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g.0点设置
0点设置主要是根据信号的状态和性质以及观察方便来设置（图27）。对于多通道示波器，0点的设置既可处于同一点，也可分别设置（图28）。图29为双通道显示2个波形，其0点设置在不同显示位置上。
（3）示波器使用中对电信号的关注内容
通常有5种来自汽车电气信号的关键特征是我们在观察波形时需要注意的。
①幅值
所谓幅值，即电气信号在特定点出现时的电压值。
②频率
所谓频率，即电气信号发生时间或周期的时间，通常给出的是每秒的循环次数（Hz）。
③形状
所谓形状，即电气信号的图型，如它的独特曲线、外形轮廓和拐角边沿。
④占空比
所谓占空比，即电气信号接通的时间或相关的脉；中宽度。
⑤图形
信号中重复的图形组成特有的信息（物理台义），如同步信号（凸轮轴位置）是告诉（动力控制单元）]缸在压缩上止点（TDC），数据流中的某个数据的重复图形是告诉相应控制单元某个工况的运转状态。
3 汽车故障的诊断与应用
（1）传感器波形的测试
①磁感式曲轴位置（CKP）传感器
a 传感器工作原理
磁感式曲轴位置传感器是产生交流模拟信号的传感器，它们通常由1个缠绕在条形磁铁上的线圈和2个接线端子组成，绕组或者说线圈的2个端子是传感器的输出端子。当环齿（靶轮）转过传感器时，在绕组中产生一个电压。靶轮上加工一致的齿形产生一系列具有相同形状的正弦脉冲，其振幅与靶轮（如曲轴或凸轮轴）转动的速度成比例，其频率也基于靶轮的转速。传感器磁条端部与靶轮之间的气隙影响传感器信号的振幅，它们被用于通过同步脉冲来确定活塞上止点的位置。同步脉冲是由靶轮上的缺齿或使某些齿的齿间距靠近产生的。
发动机控制单元利用曲轴位置传感器来检测失火。当失火发生时，完成一个完整循环所用的时间会增加。一般情况下，在多数发动机控制的逻辑中，若在曲轴200转或1000转间隔内发动机控制单元检测到过多的失火次数，发动机控制单元将会设置含义为失火的故障码。
b 常见的故障症状及故障码
当发动机控制系统中的曲轴位置传感器发生故障时，一般会出现无法起动、起动困难、断续失火及行驶性降低等问题。如果利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，一般设备会显示故障码P0340～P0349，P0365～P0369，P0390～P0394。
c 检测步骤
Ⅰ 将通道A测试线（CHA）接传感器输出（或H1），接地测试线接传感器输出LO或接地。
Ⅱ 使发动机处在怠速运转状态，或使用节气门控制发动机转速增加、降低，或根据需要行驶汽车，以重现行驶性或排放故障症状。
Ⅲ 在同步脉冲产生时，捕捉缺失或稳定波形。
d 参考波形
磁感式曲轴位置（CKP）传感器标准波形如图30所示。
e 故障排除提示
确定波形的频率与发动机转速应对应，且每个脉冲间隔的时间仅在同步脉冲显示时才会变化。这个时间只有当靶轮的缺齿或多齿经过传感器时才会改变。除此之外，脉冲间隔时间的任何其他变化都意味着可能发生了故障。
可以寻找与发动机燃烧不良的“劈啪”声或行驶性问题相符的异常波形。当观察到异常波形后，在认定传感器损坏前，先确保不存在磨破的线路或不良的线束接头，线路也没有搭铁，部件旋转也正常。
②霍尔效应型曲轴位置（CKP）传感器
a 工作原理
这类曲轴位置传感器在工业上被定义为低分辨率曲轴位置传感器。霍尔式曲轴位置传感器是一种产生CKP信号的低分辨率数字传感器，其信号是在0V到参考电压之间切换的低频（几百赫兹）方波。
霍尔传感器（开关）由一个由永久磁铁和磁极片组成几乎完全闭合的磁路。导磁叶片转子穿过磁铁和磁极片间的空气间隙，叶片转子窗口的开闭通断磁场，引起霍尔传感器像开关一样ON和OFF，所以有些厂家称此传感器为霍尔开关。
根据不同汽车生产厂家和供应商，此类传感器工作电压会不同，并随着曲轴的转动，产生一系列脉冲传感器信号被用于控制点火和/或喷油触发信号的ON和OFF，发动机控制单元使用CKP信号检查失火。
b 常见故障及相应故障码
当传感器出现故障时，一般发动机会出现起动时间长、燃油经济性差及排放问题，同时发动机控制单元还会存储故障码P0340～P0349、P0365～P0369及P0390～P0394。
c 检测步骤
1 将通道A测试线（CHA）接传感器输出（或H1），接地测试线接传感器输出LO或接地。
（待续）
0点设置主要是根据信号的状态和性质以及观察方便来设置（图27）。对于多通道示波器，0点的设置既可处于同一点，也可分别设置（图28）。图29为双通道显示2个波形，其0点设置在不同显示位置上。
（3）示波器使用中对电信号的关注内容
通常有5种来自汽车电气信号的关键特征是我们在观察波形时需要注意的。
①幅值
所谓幅值，即电气信号在特定点出现时的电压值。
②频率
所谓频率，即电气信号发生时间或周期的时间，通常给出的是每秒的循环次数（Hz）。
③形状
所谓形状，即电气信号的图型，如它的独特曲线、外形轮廓和拐角边沿。
④占空比
所谓占空比，即电气信号接通的时间或相关的脉；中宽度。
⑤图形
信号中重复的图形组成特有的信息（物理台义），如同步信号（凸轮轴位置）是告诉（动力控制单元）]缸在压缩上止点（TDC），数据流中的某个数据的重复图形是告诉相应控制单元某个工况的运转状态。
3 汽车故障的诊断与应用
（1）传感器波形的测试
①磁感式曲轴位置（CKP）传感器
a 传感器工作原理
磁感式曲轴位置传感器是产生交流模拟信号的传感器，它们通常由1个缠绕在条形磁铁上的线圈和2个接线端子组成，绕组或者说线圈的2个端子是传感器的输出端子。当环齿（靶轮）转过传感器时，在绕组中产生一个电压。靶轮上加工一致的齿形产生一系列具有相同形状的正弦脉冲，其振幅与靶轮（如曲轴或凸轮轴）转动的速度成比例，其频率也基于靶轮的转速。传感器磁条端部与靶轮之间的气隙影响传感器信号的振幅，它们被用于通过同步脉冲来确定活塞上止点的位置。同步脉冲是由靶轮上的缺齿或使某些齿的齿间距靠近产生的。
发动机控制单元利用曲轴位置传感器来检测失火。当失火发生时，完成一个完整循环所用的时间会增加。一般情况下，在多数发动机控制的逻辑中，若在曲轴200转或1000转间隔内发动机控制单元检测到过多的失火次数，发动机控制单元将会设置含义为失火的故障码。
b 常见的故障症状及故障码
当发动机控制系统中的曲轴位置传感器发生故障时，一般会出现无法起动、起动困难、断续失火及行驶性降低等问题。如果利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，一般设备会显示故障码P0340～P0349，P0365～P0369，P0390～P0394。
c 检测步骤
Ⅰ 将通道A测试线（CHA）接传感器输出（或H1），接地测试线接传感器输出LO或接地。
Ⅱ 使发动机处在怠速运转状态，或使用节气门控制发动机转速增加、降低，或根据需要行驶汽车，以重现行驶性或排放故障症状。
Ⅲ 在同步脉冲产生时，捕捉缺失或稳定波形。
d 参考波形
磁感式曲轴位置（CKP）传感器标准波形如图30所示。
e 故障排除提示
确定波形的频率与发动机转速应对应，且每个脉冲间隔的时间仅在同步脉冲显示时才会变化。这个时间只有当靶轮的缺齿或多齿经过传感器时才会改变。除此之外，脉冲间隔时间的任何其他变化都意味着可能发生了故障。
可以寻找与发动机燃烧不良的“劈啪”声或行驶性问题相符的异常波形。当观察到异常波形后，在认定传感器损坏前，先确保不存在磨破的线路或不良的线束接头，线路也没有搭铁，部件旋转也正常。
②霍尔效应型曲轴位置（CKP）传感器
a 工作原理
这类曲轴位置传感器在工业上被定义为低分辨率曲轴位置传感器。霍尔式曲轴位置传感器是一种产生CKP信号的低分辨率数字传感器，其信号是在0V到参考电压之间切换的低频（几百赫兹）方波。
霍尔传感器（开关）由一个由永久磁铁和磁极片组成几乎完全闭合的磁路。导磁叶片转子穿过磁铁和磁极片间的空气间隙，叶片转子窗口的开闭通断磁场，引起霍尔传感器像开关一样ON和OFF，所以有些厂家称此传感器为霍尔开关。
根据不同汽车生产厂家和供应商，此类传感器工作电压会不同，并随着曲轴的转动，产生一系列脉冲传感器信号被用于控制点火和/或喷油触发信号的ON和OFF，发动机控制单元使用CKP信号检查失火。
b 常见故障及相应故障码
当传感器出现故障时，一般发动机会出现起动时间长、燃油经济性差及排放问题，同时发动机控制单元还会存储故障码P0340～P0349、P0365～P0369及P0390～P0394。
c 检测步骤
1 将通道A测试线（CHA）接传感器输出（或H1），接地测试线接传感器输出LO或接地。
（待续）