防止施工过程中损坏，也习惯性的多领。物料多领不但增加了运输、退料的工作量，如果没有回收还造成浪费。
3.4 材料利用率低
修船厂虽然库备了主要材料，但有时也会发生某些材料不够的情况，大部分材料还是采用现购的方式。现购的材料只能是市场的现货，而现货经常是规格不统一或者没能达到较好利用率的规格。但是修船周期要求紧，一般只会给1～3天的采购时间，没有更多的时间去寻货，也不能找距离太远的货源，找到符合材质要求就要采购了，导致材料利用率不稳定，严重的情况下板材的利用率可能低于70%。
3.5 考核指标不科学
企业物料管理方面的考核指标，主要是物料成本占比和材料利用率。物料成本占比包括物料数量和价格，价格随市场波动，物料占比还与修理价格直接相关，受外部影响较大;材料利用率的基數是按结账单的数量，现实中修船主管写单时会有意加大数量，造成计算出来的材料利用率超高，只用物料成本占比和物料利用率作为考核指标，难以准确反映物料实际的利用状况。
3.6 考核不到位
修船物料领用流程中，由车间的主管下单、生产部项目经理审核、物资部发放、车间配送，剩余物料由车间回收退料;生产部负责项目组的管理，考核单船物料成本占比和材料利用率;物资部负责物料采购、库存、发放，考核物料成本占比;车间负责下领料单、领用及退料，考核物料成本占比和材料利用率，由企划部在部门月度绩效中进行考核。物料的考核指标作为部门指标与其它指标综合在一起，占比较小，使各部门在物料管控工作上的力度不足，物料流转各环节的相关人员考核不到。
3.7 存在廉洁风险
物料下单缺乏严格的审核，退料又不考核，致使多余的物料存放在施工单位或个人手中。这些脱离监管的物资，一方面不符合资产管理的要求，另一方面可能引发廉洁风险，有可能被用于其它目的。
4 物料管控的对策及建议
4.1 提高节约意识
物料使用各个环节上的人员，只有具备成本意识，才可能将物料节约的事情做好。要充分认识到杜绝浪费、节省物料是降低成本的有效途径，是企业在目前激烈竞争中生存和发展的必由之路。相对其它的降本措施，例如降低工资或者紧缩招待费等，企业和员工总是有一方受损，而物料降本具有企业和员工双赢的效应，企业少用物料降低成本增加利润，员工收入提高。目前修船市场竞争白热化，各修船企业的降本措施已经接近瓶颈，点滴的节省对企业的生存发展都有重要的意义。企业应该加强成本宣贯，提高员工的节约意识，营造浪费可耻，节约光荣的氛围。
4.2 下单要有依据
必须转变修船只求快的观念，不能因快而乱。在勘验工程阶段应认真细致地测量物料的尺寸，查明材质、品牌、型号，确定数量，对每条领料单都应谨慎，明确足够的信息后再下领料单;制订各种材料的合理利用率，作为领料余量的标准，对退料进行考核，减少不必要的材料送到生产现场，每条领料单的下达都应该有充分的依据。
4.3 提高材料利用率
尽可能提前获得工程的信息，有条件的在进厂前进行勘验，整理出物料清单，给采购争取时间收集更多的市场信息，选择更有利的材料规格;设定一定下料周期，集中一定量的零件进行集中套料;建立余料管理信息库，小件的零件尽可能使用余料。
4.4 建立物料配送管理信息系统
对上船安装的物料实行集中配送及区域托盘管理，对船舶停靠位置及施工区域进行标准化描述，标明物料信息、运送地点信息等，大件做好标识，小件不落地使用托盘运输，实时更新船舶位置，适时适地将物料配送至施工区域;有条件的可以应用北斗定位系统和手机APP，对托盘进行跟踪管理，构建完整的物流链，实现物料流转全程可追溯。
4.5 加强现场管控
施工现场要求工完、料净、场地清，明确余料退料标准，在清场时将余料和废料分开，未使用的物料及时进行退料;加强现场垃圾分类管理，禁止有用物料混入垃圾斗，废料回收站和垃圾站对入站的废料和垃圾进行分捡，对可用的余料回收使用;组织现场材料使用情况巡查;定期对工班房和工具箱进行检查，禁止施工队和个人存放物料。
4.6 建立修船管理信息系统
修船物料必须应用计算机进行管理，将物料管理与结账单管理集成到同一平台;统一物料在领料单及结账单上的描述标准，通过计算机核对领料单和结账单，利用信息系统统计各项物料数据，及时准确掌握各项物料信息。
4.7 加强考核
细化考核项目，强化考核力度。实行领料单与结账单勾稽制度，设立专门岗位对领用物料与结帐单中的物料进行稽查，对材料类按利用率进行考核，如板材、型材、管材、焊材、电缆、油漆等;其它的按一对一进行核对，如阀门、轴承、管路附件等;建立单船物料考核体系，考核结果直接与责任人绩效奖金挂钩，对于责任事故造成的损失实行按价赔偿，例如丢失、损坏等;对有领料无退料且没有在结账单上反映的物料进行追究，确保领用的物料都用于适当的用途。
5 结语
修船短频快杂的生产方式，使通常以预算或目标成本这类事前控制的管理方式难以有效实施，重点在于事后的稽查和严格的考核。建立强力的物料管控体系，依托现代化管理信息系统，做到：工程勘验认真;物料下单精确;物资利用充分;配送快捷无误;现场无浪费;余料回收彻底;考核全面有力;物料全程受控。必将有效减少物料消耗，降低生产成本，提高企业效益。
某修船企业多年来一直推进生产物料管控，目前基本实现了修船物料管理和结帐单管理的信息化，设有专人核查领料情况，船体材料实现了集中下料。该企业的生产物料成本占比，近三年来都在15%以下，处于行业较好水平。如果能实施本文所有建议，预计修船生产物料成本可以再下降3%～5%。
参考文献
[1] 何利，何家欢. 面向多项目管理的船舶修理企业物料管理[J].中国修船，2018，（2）：55-60.
[2] 蒋成龙. 船体材料集中下、配、送在修船企业中的应用[D].华南理工大学，2014.
关键词：修船;物料管控;事后考核
中图分类号：U673.2 文献标识码：A
Abstract： As the focus of cost control， material control is an important means to improve market competitiveness of ship repair enterprises. This paper expounds the characteristics of the conventional ship repair， analyzes the main problems in the material management of the conventional ship repair， puts forward countermeasures and suggestions， emphasizes the importance of verification and assessment of ship repair materials after work completion， and is practical for controlling the material cost of ship repair enterprises.
Key words： Ship repair; Material control; Post assessment
1 前言
降低成本是企业管理永恒的主题，物料成本作为生产成本的主要组成部分，一直是企业成本管控的重点。2008年金融危机以来，修船企业外部面临业务缩减、价格降低的困境，内部面临产能过剩、劳动力成本上升、环保要求提高等挑战，修船市场竞争白热化，价格战成为抓抢订单的重要手段，降低物料成本成为修船企业生存和发展的重要法宝。
物料管控的目标，就是杜绝浪费、提高材料利用率，从而降低成本，提升企业的市场竞争力。本文以船舶常规修理中安装上船的物料为研究对象，阐述修船物料管理的特点，分析存在的问题，提出解决的对策及建议。
2 修船物料管理的特点
2.1物料在开工前不明确
船舶常规修理合同一般为开口合同，即合同中只是确定了修理单价、周期，工程内容比较笼统，只是有个大致的工程范围或大概的换板量、涂装面积等的描述，最后的总价是按实际完成的工程量计算。
修理工程一般在船舶进厂后由验船师和船东现场勘验确定，部分机电设备的换件还要待设备拆开后才能确定，船体结构的工程也经常是边更换边补加，修理所需的物料到工程开始施工时也不能完全明确。
2.2 物料供应周期紧
船舶修理对船东而言多停留一天就多损失一天的租金。例如目前8000TEU的集装箱船日租金约25000美元，面对如此高昂的损失，船东对任何的怠工和拖延都是难以接受的;集装箱船、邮轮等班轮更有准时上线的要求。所以修船市场的竞争，主要就是周期和价格的竞争。
船舶修理期间，船方最关注的就是何时能出厂，经常是修理工程量相对报价时增加了，修理周期却还要维持不变，工程不断变化修理计划也要随时调整，工程确定后立刻就要动工，要求物料尽快到位，物料供应周期紧迫。
2.3 物料现购多
修船厂承接的船舶种类繁多，主要有散货船、集装箱船、油船，还有各种工程船、液化气船、邮轮等。这些船舶登记在不同的船级社，修理时所需的物料标准多、品种多、规格多，如果每种物料都备库存不但占用仓库面积大、占用资金大、管理难度大，也容易由于长期不用而报废。船厂一般只库存常用的物料，主要是常用规格的板材、型材、管材、管路附件、紧固件、阀门等，物料库存金额占年度产值比例一般低于百分之一，很多物料是采用市场现购的方式。
2.4 物料下单多
修船的生产物料包括材料和零部件等。例如一台压载泵拆检，就可能需要油封、机械轴封、铜套、各类紧固件等十几种物料。修船工程边勘验边下物料单，边施工边补加，同种物料可能会多次下单。据统计，平均每条船有超过200条领料单，大工程量的船可达上千条，以年修理200艘船计算，每天的领料单有100多条，数量甚多。
2.5 物料配送复杂
修船厂一般同时修理多艘船舶。以坞修为生产计划的核心，每次进出坞相关的船都要进行调档，一般坞期为四至五天，还要根据船舶的修期和工程内容统筹调配码头资源，也要进行调泊，因此船舶可能三五天就要进行调泊，停靠的位置经常变化，人员分散，属于典型的离散型生产;再加上施工条件经常变化，例如喷漆作业时临近舱室的热工就要暂停，进出坞时压载舱要压水等，有时多个施工队同时在一个区域施工，生产计划经常调整，物料配送复杂。
3 物料管控存在的问题
3.1物料成本意识不强
修船生产物料的成本占比一般在10%-25%之间，在成本中的占比不大，管理层一般更关注周期、安全、质量，往往忽略了物料的管理。在领导不重视和缺乏有效管控的情况下，员工对于物料的成本意识比较淡薄，对材料浪费现象习以为常。
3.2 现场浪费多
在修船施工现场、废料回收站和垃圾站经常可见丢弃的新物料，其原因主要有：勘验工程时不认真，下错物料;物料领用审核不严，工人为了方便多领物料;修船过程中船舶频繁调泊，信息更新不及时或者配送位置描述不标准，导致物料送错地点，施工队找不到物料又重新下料;同种物料多次领用也容易造成混淆等。这些送到现场又没用上的物料，由于考核不严，员工对物料回收退库不积极，有的被丢弃到垃圾斗甚至抛入江中;更严重的是下错材料，安装上船后又要拆下返工，不但浪费材料，还浪费人工和时间。 3.3 物料超量领用
常规修船在完工前无法完全确定物料数量，难以采用物料定额的方式控制领料。修船主管在与船方、船检勘验完工程后下领料单，一般是由工长凭经验估计或粗略测量后提供领料数据，一般会预留较大余量，余量的大小取决于工长的个人习惯，缺乏科学性;有的为了防止施工过程中损坏，也习惯性的多领。物料多领不但增加了运输、退料的工作量，如果没有回收还造成浪费。
3.4 材料利用率低
修船厂虽然库备了主要材料，但有时也会发生某些材料不够的情况，大部分材料还是采用现购的方式。现购的材料只能是市场的现货，而现货经常是规格不统一或者没能达到较好利用率的规格。但是修船周期要求紧，一般只会给1～3天的采购时间，没有更多的时间去寻货，也不能找距离太远的货源，找到符合材质要求就要采购了，导致材料利用率不稳定，严重的情况下板材的利用率可能低于70%。
3.5 考核指标不科学
企业物料管理方面的考核指标，主要是物料成本占比和材料利用率。物料成本占比包括物料数量和价格，价格随市场波动，物料占比还与修理价格直接相关，受外部影响较大;材料利用率的基數是按结账单的数量，现实中修船主管写单时会有意加大数量，造成计算出来的材料利用率超高，只用物料成本占比和物料利用率作为考核指标，难以准确反映物料实际的利用状况。
3.6 考核不到位
修船物料领用流程中，由车间的主管下单、生产部项目经理审核、物资部发放、车间配送，剩余物料由车间回收退料;生产部负责项目组的管理，考核单船物料成本占比和材料利用率;物资部负责物料采购、库存、发放，考核物料成本占比;车间负责下领料单、领用及退料，考核物料成本占比和材料利用率，由企划部在部门月度绩效中进行考核。物料的考核指标作为部门指标与其它指标综合在一起，占比较小，使各部门在物料管控工作上的力度不足，物料流转各环节的相关人员考核不到。
3.7 存在廉洁风险
物料下单缺乏严格的审核，退料又不考核，致使多余的物料存放在施工单位或个人手中。这些脱离监管的物资，一方面不符合资产管理的要求，另一方面可能引发廉洁风险，有可能被用于其它目的。
4 物料管控的对策及建议
4.1 提高节约意识
物料使用各个环节上的人员，只有具备成本意识，才可能将物料节约的事情做好。要充分认识到杜绝浪费、节省物料是降低成本的有效途径，是企业在目前激烈竞争中生存和发展的必由之路。相对其它的降本措施，例如降低工资或者紧缩招待费等，企业和员工总是有一方受损，而物料降本具有企业和员工双赢的效应，企业少用物料降低成本增加利润，员工收入提高。目前修船市场竞争白热化，各修船企业的降本措施已经接近瓶颈，点滴的节省对企业的生存发展都有重要的意义。企业应该加强成本宣贯，提高员工的节约意识，营造浪费可耻，节约光荣的氛围。
4.2 下单要有依据
必须转变修船只求快的观念，不能因快而乱。在勘验工程阶段应认真细致地测量物料的尺寸，查明材质、品牌、型号，确定数量，对每条领料单都应谨慎，明确足够的信息后再下领料单;制订各种材料的合理利用率，作为领料余量的标准，对退料进行考核，减少不必要的材料送到生产现场，每条领料单的下达都应该有充分的依据。
4.3 提高材料利用率
尽可能提前获得工程的信息，有条件的在进厂前进行勘验，整理出物料清单，给采购争取时间收集更多的市场信息，选择更有利的材料规格;设定一定下料周期，集中一定量的零件进行集中套料;建立余料管理信息库，小件的零件尽可能使用余料。
4.4 建立物料配送管理信息系统
对上船安装的物料实行集中配送及区域托盘管理，对船舶停靠位置及施工区域进行标准化描述，标明物料信息、运送地点信息等，大件做好标识，小件不落地使用托盘运输，实时更新船舶位置，适时适地将物料配送至施工区域;有条件的可以应用北斗定位系统和手机APP，对托盘进行跟踪管理，构建完整的物流链，实现物料流转全程可追溯。
4.5 加强现场管控
施工现场要求工完、料净、场地清，明确余料退料标准，在清场时将余料和废料分开，未使用的物料及时进行退料;加强现场垃圾分类管理，禁止有用物料混入垃圾斗，废料回收站和垃圾站对入站的废料和垃圾进行分捡，对可用的余料回收使用;组织现场材料使用情况巡查;定期对工班房和工具箱进行检查，禁止施工队和个人存放物料。
4.6 建立修船管理信息系统
修船物料必须应用计算机进行管理，将物料管理与结账单管理集成到同一平台;统一物料在领料单及结账单上的描述标准，通过计算机核对领料单和结账单，利用信息系统统计各项物料数据，及时准确掌握各项物料信息。
4.7 加强考核
细化考核项目，强化考核力度。实行领料单与结账单勾稽制度，设立专门岗位对领用物料与结帐单中的物料进行稽查，对材料类按利用率进行考核，如板材、型材、管材、焊材、电缆、油漆等;其它的按一对一进行核对，如阀门、轴承、管路附件等;建立单船物料考核体系，考核结果直接与责任人绩效奖金挂钩，对于责任事故造成的损失实行按价赔偿，例如丢失、损坏等;对有领料无退料且没有在结账单上反映的物料进行追究，确保领用的物料都用于适当的用途。
5 结语
修船短频快杂的生产方式，使通常以预算或目标成本这类事前控制的管理方式难以有效实施，重点在于事后的稽查和严格的考核。建立强力的物料管控体系，依托现代化管理信息系统，做到：工程勘验认真;物料下单精确;物资利用充分;配送快捷无误;现场无浪费;余料回收彻底;考核全面有力;物料全程受控。必将有效减少物料消耗，降低生产成本，提高企业效益。
某修船企业多年来一直推进生产物料管控，目前基本实现了修船物料管理和结帐单管理的信息化，设有专人核查领料情况，船体材料实现了集中下料。该企业的生产物料成本占比，近三年来都在15%以下，处于行业较好水平。如果能实施本文所有建议，预计修船生产物料成本可以再下降3%～5%。
参考文献
[1] 何利，何家欢. 面向多项目管理的船舶修理企业物料管理[J].中国修船，2018，（2）：55-60.
[2] 蒋成龙. 船体材料集中下、配、送在修船企业中的应用[D].华南理工大学，2014.