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摘 要：随着大宗商品市场的不断发展，我国建立了相关大宗商品交易市场体系，但随着与国际的大宗商品交易市场的不断碰撞及较量，发现了我国交易市场的主要缺陷。本文拟从发展港口旅游的角度，验证其对大宗商品交易市场及物流园区的促进效应，以来缓解现存问题。
关键词：大宗商品；物流园区；港口；旅游经济
国外学者对于“港口旅游”的研究，不仅从港口已有的整体架构出发，突显了其港口本身优势与其腹地辐射区的区域經济，也从宏观角度阐述了港口旅游对于城市产业的经济带动，同时，将港口旅游产业分为不同区域进行研究。总的来说，国外学者的研究成果对港口旅游问题的探讨已相当细化，不仅包括基础理论研究，也形成了完备的研究体系。但是，相对与国内的港口运行模式及不同的自然优势、地域文化影响下，并不能从国外成功的案例“生搬硬套”。同时，遗憾的是现阶段我国港口规划建设时通常以生产作业或交通运输为主，基本不考虑其旅游功能。因此，如何将以港口为依托，利用旅游经济来促进港口及城市经济及基础设施的发展成为了一个重要的研究方向。
随着我国大宗商品市场的快速发展，与国际交易平台的联系越发地紧密，我国大宗商品交易市场的缺陷开始凸显。现阶段，我国大宗商品交易市场主要产生的问题为：第一，交易市场机制不够完善，导致进入大宗商品交易市场的门槛相对较低，相对应承担的责任与风险不匹配。第二，基础设施不完善，物流联网运输弱，运输方式分配不均匀，且不集中。第三，高层次专业人才稀缺，缺乏对交易市场的指导，一定程度上阻碍了其发展。由此，本文将通过理论论证推动港口旅游经济来促进物流园区及大宗商品市场的发展，来说明港口旅游经济的发展是正向效应。
一、推动港口旅游经济与物流园区、大宗商品市场的联动性分析
（一）基础设施
现阶段，发展港口经济多以城市为载体，物流运输作为其主要动脉，相关的产业支柱形成网联体，从而促进港城协同港发展的目的。港口经济的形成，不仅需要天然条件的优势，同时还要基础设施的建设保障。例如，物流、交通和临港城市的基础生活保障。随着港口经济的发展与蜕变，相对应的起初设施不再作为港口发展的必要条件，而是逐渐形成“锦上添花”的效应。相对于“第四代”港口的推广，旅游产业顺理成章地成为了港口“营销”的捷径。同样，旅游产业的深入发展对港口及临港城市的基础设施提出了更高的要求，从而推进港口服务的完善及标准化，增快城市发展的脚步，为建设大宗商品交易市场提供了基础保障。与此同时，在发展港口旅游经济的条件下，对于物流运输路线多样化的开发起到了极大的推动作用，从而在融合淘汰机制下，将物流企业或园区进行重新整合集聚。
（二）资金保障
现代旅游产业的发展已不再倡导“2L”模式，即老天爷留下的自然资源和老祖宗留下的名胜古迹，也不再趋于“3S”，即阳光、沙滩、海洋的滨海旅游模式，而是最新的“4Q”，即清洁的空气，宜人的天气，洁净的水汽和传统的地气。从模式发展改变来看，城市想要发展旅游业，不仅仅是自然条件优势使然，更需要其相关标志性的景点及配套设施。以宁波-舟山港为例，其主要风景旅游区包括北仑港区、象山港区及舟山港区，同时，上述景区已有了一定的人气指数，且相应的娱乐及其他基础设施较完善。由此，依靠旅游产业来促进经济发展已成为显示，从而进一步增加港口经济所产生的GDP，为创建及发展基础设施提供了保障。
（三）“品牌效应”，吸引人才
港口旅游产业的发展，为港口及大宗商品交易市场提供了“营销”渠道，产生了以下几个正效应：第一，随着宣传力度的增加，吸引更多的国内外投资者的进入，开辟新的航线运输，提高集装箱的吞吐量。第二，同时也为大宗商品交易市场及物流园区的高层次人才的引进提供了渠道。旅游产业具有延伸性，将带动临港城市第一、二、三产业的发展，因此就业需求的增加，吸引优秀的相关人才的进入，为物流园区及大宗商品交易市场发展提供了知识及专业技能的保障。
（四）可持续发展
文中已提到过，旅游资源及模式已进入到“4Q”的年代，名胜古迹不再是现代人所关注的景观，而是更倾向于生态旅游。从2010年张家界市长将“空气罐头”作为珍贵的礼物赠送给五大洲的代表性国家展馆这一事件中不难发现“原始生态、健康纯净”在现代生活及旅游中占据了重要的因素。因此，推进港口旅游产业的发展，必须要走可持续生态发展的道路。这一指导原则，恰好符合物流园区及大宗商品交易市场的发展方针。
参考文献：
[1]朱勤奋，吕志强.宁波“十三五”现代物流发展思路研究[J].发展探索，2016.6.
[2]魏幼芳.宁波港口物流发展战略分析[J].区域经济发展，2010.5.
[3]王晓宇.辽宁沿海经济带港口旅游开发研究[J]，2017.6.
[4]丁井，钟昌标.港口与腹地经济关系研究——以宁波港为例[J].经济地理，2010，30（7）：133-137.
[5]马怀娟.金融支持港口经济发展探析[J].金融发展研究，2010（3）.
[6]赵亚鹏.宁波——舟山港港口服务创新策略研究[J].中国航海，2012（3）：111-115.
作者简介：林珊珊，宁波大红鹰学院。
关键词：大宗商品；物流园区；港口；旅游经济
国外学者对于“港口旅游”的研究，不仅从港口已有的整体架构出发，突显了其港口本身优势与其腹地辐射区的区域經济，也从宏观角度阐述了港口旅游对于城市产业的经济带动，同时，将港口旅游产业分为不同区域进行研究。总的来说，国外学者的研究成果对港口旅游问题的探讨已相当细化，不仅包括基础理论研究，也形成了完备的研究体系。但是，相对与国内的港口运行模式及不同的自然优势、地域文化影响下，并不能从国外成功的案例“生搬硬套”。同时，遗憾的是现阶段我国港口规划建设时通常以生产作业或交通运输为主，基本不考虑其旅游功能。因此，如何将以港口为依托，利用旅游经济来促进港口及城市经济及基础设施的发展成为了一个重要的研究方向。
随着我国大宗商品市场的快速发展，与国际交易平台的联系越发地紧密，我国大宗商品交易市场的缺陷开始凸显。现阶段，我国大宗商品交易市场主要产生的问题为：第一，交易市场机制不够完善，导致进入大宗商品交易市场的门槛相对较低，相对应承担的责任与风险不匹配。第二，基础设施不完善，物流联网运输弱，运输方式分配不均匀，且不集中。第三，高层次专业人才稀缺，缺乏对交易市场的指导，一定程度上阻碍了其发展。由此，本文将通过理论论证推动港口旅游经济来促进物流园区及大宗商品市场的发展，来说明港口旅游经济的发展是正向效应。
一、推动港口旅游经济与物流园区、大宗商品市场的联动性分析
（一）基础设施
现阶段，发展港口经济多以城市为载体，物流运输作为其主要动脉，相关的产业支柱形成网联体，从而促进港城协同港发展的目的。港口经济的形成，不仅需要天然条件的优势，同时还要基础设施的建设保障。例如，物流、交通和临港城市的基础生活保障。随着港口经济的发展与蜕变，相对应的起初设施不再作为港口发展的必要条件，而是逐渐形成“锦上添花”的效应。相对于“第四代”港口的推广，旅游产业顺理成章地成为了港口“营销”的捷径。同样，旅游产业的深入发展对港口及临港城市的基础设施提出了更高的要求，从而推进港口服务的完善及标准化，增快城市发展的脚步，为建设大宗商品交易市场提供了基础保障。与此同时，在发展港口旅游经济的条件下，对于物流运输路线多样化的开发起到了极大的推动作用，从而在融合淘汰机制下，将物流企业或园区进行重新整合集聚。
（二）资金保障
现代旅游产业的发展已不再倡导“2L”模式，即老天爷留下的自然资源和老祖宗留下的名胜古迹，也不再趋于“3S”，即阳光、沙滩、海洋的滨海旅游模式，而是最新的“4Q”，即清洁的空气，宜人的天气，洁净的水汽和传统的地气。从模式发展改变来看，城市想要发展旅游业，不仅仅是自然条件优势使然，更需要其相关标志性的景点及配套设施。以宁波-舟山港为例，其主要风景旅游区包括北仑港区、象山港区及舟山港区，同时，上述景区已有了一定的人气指数，且相应的娱乐及其他基础设施较完善。由此，依靠旅游产业来促进经济发展已成为显示，从而进一步增加港口经济所产生的GDP，为创建及发展基础设施提供了保障。
（三）“品牌效应”，吸引人才
港口旅游产业的发展，为港口及大宗商品交易市场提供了“营销”渠道，产生了以下几个正效应：第一，随着宣传力度的增加，吸引更多的国内外投资者的进入，开辟新的航线运输，提高集装箱的吞吐量。第二，同时也为大宗商品交易市场及物流园区的高层次人才的引进提供了渠道。旅游产业具有延伸性，将带动临港城市第一、二、三产业的发展，因此就业需求的增加，吸引优秀的相关人才的进入，为物流园区及大宗商品交易市场发展提供了知识及专业技能的保障。
（四）可持续发展
文中已提到过，旅游资源及模式已进入到“4Q”的年代，名胜古迹不再是现代人所关注的景观，而是更倾向于生态旅游。从2010年张家界市长将“空气罐头”作为珍贵的礼物赠送给五大洲的代表性国家展馆这一事件中不难发现“原始生态、健康纯净”在现代生活及旅游中占据了重要的因素。因此，推进港口旅游产业的发展，必须要走可持续生态发展的道路。这一指导原则，恰好符合物流园区及大宗商品交易市场的发展方针。
参考文献：
[1]朱勤奋，吕志强.宁波“十三五”现代物流发展思路研究[J].发展探索，2016.6.
[2]魏幼芳.宁波港口物流发展战略分析[J].区域经济发展，2010.5.
[3]王晓宇.辽宁沿海经济带港口旅游开发研究[J]，2017.6.
[4]丁井，钟昌标.港口与腹地经济关系研究——以宁波港为例[J].经济地理，2010，30（7）：133-137.
[5]马怀娟.金融支持港口经济发展探析[J].金融发展研究，2010（3）.
[6]赵亚鹏.宁波——舟山港港口服务创新策略研究[J].中国航海，2012（3）：111-115.
作者简介：林珊珊，宁波大红鹰学院。