论文部分内容阅读
摘要：伴随我国交通的日益发达，地铁在日常交通工具中扮演着越来越重要的角色。地铁车站的建筑显然已经成为城市建筑中不可缺少的一部分，地铁车站的设计也需提上日程，尤其是地铁车站内部空间的设计，它的服务对象是广大的乘客，因此应以满足乘客的需要而服务为宗旨。对此，本文笔者主要以地铁车站内部空间为着眼点进行环境人性化设计，希望能够为广大乘客提供更舒心、更便捷的服务。
关键词：地铁车站 内部空间 人性化设计
1、引言
空间是地铁站设计中最重要的因素之一。人们在空间环境中进行的活动会有意无意受控于该环境， 并在物质上和精神上得到双重感受。作为封闭性公共空间， 内外环境隔断， 环境的可识别性差， 人易产生不安感； 视界受到限制， 使方向感和定位能力变弱； 自然光线不足， 噪声不易传出， 湿度大， 空气不新鲜， 易产生不良的生理反应。因此对地铁车站内部空间进行人性化设计具有远大的现实意义。
2、人性化设施的总体设计原则
2.1 统一的形象
人性化设施范围广泛、体量小， 但遍及空间的每个部位。全线应尽量与整体装饰风格， 与模数协调， 统一造型、统一材质和色彩。统一设置原则与模数， 有利于塑造整体的装饰空间， 使人性化设施与空间装饰融为一体。当然， 个别站点也可以结合该站装饰风格做适当调整， 以便与该站装饰风格更加协调。
2.2 鲜明的识别性
在人性化设施的色彩元素中适当加入线路识别色， 另外， 不同线路采用不同的造型与色彩， 以体现鲜明的识别性。地铁车站与同一条线上的其他车站以及不同线路的众多车站构成繁复的地下轨道交通网络， 各条线路之间的识别性是地铁空间装饰设计必须体现的要点。
3、地铁车站内部空间环境人性化设计
地铁车站内部空间人流相对集中，所以在设计中必须有序地组织人流进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流，另外要有足够的设备用房和管理用房，以满足技术设备的布置及运行管理的要求，使车站具有与之要求的完善的使用功能。
3.1 公共区空间布局
车站公共区为乘客使用的重要空间区域，其空间环境质量的好坏之间影响乘客的使用和感受。因此以人为本考虑车站公共区空间环境设计为车站内部空间人性化设计的重点。
公共区内楼扶梯是连接站厅与站台的重要竖向交通通道，其布置需满足客流快速疏散的要求，避免乘客滞留站台。因此公共区空间设计需充分考虑楼扶梯布置的均衡性，为乘客提供舒适的乘车空间环境。车站楼扶梯布置往往考虑在公共区布置两对楼扶梯或在两对楼扶梯之间加设一部垂直电梯及一部双跑楼梯。为达到楼扶梯布置的均衡性，双跑楼梯可稍做优化，将楼梯修改为分流式楼梯，在站台层乘客可从两端上楼梯，大大提高了乘客分布的均匀性，有效改善了站台乘客两端集中，中间分散的状态。
3.2 细部空间处理
地铁车站除了为乘客提供舒适的乘车空间环境外，还需注重弱势群体的需求，要为广大老年人、残疾人、孕妇及儿童提供安全、方便的乘车环境。应该在车站最有利于弱势群体的位置设置盲道、无障碍电梯、无障碍卫生间、轮椅牵引机等设施，车站建筑设计中注重弱势群体需求，才能充分体现社会的进步和以人为本的精神。注重车站细部空间的处理能够充分体现出车站空间环境人性化设计内涵。
例如，盲道设置。盲道分为行进盲道及提示盲道， 单位尺寸均300 mm ×300 mm。地铁空间内的盲道应用于出入口、通道、站厅及站台公共区，盲道的选用应该有一定的可控性， 合理布局， 同地面地饰进行综合设计， 同环境装饰色调协调。
设置盲道的位置和走向， 应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置， 尽量减少转弯， 尽量避开检修口铺设， L字形走向的转角应大于等于90度。所有地面交叉点及盲道转向处的地面提示铺面必须完整， 或将图案拼接完整。盲道应连续设置， 距离障碍物（如楼梯起点、终点等） 原则上应为300 mm， 如有特殊情况可在300-500 mm 间做调整。在通道出入口、楼梯、升降梯、站台等候区等位置应设提示盲道， 告知视残者需要到达的目的地和位置， 方便残疾人继续行进或就地等候或进入使用等。
3.3 安全防灾设计
发生在地下空间内部的灾害主要是火灾，发生爆炸的可能性较小，因为除煤气设施外，一般商品较少易爆性。同时，即使发生爆炸，其冲击波的破坏范围也有限，而由于爆炸引起的火灾，即次生灾害，仍然是主要危险。因此，地下街的规划设计和经营管理，在防灾问题上，应以防火为主。
建筑布置上的防火要求，首先是应当力求布置简捷，平面尽可能规整、划一，避免过多曲折；内部空间应保持完整，减少不必要的变化和高低错落，使人在其中容易熟悉所处环境，以免发生灾害后因迷路而加重恐慌感。
4、结语
随着我国地铁交通的发展，不仅带来了便利快捷的公共交通，还大大促进了地下空间综合利用的可操作性，在城市空间越来越拥挤的今天具有极其深远的意义。人性化环境设计体现了设计者和管理者对人性的关怀，有利于改善人们对地铁站的环境印象甚至自身的行为态度、社会态度，是增大地铁和地下空间利用率的关键。
参考文献
[1] 张志荣. 都市捷运： 发展与应用[M] . 天津： 天津大学出版社，2010.
[2] 董建宁. 城市轨道交通枢纽站内外空间的高效能设计研究[D]，天津： 天津大学， 2011.
[3] 王文卿. 城市地下空间规划与设计[M] . 南京： 东南大学出版社， 2010.
关键词：地铁车站 内部空间 人性化设计
1、引言
空间是地铁站设计中最重要的因素之一。人们在空间环境中进行的活动会有意无意受控于该环境， 并在物质上和精神上得到双重感受。作为封闭性公共空间， 内外环境隔断， 环境的可识别性差， 人易产生不安感； 视界受到限制， 使方向感和定位能力变弱； 自然光线不足， 噪声不易传出， 湿度大， 空气不新鲜， 易产生不良的生理反应。因此对地铁车站内部空间进行人性化设计具有远大的现实意义。
2、人性化设施的总体设计原则
2.1 统一的形象
人性化设施范围广泛、体量小， 但遍及空间的每个部位。全线应尽量与整体装饰风格， 与模数协调， 统一造型、统一材质和色彩。统一设置原则与模数， 有利于塑造整体的装饰空间， 使人性化设施与空间装饰融为一体。当然， 个别站点也可以结合该站装饰风格做适当调整， 以便与该站装饰风格更加协调。
2.2 鲜明的识别性
在人性化设施的色彩元素中适当加入线路识别色， 另外， 不同线路采用不同的造型与色彩， 以体现鲜明的识别性。地铁车站与同一条线上的其他车站以及不同线路的众多车站构成繁复的地下轨道交通网络， 各条线路之间的识别性是地铁空间装饰设计必须体现的要点。
3、地铁车站内部空间环境人性化设计
地铁车站内部空间人流相对集中，所以在设计中必须有序地组织人流进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流，另外要有足够的设备用房和管理用房，以满足技术设备的布置及运行管理的要求，使车站具有与之要求的完善的使用功能。
3.1 公共区空间布局
车站公共区为乘客使用的重要空间区域，其空间环境质量的好坏之间影响乘客的使用和感受。因此以人为本考虑车站公共区空间环境设计为车站内部空间人性化设计的重点。
公共区内楼扶梯是连接站厅与站台的重要竖向交通通道，其布置需满足客流快速疏散的要求，避免乘客滞留站台。因此公共区空间设计需充分考虑楼扶梯布置的均衡性，为乘客提供舒适的乘车空间环境。车站楼扶梯布置往往考虑在公共区布置两对楼扶梯或在两对楼扶梯之间加设一部垂直电梯及一部双跑楼梯。为达到楼扶梯布置的均衡性，双跑楼梯可稍做优化，将楼梯修改为分流式楼梯，在站台层乘客可从两端上楼梯，大大提高了乘客分布的均匀性，有效改善了站台乘客两端集中，中间分散的状态。
3.2 细部空间处理
地铁车站除了为乘客提供舒适的乘车空间环境外，还需注重弱势群体的需求，要为广大老年人、残疾人、孕妇及儿童提供安全、方便的乘车环境。应该在车站最有利于弱势群体的位置设置盲道、无障碍电梯、无障碍卫生间、轮椅牵引机等设施，车站建筑设计中注重弱势群体需求，才能充分体现社会的进步和以人为本的精神。注重车站细部空间的处理能够充分体现出车站空间环境人性化设计内涵。
例如，盲道设置。盲道分为行进盲道及提示盲道， 单位尺寸均300 mm ×300 mm。地铁空间内的盲道应用于出入口、通道、站厅及站台公共区，盲道的选用应该有一定的可控性， 合理布局， 同地面地饰进行综合设计， 同环境装饰色调协调。
设置盲道的位置和走向， 应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置， 尽量减少转弯， 尽量避开检修口铺设， L字形走向的转角应大于等于90度。所有地面交叉点及盲道转向处的地面提示铺面必须完整， 或将图案拼接完整。盲道应连续设置， 距离障碍物（如楼梯起点、终点等） 原则上应为300 mm， 如有特殊情况可在300-500 mm 间做调整。在通道出入口、楼梯、升降梯、站台等候区等位置应设提示盲道， 告知视残者需要到达的目的地和位置， 方便残疾人继续行进或就地等候或进入使用等。
3.3 安全防灾设计
发生在地下空间内部的灾害主要是火灾，发生爆炸的可能性较小，因为除煤气设施外，一般商品较少易爆性。同时，即使发生爆炸，其冲击波的破坏范围也有限，而由于爆炸引起的火灾，即次生灾害，仍然是主要危险。因此，地下街的规划设计和经营管理，在防灾问题上，应以防火为主。
建筑布置上的防火要求，首先是应当力求布置简捷，平面尽可能规整、划一，避免过多曲折；内部空间应保持完整，减少不必要的变化和高低错落，使人在其中容易熟悉所处环境，以免发生灾害后因迷路而加重恐慌感。
4、结语
随着我国地铁交通的发展，不仅带来了便利快捷的公共交通，还大大促进了地下空间综合利用的可操作性，在城市空间越来越拥挤的今天具有极其深远的意义。人性化环境设计体现了设计者和管理者对人性的关怀，有利于改善人们对地铁站的环境印象甚至自身的行为态度、社会态度，是增大地铁和地下空间利用率的关键。
参考文献
[1] 张志荣. 都市捷运： 发展与应用[M] . 天津： 天津大学出版社，2010.
[2] 董建宁. 城市轨道交通枢纽站内外空间的高效能设计研究[D]，天津： 天津大学， 2011.
[3] 王文卿. 城市地下空间规划与设计[M] . 南京： 东南大学出版社， 2010.