论文部分内容阅读
【摘要】经济社会的发展速度了交通行业的进步，而沥青是现在公路工程施工中应用较为广泛的一种材料。但是沥青路面在铺装与运营过程中，容易出现许多病害，影响公路的使用性与经济性。本文首先对沥青路面进行简要的概述，再分析具体的铺装技术在沥青路面的应用，以供参考。
【关键词】公路施工；沥青路面；铺装施工技术
前言
在现代公路工程中，行车量不断增加，使得公路路面铺装出现许多病害问题。据相关统计，从2010到2014年间，我国所建公路工程路面病害所展现的质量问题越来越严重，不仅严重影响了交通的正常运行，也对路面的美观性产生不良影响，甚至引起交通事故的发生，同时给维修工作造成困难。因而，相关人员必须对公路施工中沥青路面铺装的相关施工技术进行研究与分析。
1.沥青路面概述
沥青路面是在半钢性或者柔性的基层上，应用沥青作为混合，进行料铺得到面层的一种现代常见的路面结构。在交通行业中，沥青路面有着施工工期较短、施工较为简单、施工产生的噪音少、施工过程的机械化程度较高等优势；与此同时，较一般的路面，沥青路面在安全性与行车舒适性方面都较好；另外，维修时间不长且较方便。
在高速公路的应用过程中，桥面沥青铺装层经常会出现不同程度的病害，主要的表现形式包括：出现唧浆泛白、坑槽或者拥包等问题。出现这种问题的关键因素是因为在沥青铺装层出现渗水现象或者在桥面混凝土的铺装层表层没有较好的强度，同时没有对桥面进行效果较好的防水处理。因而，为确保公路工程整体质量，应对公路工程沥青年路面铺装工程进行严格的质量控制。
2.公路工程的浇注式沥青混凝土铺装施工技术
2.1浇注式沥青混合料的拌和
由于浇注式沥青混合料拌和温度高，搅拌时间长，因此对拌和楼的拌和能力和耐高温能力有很高的要求，需采用浇注式沥青混凝土专用拌合楼进行拌和。同时，浇筑式沥青混合料所应用的沥青具有较大的粘度，与此同时，沥青的含量也非常高，混合料较易就粘附在机器设备的表面之上，在每一次结束生产完毕以后，等到机器设备并未完全进行冷却的时候，应彻底清理粘附的混合料，在生产之前，应清理储罐、运料小车或者卸料斗清理，同时进行隔离剂的涂刷。
在混合料拌合的温度方面要进行严格的控制：如果矿粉并没有加热，则对于石料来说，加热温度一般在180℃到200℃的范围以内。拌合混合料以后，出料温度应依照150℃-170℃的标准进行控制。因为混合料内具有较多的矿粉，所以拌合混合料需要的时间一般来说较长，以上的工艺均都应在现场试拌以后再确定。
2.2摊铺的方法
对于浇注式沥青混凝土来说，可进行自流成型，并不需要进行碾压，因而在摊铺的过程中，应应用专门的浇注式沥青混凝土摊铺机器设备操作施工。在进行施工之前，应仔细检查摊铺机的动力与发电系统、液压系统以及整平板所对应的加热系统。在开始摊铺混合料之前，应在开始前的30min，预热摊铺机，预热的温度应到达110℃-170℃的范围。对于已经运到施工现场的浇注式沥青混合料，必须采取措施测量温度，确定达标后才可以进行摊铺。
2.3铺装成型
出于浇注式摊铺机本身的特征，对摊铺平整度产生影响的重要原因，还有公路路面的平整度问题，因此相关人员不仅要严格控制熨平板高度，还应对摊铺机行走的路面平整度进行控制。在摊铺的实际施工过程中，应应用不同厚度的薄木板进行铺垫，将摊铺机的行走轨道在路面的设计线型上保持，确保摊铺的厚度以及平整度达到要求。
碎石撒布机应跟在摊铺机之后，等到已进行摊铺的浇注式沥青混凝土到达撒布温度的要求标准时，进行预拌沥青碎石的撒布操作，撒布量控制在5～10kg/㎡的范围以内，以碎石能很好地在浇注式沥青混凝土插入作为标准。撒布时，假如由于撒布量不容易控制而使得在浇注式沥青混凝土表面出现过多的碎石的时候，也可应用人工撒布碎石的方法，使得可以进行更均匀的撒布，但因为撒布量应达到要求。在结束浇注式沥青混凝土工程的施工后，应清理表面的沥青碎石。
3.双层SMA铺装技术在公路隧道内的应用
3.1沥青混合料拌合
工程一般应用的混合料为SMA-13，在拌和的过程中，要对改性沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA-13对应的出厂温度进行严格的控制。如果是桥面工程，由于其铺装具有特殊性，桥面风力一般较大，同时具有相对较薄的桥面下层，使得沥青混合料温度出现较快的散失，直接影响相应的压实效果，因此应将混合料出厂温度控制在大于150℃的范围。
3.2运输和沥青混合料的运输与摊铺
要想确保摊铺机能够不间断均匀的实施摊铺，混合料的运输需考虑到铺摊机的摊铺性能再选择运送车辆。拌合楼往运料车加料的过程中，要想降低粗集料的分离问题的出现，汽车需前后移动，分成三类进行装料。此外要想掌握混合料的温度，于施工场地需检查沥青混合料的出厂温度与到达场地的温度，随之选择双层篷布蒙住运料车，到卸料完成把篷布取下来。与此同时，运料车辆在没有进入主桥面的时候，需整体的打扫一遍，从而避免车底盘与轮胎引起桥面污染。
3.3沥青混合料压实成型
因为公路隧道和一般的路面有所不同，当设计SMA铺装厚度均不是很厚，同时隧道里风力不小，所有摊铺结束的压实工作需在最短的时间内在高温条件进行。要想降低碾压次数，提升碾压效率，碾压的操作宽度需尽量大于车道整体的宽度，此外应保证初始压实度不小于85%。碾压的过程，需严格依照慢压、紧跟、高频以及低幅的相应要求，实现先起步再进行起振，首先进行停振再采取停机的措施。对于双层SMA来说，因为它的使用性能的标准有所不同，应该选择相应的碾压措施。要想提升下面层的揉搓作用，普遍会在复压过程中选取轮胎压路机进行碾压，不但保证了下层SMA对应的密水性，还能够提升两层SMA间的粘接作用。对于上面层SMA来说，施工过程中需确保其最佳的构造深度和使用性能就禁止选择轮胎压路机。
参考文献：
[1]梁志标，何惠红.桥面铺装过早损坏的原因分析及处治对策.山西建筑，2011（08）.
[2]徐世法，罗晓辉.桥面铺装病害调查及成因分析.山西建筑，2013（05）.
【关键词】公路施工；沥青路面；铺装施工技术
前言
在现代公路工程中，行车量不断增加，使得公路路面铺装出现许多病害问题。据相关统计，从2010到2014年间，我国所建公路工程路面病害所展现的质量问题越来越严重，不仅严重影响了交通的正常运行，也对路面的美观性产生不良影响，甚至引起交通事故的发生，同时给维修工作造成困难。因而，相关人员必须对公路施工中沥青路面铺装的相关施工技术进行研究与分析。
1.沥青路面概述
沥青路面是在半钢性或者柔性的基层上，应用沥青作为混合，进行料铺得到面层的一种现代常见的路面结构。在交通行业中，沥青路面有着施工工期较短、施工较为简单、施工产生的噪音少、施工过程的机械化程度较高等优势；与此同时，较一般的路面，沥青路面在安全性与行车舒适性方面都较好；另外，维修时间不长且较方便。
在高速公路的应用过程中，桥面沥青铺装层经常会出现不同程度的病害，主要的表现形式包括：出现唧浆泛白、坑槽或者拥包等问题。出现这种问题的关键因素是因为在沥青铺装层出现渗水现象或者在桥面混凝土的铺装层表层没有较好的强度，同时没有对桥面进行效果较好的防水处理。因而，为确保公路工程整体质量，应对公路工程沥青年路面铺装工程进行严格的质量控制。
2.公路工程的浇注式沥青混凝土铺装施工技术
2.1浇注式沥青混合料的拌和
由于浇注式沥青混合料拌和温度高，搅拌时间长，因此对拌和楼的拌和能力和耐高温能力有很高的要求，需采用浇注式沥青混凝土专用拌合楼进行拌和。同时，浇筑式沥青混合料所应用的沥青具有较大的粘度，与此同时，沥青的含量也非常高，混合料较易就粘附在机器设备的表面之上，在每一次结束生产完毕以后，等到机器设备并未完全进行冷却的时候，应彻底清理粘附的混合料，在生产之前，应清理储罐、运料小车或者卸料斗清理，同时进行隔离剂的涂刷。
在混合料拌合的温度方面要进行严格的控制：如果矿粉并没有加热，则对于石料来说，加热温度一般在180℃到200℃的范围以内。拌合混合料以后，出料温度应依照150℃-170℃的标准进行控制。因为混合料内具有较多的矿粉，所以拌合混合料需要的时间一般来说较长，以上的工艺均都应在现场试拌以后再确定。
2.2摊铺的方法
对于浇注式沥青混凝土来说，可进行自流成型，并不需要进行碾压，因而在摊铺的过程中，应应用专门的浇注式沥青混凝土摊铺机器设备操作施工。在进行施工之前，应仔细检查摊铺机的动力与发电系统、液压系统以及整平板所对应的加热系统。在开始摊铺混合料之前，应在开始前的30min，预热摊铺机，预热的温度应到达110℃-170℃的范围。对于已经运到施工现场的浇注式沥青混合料，必须采取措施测量温度，确定达标后才可以进行摊铺。
2.3铺装成型
出于浇注式摊铺机本身的特征，对摊铺平整度产生影响的重要原因，还有公路路面的平整度问题，因此相关人员不仅要严格控制熨平板高度，还应对摊铺机行走的路面平整度进行控制。在摊铺的实际施工过程中，应应用不同厚度的薄木板进行铺垫，将摊铺机的行走轨道在路面的设计线型上保持，确保摊铺的厚度以及平整度达到要求。
碎石撒布机应跟在摊铺机之后，等到已进行摊铺的浇注式沥青混凝土到达撒布温度的要求标准时，进行预拌沥青碎石的撒布操作，撒布量控制在5～10kg/㎡的范围以内，以碎石能很好地在浇注式沥青混凝土插入作为标准。撒布时，假如由于撒布量不容易控制而使得在浇注式沥青混凝土表面出现过多的碎石的时候，也可应用人工撒布碎石的方法，使得可以进行更均匀的撒布，但因为撒布量应达到要求。在结束浇注式沥青混凝土工程的施工后，应清理表面的沥青碎石。
3.双层SMA铺装技术在公路隧道内的应用
3.1沥青混合料拌合
工程一般应用的混合料为SMA-13，在拌和的过程中，要对改性沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA-13对应的出厂温度进行严格的控制。如果是桥面工程，由于其铺装具有特殊性，桥面风力一般较大，同时具有相对较薄的桥面下层，使得沥青混合料温度出现较快的散失，直接影响相应的压实效果，因此应将混合料出厂温度控制在大于150℃的范围。
3.2运输和沥青混合料的运输与摊铺
要想确保摊铺机能够不间断均匀的实施摊铺，混合料的运输需考虑到铺摊机的摊铺性能再选择运送车辆。拌合楼往运料车加料的过程中，要想降低粗集料的分离问题的出现，汽车需前后移动，分成三类进行装料。此外要想掌握混合料的温度，于施工场地需检查沥青混合料的出厂温度与到达场地的温度，随之选择双层篷布蒙住运料车，到卸料完成把篷布取下来。与此同时，运料车辆在没有进入主桥面的时候，需整体的打扫一遍，从而避免车底盘与轮胎引起桥面污染。
3.3沥青混合料压实成型
因为公路隧道和一般的路面有所不同，当设计SMA铺装厚度均不是很厚，同时隧道里风力不小，所有摊铺结束的压实工作需在最短的时间内在高温条件进行。要想降低碾压次数，提升碾压效率，碾压的操作宽度需尽量大于车道整体的宽度，此外应保证初始压实度不小于85%。碾压的过程，需严格依照慢压、紧跟、高频以及低幅的相应要求，实现先起步再进行起振，首先进行停振再采取停机的措施。对于双层SMA来说，因为它的使用性能的标准有所不同，应该选择相应的碾压措施。要想提升下面层的揉搓作用，普遍会在复压过程中选取轮胎压路机进行碾压，不但保证了下层SMA对应的密水性，还能够提升两层SMA间的粘接作用。对于上面层SMA来说，施工过程中需确保其最佳的构造深度和使用性能就禁止选择轮胎压路机。
参考文献：
[1]梁志标，何惠红.桥面铺装过早损坏的原因分析及处治对策.山西建筑，2011（08）.
[2]徐世法，罗晓辉.桥面铺装病害调查及成因分析.山西建筑，2013（05）.