故障现象：一辆2008年产上汽通用陆尊3.0商务车，搭载LZC型发动机，匹配4T65E型4前速电子控制自动变速器，行驶里程8万km。用户打电话称该车在正常使用过程中突然出现了熄火后无法起动的情况，并请求救援。
　　检查分析：救援人员赶到现场后，经检查，发现打开点火开关后，仪表板上的发动机故障警告灯无法点亮。简单查看动力控制单元供电熔丝，无异常，于是拖回维修站维修。就在维修人员经连接故障诊断仪TECH-2对车辆进行检测时，发现故障诊断仪与动力控制单元无法通信。打开点火开关后，仪表板上的发动机故障警告灯无法点亮，同时挡位指示灯也不亮。经查阅相关电路图(图1)，维修人员利用试灯测量动力控制单元JI-20端子与接地之间的电压，试灯能够正常点亮；打开点火开关继续测量控制单元J1—18、J1—19、J2—13号脚与接地间的电压，试灯也能够正常点亮；利用万用表测NJ2-73脚与接地间的电阻，电阻值为0.3Ω，正常；测量诊断接R6脚和14脚问的电阻，电阻值为62Ω，也正常。至此，可以判断故障点应该在动力控制单元。
　　为确定是否就是控制单元本身的问题，将其与其他正常车辆的控制单元互换但不编程，打开点火开关，仪表显示一切正常。将故障车控制单元替换到其他正常车辆上后，仪表板上的发动机故障警告灯及挡位指示灯同样没有显示，由此可以判定为控制单元故障，故决定更换控制单元。
　　
　　在将控制单元更换后，首先做SPS编程(就是把车辆车架号写入控制单元)，完成之后仪表显示一切正常。验证更换后成果，在连续起动几次后，发动机抖动，随后熄火。此时观看仪表显示，与之前出故障时的情形一样，故障诊断仪TECH-2与控制单元又不能通信了。难道又是控制单元损坏了?再次询问用户，得知此车是在正常行驶过程中发动机“突、突”几下后熄火，然后又出现了原来的故障。
　　笔者仔细回想了维修的过程，在更换控制单元后，不着车尝试打开点火开关没有问题，但多着几次车后故障再次出现。于是对发动机各部件仔细检查，发现第1缸高压线的绝缘外皮已经被磨破，且与氧传感器线束干涉(图2)，造成着车后，高压线高压电通过氧传感器线束传递到了动力系统控制单元，从而将其击坏。
　　故障排除：重新更换动力系统控制单元及损坏的高压线并编程后，试车故障彻底排除。
　　回顾总结：中医看病讲究“望、闻、问、切”，修车应该讲究“观、问、诊、断”。对于该车故障的维修，先是没有与用户好好沟通，之后也没有进一步检查分析车辆动力控制单元损坏的原因。由于此车1、3、5缸一侧靠近防火墙，一般不容易发现，所以在更换动力控制单元时没有发现高压线已经损坏，造成时间浪费及经济损失。通过对该车的故障的维修，提示我们，在维修工作中，一定要仔细、认真。