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摘 要：发动机是汽车的重要组成部分、是“汽车的心脏”。所以它的性能直接影响着汽车的正常行驶，同时会给汽车带来安全隐患、给车主带来麻烦。汽车发动机产生诸多故障的因素有多种；比如受到负载、重力、摩擦力、机械问题、电气问题等都会影响发动机的一个正常的工作。而在众多故障中，发动机怠速不稳是比较常见的故障，也是比较重要的故障。它不仅会影响汽车发动机的使用年限，还会影响驾驶的安全，因此我们针对汽车发动机怠速不稳故障的原因就下面进行深入探讨，对维修方法我们也进行深入的阐述，以便能更好的解决问题。
关键词：汽车；发动机；怠速不稳；故障维修；解决方法
引言：
我们知道怠速不稳是影响发动机正常工作的比较常见故障之一。在当今社会上有很多汽车维修技术人员（修理厂学徒、中工等）被怠速不稳这类故障所感到手足无措，不知从何下手。可能是缺乏系统性的处理方法，导致在诊断过程当中的思路不清晰，不明确就会延长维修的时间，从而也降低了工作效率，导致一部分车主因时间关系而与其它汽车维修厂做生意。影响汽车发动机怠速不稳的原因有很多，下面由我来就一些常见、容易出现故障点的地方进行系统性分析和研究，从而总结出一套适合当今修理厂维修技术人员故障诊断的思路和方法。
1、点火系统的关系
1.1点火线圈与点火模块
现在有很多车型上的点火线圈与点火模块都在一个模块中比如雪佛兰的库鲁兹，其故障的主要表现为火花塞难点火或高压火花较弱。主要原因有：（1）、点火模块出现故障，导致火花塞不能点火或难点火，从而导致某些气缸燃烧不充分甚至会有失火现象。（2）、点火模块供电线或负极松动。（3）、初级线圈或次级线圈存在线路故障。
1.2高壓线与火花塞
高压线与火花塞是点火系统比较容易出现故障点的地方。如火花塞间隙不正常、火花塞被击穿、火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂、火花塞电极有积碳、等都会导致发动机无法正常点火。高压线外皮损坏、漏电、电阻过大等都会引起高压点火异常，导致失火或异常燃烧的现象。
1.3点火提前角工作不正常
点火提前角=（基本点火提前角+点火提前角修正角），基本点火提前角是一个固定的数值，点火提前角修正角则根据发动机的负荷、转速、冷却液的温度、节气门的开度、进气温度与压力等信号来确定点火提前角修正角大小。如果检测的这些传感器信号及其线路出现相关的损坏，那么ECU就会得到不可靠信号，使点火提前角失准。这是引起发动机怠速不稳的间接原因。
2、机械部分的关系
2.1配气机构
配气机构出现问题；会使个别气缸功率下降，各气缸功率不一致，导致各活塞在做功行程中作用不一致，使发动机产生抖动。常见原因有：正时皮带错误的安装，导致了各气门开、闭的时间发生改变，从而间接影响配气相位的失准。
2.2活塞连杆组、机体组
活塞连杆组、机体组出现故障会直接影响个别气缸功率下降，使各缸功率不一致。比较常见的原因有：（1）、活塞环（气环、组合油环）失去弹性，端隙的间隙过大、对口或断裂。（2）、气缸盖垫片损坏，使两缸之间漏气或个别气缸漏气，活塞与气缸严重磨损，圆度、圆柱度变差。（3）、过多的积碳在活塞环槽内。
3、燃油供给系统的关系
3.1燃油压力故障
燃油压力不正常会使混合气过浓或过稀，燃烧不充分，会造成发动机怠速不稳。燃油泵异常损坏供油不足、滤清器堵塞、油泵滤网堵塞、油管变形、燃油压力调节器故障等都是导致燃油压力工作不正常的主要原因。
3.2喷油器故障
喷油器若存在堵塞、滴漏或有不均匀的雾化喷出等现象，会造成混合气燃烧不正常，导致各缸的功率不一致，使发动机怠速不稳。另外由于喷油器堵塞引起混合气过稀会造成氧传感器产生低电位信号，ECU接收到此信号会加大喷油的量，若信号指令超出极限调控，ECU会误认为氧传感器存在故障，并会保存故障码。
4、进气系统的关系
4.1进气道污垢过多或节气门故障
长时间工作后的发动机，如果维护和保养没有做到位，那么很有可能会使进气道或节气门内部有污垢、积碳过多，长时间会造成进气道横截面积发生变化，因此影响了进气量给ECU的信号，从而导致发动机怠速不稳。积碳、油垢也会影响怠速控制阀卡滞和节气门关闭不严的现象，造成发动机怠速不稳。
4.2怠速进气量失准
由于进气压力传感器、空气流量计（大部分的汽车只有其中一个，小部分的汽车同时有两个）或其相关线路的故障从而影响ECU接收到错误的信号而发出错误的命令。导致怠速进气量控制的失准，使发动机燃烧不正常，这种现象属于怠速不稳的间接原因。同时需要注意的还有发动机电脑（ECU）插头虚接、接触不良或电脑内部损坏等同样也会影响怠速进气量的失准。
5、其它原因
5.1三元催化转换器处于高温情况下工作，时间一长可能会造成堵塞或局部堵塞，从而使，背压的排气量增加。
5.2自动变速器、汽车空调压缩机、动力转向系统等出现故障都会增加发动机怠速时的一个负荷量，导致怠速不稳。
5.3在配有CAN-BUS的车辆中假设动力总线存在故障也会导致怠速不稳。
6、小结
发动机怠速不稳是比较常见的一种故障。其涉及的原因多方面，有点火系统、机械部分、燃油供给系统、进排气系统等所以对诊断造成了一定的困难。笔者在这里分享自己的实践经验，首先询问车主，车辆在怠速时的一个工作状况、及近期是否更换过零部件。我们要遵从“代码先行”的原则，启动发动机检查仪表故障灯是否熄灭，假设故障灯亮那么可以根据故障码检测故障原因及范围，如果故障灯熄灭那么我们可以按系统来判断故障点所在的位置。使用“先简后繁”、“先外后内”的检测方法。往往很多“难”故障可能就是因为一些简单的原因而造成的，所以我们在检查的时候应从一些比较简单的方面入手，能利用简单方法排除的故障应优先检查。
参考文献
[1] 李东江，张大成，大众/奥迪车系故障诊断与排除技巧[M].北京：机械工业出版社，2006。
[2] 谢望新，速腾轿车怠速抖动的故障检修方法（作者单位：中山市沙溪理工学校，2018年9月）。
[3] 程益川，发动机怠速不稳原因及其解决方法，2018年10月。
关键词：汽车；发动机；怠速不稳；故障维修；解决方法
引言：
我们知道怠速不稳是影响发动机正常工作的比较常见故障之一。在当今社会上有很多汽车维修技术人员（修理厂学徒、中工等）被怠速不稳这类故障所感到手足无措，不知从何下手。可能是缺乏系统性的处理方法，导致在诊断过程当中的思路不清晰，不明确就会延长维修的时间，从而也降低了工作效率，导致一部分车主因时间关系而与其它汽车维修厂做生意。影响汽车发动机怠速不稳的原因有很多，下面由我来就一些常见、容易出现故障点的地方进行系统性分析和研究，从而总结出一套适合当今修理厂维修技术人员故障诊断的思路和方法。
1、点火系统的关系
1.1点火线圈与点火模块
现在有很多车型上的点火线圈与点火模块都在一个模块中比如雪佛兰的库鲁兹，其故障的主要表现为火花塞难点火或高压火花较弱。主要原因有：（1）、点火模块出现故障，导致火花塞不能点火或难点火，从而导致某些气缸燃烧不充分甚至会有失火现象。（2）、点火模块供电线或负极松动。（3）、初级线圈或次级线圈存在线路故障。
1.2高壓线与火花塞
高压线与火花塞是点火系统比较容易出现故障点的地方。如火花塞间隙不正常、火花塞被击穿、火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂、火花塞电极有积碳、等都会导致发动机无法正常点火。高压线外皮损坏、漏电、电阻过大等都会引起高压点火异常，导致失火或异常燃烧的现象。
1.3点火提前角工作不正常
点火提前角=（基本点火提前角+点火提前角修正角），基本点火提前角是一个固定的数值，点火提前角修正角则根据发动机的负荷、转速、冷却液的温度、节气门的开度、进气温度与压力等信号来确定点火提前角修正角大小。如果检测的这些传感器信号及其线路出现相关的损坏，那么ECU就会得到不可靠信号，使点火提前角失准。这是引起发动机怠速不稳的间接原因。
2、机械部分的关系
2.1配气机构
配气机构出现问题；会使个别气缸功率下降，各气缸功率不一致，导致各活塞在做功行程中作用不一致，使发动机产生抖动。常见原因有：正时皮带错误的安装，导致了各气门开、闭的时间发生改变，从而间接影响配气相位的失准。
2.2活塞连杆组、机体组
活塞连杆组、机体组出现故障会直接影响个别气缸功率下降，使各缸功率不一致。比较常见的原因有：（1）、活塞环（气环、组合油环）失去弹性，端隙的间隙过大、对口或断裂。（2）、气缸盖垫片损坏，使两缸之间漏气或个别气缸漏气，活塞与气缸严重磨损，圆度、圆柱度变差。（3）、过多的积碳在活塞环槽内。
3、燃油供给系统的关系
3.1燃油压力故障
燃油压力不正常会使混合气过浓或过稀，燃烧不充分，会造成发动机怠速不稳。燃油泵异常损坏供油不足、滤清器堵塞、油泵滤网堵塞、油管变形、燃油压力调节器故障等都是导致燃油压力工作不正常的主要原因。
3.2喷油器故障
喷油器若存在堵塞、滴漏或有不均匀的雾化喷出等现象，会造成混合气燃烧不正常，导致各缸的功率不一致，使发动机怠速不稳。另外由于喷油器堵塞引起混合气过稀会造成氧传感器产生低电位信号，ECU接收到此信号会加大喷油的量，若信号指令超出极限调控，ECU会误认为氧传感器存在故障，并会保存故障码。
4、进气系统的关系
4.1进气道污垢过多或节气门故障
长时间工作后的发动机，如果维护和保养没有做到位，那么很有可能会使进气道或节气门内部有污垢、积碳过多，长时间会造成进气道横截面积发生变化，因此影响了进气量给ECU的信号，从而导致发动机怠速不稳。积碳、油垢也会影响怠速控制阀卡滞和节气门关闭不严的现象，造成发动机怠速不稳。
4.2怠速进气量失准
由于进气压力传感器、空气流量计（大部分的汽车只有其中一个，小部分的汽车同时有两个）或其相关线路的故障从而影响ECU接收到错误的信号而发出错误的命令。导致怠速进气量控制的失准，使发动机燃烧不正常，这种现象属于怠速不稳的间接原因。同时需要注意的还有发动机电脑（ECU）插头虚接、接触不良或电脑内部损坏等同样也会影响怠速进气量的失准。
5、其它原因
5.1三元催化转换器处于高温情况下工作，时间一长可能会造成堵塞或局部堵塞，从而使，背压的排气量增加。
5.2自动变速器、汽车空调压缩机、动力转向系统等出现故障都会增加发动机怠速时的一个负荷量，导致怠速不稳。
5.3在配有CAN-BUS的车辆中假设动力总线存在故障也会导致怠速不稳。
6、小结
发动机怠速不稳是比较常见的一种故障。其涉及的原因多方面，有点火系统、机械部分、燃油供给系统、进排气系统等所以对诊断造成了一定的困难。笔者在这里分享自己的实践经验，首先询问车主，车辆在怠速时的一个工作状况、及近期是否更换过零部件。我们要遵从“代码先行”的原则，启动发动机检查仪表故障灯是否熄灭，假设故障灯亮那么可以根据故障码检测故障原因及范围，如果故障灯熄灭那么我们可以按系统来判断故障点所在的位置。使用“先简后繁”、“先外后内”的检测方法。往往很多“难”故障可能就是因为一些简单的原因而造成的，所以我们在检查的时候应从一些比较简单的方面入手，能利用简单方法排除的故障应优先检查。
参考文献
[1] 李东江，张大成，大众/奥迪车系故障诊断与排除技巧[M].北京：机械工业出版社，2006。
[2] 谢望新，速腾轿车怠速抖动的故障检修方法（作者单位：中山市沙溪理工学校，2018年9月）。
[3] 程益川，发动机怠速不稳原因及其解决方法，2018年10月。