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速降在自行车运动中无疑是以危险和刺激著称的。但实际上，只要处理好弯道、障碍以及刹车等方面的问题，速降没有外界想象中的那么危险。虽然修行在个人，但也得先有人领入门吧。OK ，follow me！
外界普遍认为玩速降难度大，而且容易受伤，很多人因此拒绝尝试。事实上因为玩速降受伤的骑友，无论从绝对数量还是从比例来看，都比骑车旅游的要低。究其原因，毕竟速降的路面上不会有汽车、摩托车或其他车辆。再加上速降都是个人计时项目，所以不会有同行菜鸟，或者冒失鬼的失误连累到你。只要处理好转弯和障碍等入门问题，并且时刻怀着一颗谨慎的心，其实我们都能玩速降。
速降入弯，外线or内线
切外线
这一种入弯方式就是切外线压弯墙。通常在转弯处带有弯墙的情况下，经验丰富的骑友都会选择切外线。拐大弯，这样的话，速度的减少是最低的，骑友在过弯的时候能保持比较平滑的速度，处理得好的话，完全可以用行云流水来形容，不用刹得太狠。虽然这样距离有所加长，但是完全可以忽略它，因为选择切外线，运动的节奏不会有变化，在有弯墙的情况下实际上会比较快。
切内线
这一种入弯方式就是切内线压弯。贴内侧，它的优势就是能缩短距离。按照物理来讲，就是两点之间直线最短，技术上不太好掌握的就是切内线需要捏刹车到弯心的位置，就等于你拐了一个死弯，距离虽然缩短了，但是难度有相应的加大，而且刹车捏得越狠，相应的减速也会越多。通常在没有弯墙的情况下，大部分的骑友都会这么处理。
速降过障碍，压包or飞包
压包
遇到障碍时，骑友在提车把之前，把重心提起来，就能压过这个包。提的力量也需要适当，这样就不会飞起来。具体需要提多少力量与包的高度有关，需要不停练习。车不离开地面，贴着包过去。在这过程中，人的重心是在车子的中间，需要全身发力，提车把与伸腿都是同时发动，整个身体相对前倾。这种方法好处是不需要对前方有过多预见，过去就过去了，因为它是贴着地的。另外在压包的时候不要捏刹车，要捏也是过完之后捏。
飞包
飞包，说起来就简单了，只要速度够，到了障碍，车友把车把一提自然就飞包了。飞包在落地时，一定要注意减震。落地的时候胳膊和腿不能硬，都要做吸收冲击的动作。还有就是下落时前后轮最好同时落地，飞包的时候人不要后仰也不要前倾，就在中轴的位置，这样比较合适。后仰的话，人就出去了，前倾的话，就容易扎头。飞包需要一定的经验和对前方的预判性。建议平时练习的时候多尝试，比赛的时候尽量少用。
正确的冲山刹车技
在下山的时候，高速的行驶通常会使人感到慌张，同时也会出现操控不稳当等现象，这个时候刹车就显得非常重要了。刹车抱死是一个初学者最容易犯的非常危险的错误。比如说，前面有一个比较陡的小凹凸，你如果刹车抱死的话车轮子不仅过不去，还会因为那个小凹凸的阻力，导致翻车。即使不翻车，抱死刹车也是磨损轮胎的罪魁祸首。
冲山是必须要用到刹车的，那么正确的刹车应该是怎样的呢？在下山的时候稍稍带一点刹车。比如在很陡的地方，如果你操控不好那就稍稍点一下刹车，但是千万不要大力道的去捏，这样是很危险的，前叉也不要抱死，不然摔你个胸口碎大石那真的非常不好看。即使是不得不要大力道的捏刹车那也要尽量等离开陡坡到了比较缓的路面才可以。如果实在无法控制，导致车翻了，那么做为当事人就应该顺势把整个人缩拢，抱住头，这样受到的冲击也就会相对比较小，至少可以安全的保护住你的头部，减少翻车对你的损害。
正确的冲山姿势
正确的姿势是避免受伤和取得更好成绩的必要条件。正确的骑行姿势可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。正常情况下，标准的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸，双臂自然弯屈，以作上体的良好支点，这样便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身。除此外，冲山时双手轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座，尽量使人和车子成―流线型。
另外试着调整最简单的车座角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的车座的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测找水平，这样就容易多了。不过车座的角度也不是那么死板的，比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是车座前端的压力过大所致，这时就可以将车座的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不常骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，又常常会在车座与车座后方移来移去，这时最好将车座鼻端稍微往上仰几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在车座上的灵活度。
山地下坡转弯的注意要点
1.在转角之前，注意减速将速度调整好。提前控制好速度，才有可能按预判的线路前进。超速进入转角的话，对后半程的骑行也会有影响。
2.切入转角的角度如果较小，对于大多数骑友来说，如果这时不慢一点的话就很可能不能顺利转过去。因为转角越小，通过时越容易失速。这样虽然是走了近道，反而慢了。
3.遇到道路上凸起的小障碍的时候，不方便绕开的时候，一定要切记直角压上，不要压到它的边缘，这样容易造成翻车和侧滑。如果自己的水平对通过障碍有困难，即使选择从旁边树枝落叶上骑过去也要果断选择避开障碍物的路线。
4.关于如何选择转弯的线路，最基本的原则就是先将不能走的地方排除在外，比如树根的内侧、露出地面的岩石、道路外侧的树枝等等。
李显一给速降爱好者分享的一些经验和建议
装备上，一定要戴护具，千万不要戴劣质的。护甲、护肘这些一定要戴。头盔一定要戴全盔，一般来说，头盔没有摔碎都还可以用。选好品牌的，不要选杂牌的。
建议刚入门的爱好者，先骑越野，骑顺了然后再骑速降。然后先练习弯道技巧，等学会了控制刹车，再练速度。不要想着胆大一来就追求速度。
然后就是心态和心理承受力要好，玩速降，就是玩几十年，也不可能避免摔跤。反而因为水平越高，速度越快，受伤的可能性和程度都会变大。
一般来讲，成熟的车手都会形成预判性，不会等遇到情况了才临时做反应。当车手练习到一定程度的时候，过很多弯道的时候是不需要减速的。但这个需要多加练习，因为速度控制不好，还是很容易飞出去。
关于玩DH穿不穿锁鞋，不穿锁鞋，好处就是可以随时摘脚，但是不好的就是不能跟车紧密的连在一起，容易翻车，不踏实。穿上锁鞋会更有人车合一的感觉，但不好的就是当出了危险的时候，人不能脱离出去。
如果遇到翻车的，人一定要及时的打滚，这样能把受伤的程度降到最低。
北京周边推荐的DH练车去处：香山、老山、八大处。
外界普遍认为玩速降难度大，而且容易受伤，很多人因此拒绝尝试。事实上因为玩速降受伤的骑友，无论从绝对数量还是从比例来看，都比骑车旅游的要低。究其原因，毕竟速降的路面上不会有汽车、摩托车或其他车辆。再加上速降都是个人计时项目，所以不会有同行菜鸟，或者冒失鬼的失误连累到你。只要处理好转弯和障碍等入门问题，并且时刻怀着一颗谨慎的心，其实我们都能玩速降。
速降入弯，外线or内线
切外线
这一种入弯方式就是切外线压弯墙。通常在转弯处带有弯墙的情况下，经验丰富的骑友都会选择切外线。拐大弯，这样的话，速度的减少是最低的，骑友在过弯的时候能保持比较平滑的速度，处理得好的话，完全可以用行云流水来形容，不用刹得太狠。虽然这样距离有所加长，但是完全可以忽略它，因为选择切外线，运动的节奏不会有变化，在有弯墙的情况下实际上会比较快。
切内线
这一种入弯方式就是切内线压弯。贴内侧，它的优势就是能缩短距离。按照物理来讲，就是两点之间直线最短，技术上不太好掌握的就是切内线需要捏刹车到弯心的位置，就等于你拐了一个死弯，距离虽然缩短了，但是难度有相应的加大，而且刹车捏得越狠，相应的减速也会越多。通常在没有弯墙的情况下，大部分的骑友都会这么处理。
速降过障碍，压包or飞包
压包
遇到障碍时，骑友在提车把之前，把重心提起来，就能压过这个包。提的力量也需要适当，这样就不会飞起来。具体需要提多少力量与包的高度有关，需要不停练习。车不离开地面，贴着包过去。在这过程中，人的重心是在车子的中间，需要全身发力，提车把与伸腿都是同时发动，整个身体相对前倾。这种方法好处是不需要对前方有过多预见，过去就过去了，因为它是贴着地的。另外在压包的时候不要捏刹车，要捏也是过完之后捏。
飞包
飞包，说起来就简单了，只要速度够，到了障碍，车友把车把一提自然就飞包了。飞包在落地时，一定要注意减震。落地的时候胳膊和腿不能硬，都要做吸收冲击的动作。还有就是下落时前后轮最好同时落地，飞包的时候人不要后仰也不要前倾，就在中轴的位置，这样比较合适。后仰的话，人就出去了，前倾的话，就容易扎头。飞包需要一定的经验和对前方的预判性。建议平时练习的时候多尝试，比赛的时候尽量少用。
正确的冲山刹车技
在下山的时候，高速的行驶通常会使人感到慌张，同时也会出现操控不稳当等现象，这个时候刹车就显得非常重要了。刹车抱死是一个初学者最容易犯的非常危险的错误。比如说，前面有一个比较陡的小凹凸，你如果刹车抱死的话车轮子不仅过不去，还会因为那个小凹凸的阻力，导致翻车。即使不翻车，抱死刹车也是磨损轮胎的罪魁祸首。
冲山是必须要用到刹车的，那么正确的刹车应该是怎样的呢？在下山的时候稍稍带一点刹车。比如在很陡的地方，如果你操控不好那就稍稍点一下刹车，但是千万不要大力道的去捏，这样是很危险的，前叉也不要抱死，不然摔你个胸口碎大石那真的非常不好看。即使是不得不要大力道的捏刹车那也要尽量等离开陡坡到了比较缓的路面才可以。如果实在无法控制，导致车翻了，那么做为当事人就应该顺势把整个人缩拢，抱住头，这样受到的冲击也就会相对比较小，至少可以安全的保护住你的头部，减少翻车对你的损害。
正确的冲山姿势
正确的姿势是避免受伤和取得更好成绩的必要条件。正确的骑行姿势可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。正常情况下，标准的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸，双臂自然弯屈，以作上体的良好支点，这样便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身。除此外，冲山时双手轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座，尽量使人和车子成―流线型。
另外试着调整最简单的车座角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的车座的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测找水平，这样就容易多了。不过车座的角度也不是那么死板的，比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是车座前端的压力过大所致，这时就可以将车座的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不常骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，又常常会在车座与车座后方移来移去，这时最好将车座鼻端稍微往上仰几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在车座上的灵活度。
山地下坡转弯的注意要点
1.在转角之前，注意减速将速度调整好。提前控制好速度，才有可能按预判的线路前进。超速进入转角的话，对后半程的骑行也会有影响。
2.切入转角的角度如果较小，对于大多数骑友来说，如果这时不慢一点的话就很可能不能顺利转过去。因为转角越小，通过时越容易失速。这样虽然是走了近道，反而慢了。
3.遇到道路上凸起的小障碍的时候，不方便绕开的时候，一定要切记直角压上，不要压到它的边缘，这样容易造成翻车和侧滑。如果自己的水平对通过障碍有困难，即使选择从旁边树枝落叶上骑过去也要果断选择避开障碍物的路线。
4.关于如何选择转弯的线路，最基本的原则就是先将不能走的地方排除在外，比如树根的内侧、露出地面的岩石、道路外侧的树枝等等。
李显一给速降爱好者分享的一些经验和建议
装备上，一定要戴护具，千万不要戴劣质的。护甲、护肘这些一定要戴。头盔一定要戴全盔，一般来说，头盔没有摔碎都还可以用。选好品牌的，不要选杂牌的。
建议刚入门的爱好者，先骑越野，骑顺了然后再骑速降。然后先练习弯道技巧，等学会了控制刹车，再练速度。不要想着胆大一来就追求速度。
然后就是心态和心理承受力要好，玩速降，就是玩几十年，也不可能避免摔跤。反而因为水平越高，速度越快，受伤的可能性和程度都会变大。
一般来讲，成熟的车手都会形成预判性，不会等遇到情况了才临时做反应。当车手练习到一定程度的时候，过很多弯道的时候是不需要减速的。但这个需要多加练习，因为速度控制不好，还是很容易飞出去。
关于玩DH穿不穿锁鞋，不穿锁鞋，好处就是可以随时摘脚，但是不好的就是不能跟车紧密的连在一起，容易翻车，不踏实。穿上锁鞋会更有人车合一的感觉，但不好的就是当出了危险的时候，人不能脱离出去。
如果遇到翻车的，人一定要及时的打滚，这样能把受伤的程度降到最低。
北京周边推荐的DH练车去处：香山、老山、八大处。