“还没有；别每个星期都问同样的问题行不！”
　　莱科宁最近很头疼，是否看了刚上映的F1题材影片《冲刺（Rush）》的问题将他彻底问烦了。詹姆斯·亨特和尼基·劳达在1970年代的对决，关他什么要紧事？人家眼前有一个更棘手的问题，那就是如何在未来搞掂队友阿隆索，如何在重返法拉利这个老东家后，获得莲花车队式的鼎力支持。
　　2007年，莱科宁离开迈凯轮，阿隆索加盟；2010年，莱科宁离开法拉利，阿隆索加盟。两位围场顶级高手的职业生涯总是齐头并进，却从未相交——直到2014年，他们将在同一个车队出现，踩下款式相同的法拉利油门。
　　这一次，是莱科宁离开莲花，来与阿隆索碰头。
　　“我都没拿到薪水，”莱科宁解释他离开莲花的原因时谈到了这一点。而莲花领队布利尔也坦承，“我们确实欠他钱。去年也是如此。我们欠了他钱，他在年终时得到了全款。这就是我们管理现金流的方式。我们不像前列的一些车队那么有钱。”
　　莱科宁+阿隆索，这种世界冠军级的搭档近几年在围场中只有迈凯轮的汉密尔顿+巴顿实现过。两位英国绅士在赛道上互有胜负，场下还算克制，只闹出过些许争论。可如果追溯到更久远的历史，人们首先联想到的则是塞纳+普罗斯特的迈凯轮搭档。但激情的巴西人和高傲的法国人碰面，他们更准确的关系定位却从“+”变成了“VS”。当世界冠军的诱惑摆在面前时，车手的本性暴露无遗：谁不想要至高荣誉呢？
　　这一回，是芬兰人对西班牙人。从9月11日芬兰人重返法拉利的消息得到证实起，西班牙人就意识到他在法拉利的地位必将发生改变。3个小时内法拉利官网就拥有了20万的点击量。这就是莱科宁的影响力。以往，超级绿叶马萨无论心态还是实力都划归在“第二车手”的行列，阿隆索受到了跃马的全方位保护和服务。可以说，整个车队都是围着阿隆索的需求转动。但这一切并没有维系太久，法拉利的五星级服务在第三年画上了休止符。怪谁？怪马萨的“服务”不到位。
　　一个听话的小伙伴是阿隆索想要的，但一个开着法拉利赛车连续5年1场分站赛未胜，年终连前5名都进不了的车手却不是法拉利想要的。在一支奉行车队利益至上原则、甚至不惜在全球直播中公然要求马萨给阿隆索让车的队伍中，32岁的巴西人不仅没能用成绩堵上别人的嘴，反而堵上了自己续约的路。
　　2008年因马萨痛失世界冠军而怒砸电视机的蒙特泽莫罗是个干脆的人——不合适就替换掉，法拉利老板要找一个配得上法拉利的人。
　　“我们都够成熟了，知道自己在干什么，”莱科宁展望这段即将开始的合作，“如果真有什么事儿，我们可以好好谈。”
　　BBC技术分析专家加里·安德森曾评价说，同样是世界冠军，26岁的维特尔可以调整自己，去虔诚地按纽维的要求驾驶好赛车；但32岁的阿隆索却需要扮演领袖角色，领导法拉利来制造一部适合他的赛车。然而，1个团队有且只能有1个领袖，莱科宁的到来给领袖的姓氏打上了问号。
　　因为不满，阿隆索开始抱怨，第一车队法拉利自然容忍不了，于是开始反击，甚至在官网上批评当家车手。当感情有了裂痕，行为也更容易发生冲突。法拉利不再有心情满足“小情人”的所有要求，阿隆索喜欢马萨？可他们不喜欢。于是，他们强塞给西班牙人一个更强悍的队友。“首先，阿隆索要赢得世界冠军，而后我们一定不会给他搭配可能造成困扰的车手，”蒙特泽莫罗早在2012年就把话撂在新闻媒体上了，“现实情况是，做出车手决定的是我们。”
　　阿隆索只能接受，但绝不“欣然”。“你看到阿隆索了吗？他对于莱科宁即将加盟的事，非常不爽。”在蒙扎，就连其他车队的官员都这么打趣说。阿隆索知道，莱科宁不会按照他希望的方式行事，更不可能顺从地给他让车。“我认为其中必然含有不稳定因素，”3届世界冠军斯图尔特评价说，“莱科宁到了，阿隆索还能以‘上帝之子’的方式行事吗？”
　　这就是最核心的问题。BBC首席F1记者安德鲁·本森说，莱科宁的到来，不可避免地将一些关注度从阿隆索身上剥离。而这，则打破了2010年以来阿隆索习以为常的惯例。从更深处说，法拉利签下莱科宁就是在告诉所有人——特别是阿隆索本人，他们对待阿隆索的态度，不再会如以往那般“厮守终生”了。
　　斯图尔特是过来人，他预测一旦阿隆索感到地位受到挑战，就会加速他另谋出路的脚步。
　　但在这之前，阿隆索找不到其他队伍能给他提供一部争冠赛车。因此，他就不得不面对与莱科宁分享同样装备的现实，因为这里的每一个部件都是围场最顶级的。他至少该留下1年跟莱科宁比比，因为他目前依然相信自己一定会比莱科宁优秀——尽管他也知道自己一定会不高兴。
　　既然莱科宁如此受法拉利青睐，当初为何不欢而散？这一切还要追溯到2008年，当时的情况是阿隆索与迈凯轮决裂后重返雷诺，但不复当年之勇的法国车队庙太小，自己也知道只是阿隆索的过度站。法拉利对阿隆索垂涎已久，他们通过运作也基本跟车手和雷诺谈妥了2011年加盟的事宜。这时候，必须有一个人给阿隆索让道。
　　相比起莱科宁，马萨还有F1的激情，也“听领导的话”，法拉利也赌马萨在重伤后能够恢复到以往水准。以舒马赫接班人身份加盟法拉利的莱科宁，第一年“侥幸”赢得世界冠军时，马萨排名年终第四；第二年，马萨1分劣势屈居世界亚军时，莱科宁排名年终第三。两个赛季打成1比1。但法拉利手中还有一份数据比较：从2008第一站澳大利亚站到2009年德国站（此后马萨受伤）之间的28场比赛中，马萨与莱科宁的队内比较是16比12！于是让位置的天平就倒向“性价比低”的莱科宁了。
　　这一次，法拉利将合同捡了回来。莱科宁自身也发生了改变。2009年离开法拉利时，他宣称如果找不到顶级车队就退出F1——他也是这么做的。但在WRC这个全新领域中并不成功的表现，以及被媒体频频放大的失误和事故，令他重燃对F1的渴望。2012年20站比赛19场获得积分的表现，将他送上了世界第三的宝座——而他开的仅仅是一辆莲花赛车，前队友马萨却在法拉利赛车中排名第七。于是马萨被果断砍掉，莱科宁重新回到了法拉利。 　　作为第一车队，意大利人已经不耐烦了。他们或许可以忍受维特尔连夺世界冠军，但不能接受在车队积分榜上也被红牛甩下宝座。法拉利的如意算盘是，阿隆索和莱科宁既然是围场公认的顶级车手，那么两人相加的积分应该足够挑战红牛了。看一看2012赛季的F1积分榜，如果将阿隆索与莱科宁的积分相加所得的485分，已经超过了红牛的460分！
　　但这不是加法那么简单。“这是一个勇敢却危险的选择，”意大利《米兰体育报》如此评价着民族车队的抉择，“两支公鸡进了一个母鸡笼子。尽管莱科宁还不算阿隆索、维特尔或者汉密尔顿那种类型的公鸡，他的职责将会是推动阿隆索，但同时也是限制他。”
　　已经担任BBC评论员的库尔特哈德对两人都比较了解，他没有那么悲观。这位赢得过13次大奖赛冠军的前F1车手认为莱科宁是一个“很酷，很镇定，完全不关心政治斗争的人。他完全不会掺和围场的那些阴谋。比方说马萨时期，莱科宁继续做好他的工作，也没有要鱼死网破的想法。2008、2009年当马萨开始跑到他前面时，他没有那么做，”库塔说，“而阿隆索，如果莱科宁开始接近他，甚至击败他的话，他会鱼死网破吗？我不这么认为哦。你说2007年迈凯轮的故事？我相信他是感到迈凯轮背叛了他，而不是有个叫汉密尔顿的小毛孩挑战他。”
　　阿隆索上一次给队友打下手，可能他自己都记不起来了；莱科宁确实在2008年帮助过马萨争夺世界冠军，但这与他接受NO.2的地位完全是两码事。既然两人都不可能在一开始就自降身价，那就只能用成绩说话了。在同一部赛车中，即便调校有着个性化差异，但依然是相对公平的环境。于是人们很容易地以成绩得出了令人信服的结论：阿隆索>马萨，莱科宁>格罗斯让，维特尔>韦伯，汉密尔顿>罗斯伯格……
　　那么，阿隆索VS莱科宁呢？“我相信是阿隆索，非常确信，”围场中一位跟两个车手都合作过的工程师预测说，“各个方面——尤其是排位赛和正赛第一圈。”
　　对于这种预言，冰人有自己的对待方式。“做好自己的事，我觉得这是对我最好的，”莱科宁说，“如果有人觉得这样不错，那挺好；但肯定也有人觉得不好，不喜欢这样——不过，我来这儿可不是为了取悦谁的。”
　　无论如何，一场血雨腥风即将在2014赛季展开。法拉利将携手“左右护法”与红牛重燃战火。但这两大护法本身也将书写一段传奇的武侠小说：这是一个热血的西班牙人与冷酷的芬兰人的比拼，一团烈火与一座冰山的较量。