【摘 要】
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以成都地铁13号线某车站基坑工程为项目研究背景，探究砂卵石地层地铁车站深基坑开挖对邻近建筑物地表沉降的影响。运用Plaxis3d有限元软件对分析开挖深度、基坑围桩直径、第二道钢支撑间距对于基坑建筑物周围沉降的影响，在满足安全性的前提下探究更加合理的支护组合形式。结果表明：当围护桩桩径分别为0.8、1.0、1.2m时，基坑测点1沉降在基坑开挖到底部时分别达到37.9、24.98、16.5mm。1处桩
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以成都地铁13号线某车站基坑工程为项目研究背景，探究砂卵石地层地铁车站深基坑开挖对邻近建筑物地表沉降的影响。运用Plaxis3d有限元软件对分析开挖深度、基坑围桩直径、第二道钢支撑间距对于基坑建筑物周围沉降的影响，在满足安全性的前提下探究更加合理的支护组合形式。结果表明：当围护桩桩径分别为0.8、1.0、1.2m时，基坑测点1沉降在基坑开挖到底部时分别达到37.9、24.98、16.5mm。1处桩径各个工况沉降较前一工况分别降低34.1%、33.9%。当第二道钢支撑水平间距分别为3、3.5、4m时，测点1处的沉降量在基坑开挖到底部时分别达到24.57、20.80、16.50mm。1处桩径各个工况沉降较前一工况分别降低15.3%、20.7%。在考虑安全性的前提下建议选择桩径1.2m的咬合桩作为基坑围护桩，第二道钢支撑的水平架设间距建议设置为3.5m，从而降低施工的成本，为类似工程带来参考。
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