摘要:随着西部铁路系统不断的改革及日益增长客货量，对铁路养护带来了更高的要求，对于工务系统来说投入最少的人力、物力、财力消除设备病害是至关重要。
　　关键词：铁路结合部病害
　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
　　
　　一、概况
　　随着西部的大开发对铁路运输需求不断的增长，同时对线路设备质量要求也越来越高，但由于路基下沉的原因线桥结合部突显大量的线路动态晃车及静态几何尺寸不良的现象，使铁路运输安全中造成了
　　极大的安全隐患，为此浅谈线桥结合部线路设备动态晃车及静态的几何尺寸。
　　二、现状调查
　　2008年3月至2009年3月青藏西格线K419+000至K509+000作为作为重点调查对象，累计机车动态添乘50人次，发现动态晃车721处，其中线桥结合部晃车339处占晃车总数的47%。
　　发现的动态晃车处所进行静态几何尺寸检查，发现高低、轨向、水平不良，具体百分比为高低44.3%、轨向34.5%、水平变化15.8%、其它原因引起的5.4%。如下图：
　　
　　图1 过渡段病害种类及数量
　　
　　三、原因分析
　　为对症下药针对设备病害提出了以下的因素（如：下图），并对每个原因进行分析确认，从养护维修角度出发进行确认原因。
　　1.提出原因
　　
　　
　　
　　2.确认原因
　　
　　
　　上述原因结合现场情况分析，最终确定了以下四种原因。
　　（1）路基坡脚积水及气候变化
　　(2)日常盯控不到位
　　（3）铺垫路基时桥涵两端路基机床压实
　　（4）配合大机方法不当
　　四、制定方案
　　1、提出方案
　　围绕制定目标进行提出各种方案，初步归纳为以下三种方案：
　　方案一：调查所有桥涵的排水设施及路基边坡低是否有积水现象，采取疏通排水措施及按照气候的规律改善养护办法。
　　方案二：下沉地段夏季人工进行捣固整治，冬季主要以垫板为主进行盯控，确保行车安全。
　　方案三：分析各桥涵两端下沉量，全力以赴配合大機有序可控进行垫碴整治。
　　方案分析
　　方案一:调查现场地势，雨水流向，按照雨量进行修建排水通道或整治护道等，投入大量的人力、物力、资金。
　　方案二：各线桥结合部路基普遍存在不同程度的下沉，每年维修时人工为主进行养护，但首先人工效率低，如拨道量及起道量较大时人工无力整治彻底从而出现重复晃车；其次养护的设备及养护的人力物力有限，因此盯控不到位，下沉地段整治不全面。
　　方案三：做好大机作业前的准备工作，复紧扣压力后准确的计算出各线桥结合部的起道量及拨道量，并准备足够的备用道碴，根据起道量进行补碴。
　　3、方案选取
　　按照上述的方案分析情况及维修的主观条件为出发点，以最少的投入取得理想的经济效益为根据，特选取方案三。
　　4、方案实施
　　对集中人员对K419+000至K509+000所有线桥结合部前后200m范围内进行复紧扣押力、调查下沉量、准备充足道碴、拆除垫板、人工捣固抽取垫板部分、按照线路需求每5m轨枕上准确大字写起道量及拨道量（曲线地段画拨道量直线地段按照大机激光拨道）、大机双
　　捣固、复查线路设备状态，双捣完毕后进行复验高低、水平、轨向等存在不合格进行返工整修。
　　五、效果检查
　　通过对策的有效实施，对线路的质量有了明显的提高，按照方案进行大机作业后进行添乘比较，活动前后晃车分别为272处与67处。
　　
　　
　　效果比较图
　　六、总结
　　使用机械整治设备病害的效率是人工整治效率的几十倍甚至几百倍，因此在经济年代中，利用机械来提高作业效率是企业的命根子。对各养护维修来讲大机捣固的时间及次数特别有限，因此用好这有限的时间配合好、利用好大机，是提高线路设备质量最理想、最有效的方法。