【摘 要】
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文章以合肥市轨道交通3号线南延线站前路110kV主变电所为例，结合着轨道交通线路的建设时序、用电负荷情况、无功功率产生情况，对主变压器安装容量选择和无功补偿配置方案进行了分析。分析认为：（1）2×40MV·A的变压器容量能够满足正常运行方式下的全所总负荷供电要求，以及相邻主变电所解列时的支援供电要求，并且最终负载率约控制在0.5～0.6左右，有利于降低变压器损耗，提高节能效果。（2）本期1#主变低
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文章以合肥市轨道交通3号线南延线站前路110kV主变电所为例，结合着轨道交通线路的建设时序、用电负荷情况、无功功率产生情况，对主变压器安装容量选择和无功补偿配置方案进行了分析。分析认为：（1）2×40MV·A的变压器容量能够满足正常运行方式下的全所总负荷供电要求，以及相邻主变电所解列时的支援供电要求，并且最终负载率约控制在0.5～0.6左右，有利于降低变压器损耗，提高节能效果。（2）本期1#主变低压侧SVG无功功率为3.5MV·A、电抗器容量无功功率为6.5MV·A,2#主变低压侧无SVG功功率为3.5MV·A、电抗器容量无功功率为4MV·A的无功补偿配置方案能够满足主变电所和外电源的无功补偿需求。
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