论文部分内容阅读
有人问我如今一辆豪华轿车的标准是什么，我可能要绞尽脑汁用两天的时间来列出一个清单；但如果将时间的刻度拨回50年前，那答案绝对清晰明了，并且只有一个。
并不是因为当时出产豪华汽车的厂商寥寥无几，上世纪60年代世界各国纷纷从战争的阴霾中走了出来，世界经济逐渐步入繁荣期。因此，在当时各国政要以及富豪新贵们可以选择的豪华汽车品牌并不少，并且款式丰富：包括劳斯莱斯、宾利、凯迪拉克、林肯这样的老牌劲旅，还有浪漫的法国人奉献给世人的独特的雪铁龙DS。但是，当汽车之父奔驰在1963年3月的法兰克福车展上发布600的时候，人们对于豪华汽车的认知一夜之间被颠覆了：600凭借威严肃穆的造型、先进的科技为当时的豪华车树立了一个高不可攀的标准，当然，还包括它的价格。
天外来客
在设计这款代号为W100的豪华轿车的时候，奔驰的工程师们即为它定下了基调：为国家领导人打造一辆体面的轿车。
在这样的方针指引下，新车就必须面面俱到，确保在乘车时保持应有的从容和优雅。为了让重达2.6t的600能够行走自如，那就为它打造一款专用发动机。于是乎奔驰当时排量最大的发动机应运而生。6.3L V8发动机采用了单顶置凸轮轴以及来自博世的机械燃油喷射系统，功率180kW，这足以令600奔向200km/h的时速。也正是这台发动机，令之后著名的300SEL在赛场上所向披靡。
除此之外，600配备的其他设施在今天看来仍然非常先进：它们包括双回路四轮盘式制动系统、4挡自动变速器、助力转向系统、差速锁、空气悬架、电动暖风机等等。如果说这些配置可以称之为空前的话，那么600具备的独有的液压自动控制系统则可以称之为绝后了：通过一个压力达150bar的液压系统，600实现了多达19项的自动控制功能，比如说自动遮阳帘、自动车窗、前后座椅调节、中控门锁，甚至还包括减振器阻尼的调节。这样一来坐在车内的贵宾不用俯身弯背就可以优雅地调节车内各项功能，前所未有的体验。这也是它为什么要采用大排量发动机的原因之一：发动机1/5的功率需要用来向这套复杂的液压系统提供动力，这无形中也让600的油耗攀升到了24L/100km，但在奔驰看来，这一切都是值得的。
所做的一切努力，成就了600“完美之车”的称号。无论是5.45m的“短”轴距版还是6.24m的普尔曼，车内空间均足够奢侈，配合可调空气悬架，令其达到了飞毯一般的舒适性。但如果认为600仅能够平稳地接送外宾的话，那它还尚不能够称为完美：你可能很难想象，它在弯道同样犀利。当年有幸测试过600的德国媒体曾经这样评价它：“在弯中四条轮胎仿佛黏在了道路上，虽然后轮会出现短暂的滑动，但这并不影响600在山路上将众多跑车甩在身后。”
传奇一生
这款在奔驰产品序列中惟一一辆不带有字母标识的车型在当时售价56000马克起（78年涨至144000马克），这意味着你可以用这笔钱买4辆同样超凡脱俗的雪铁龙DS，但奔驰向来就是如此的自信。1963年至1981年停产，期间奔驰一共生产了2677辆，这个数字对于一辆顶级豪华轿车来说已经非常可观，更何况它的买主不是各国政要就是罗马教皇。除此之外，600的主人还包括可可·香奈儿、伊丽莎白·泰勒、约翰·列侬等明星大腕，还有Top Gear的毒舌杰里米·克拉克森。
人们对于600的偏爱可谓没有国籍、地域和宗教信仰的限制，600也随着众多声名显赫的历史人物一同记录了世事变迁。比如金日成、金正日、卡斯特罗、朴正熙、勃列日涅夫。这些名字也赋予了600浓重的政治色彩。
值得一提的是，我国钓鱼台国宾馆曾经有两辆600普尔曼，它们服务过的客人包括陈毅、邓小平等老一辈领导人，还有邓颖超、西哈努克亲王等等。由于用途的特殊性，这两辆车的里程表刚刚达到五位数。我国的一位神秘的商人随后将其中一辆收入囊中，并将它送回奔驰总部进行了完整的修复工作，这辆普尔曼世界上堪称保存最完好的600之一。
正是因为有着众多的传奇经历，成就了600独一无二的历史地位。
收藏历史
在今天一辆600的价格自然不菲，想要拥有一辆真车自然是遥不可及的梦想。不过好在著名的汽车模型厂商AUTOart（奥图亚）拉近了现实同梦想的距离。
这台比例为1：18的奔驰600SWB压铸金属模型将真车雍容华贵的气质还原得淋漓尽致，甚至我在看照片的时候都有些真假难辨。原车的种种独特的特质都被真实地表现出来，比如说发动机舱内放置的6.3L传奇发动机，甚至包括油路和电线等各种管线，金属车身上的烤漆颜色也同真车一模一样。在车内你可以欣赏到它独特的液压系统控制按钮，真皮内饰的纹路也同样栩栩如生。在底盘部位，独特的空气独立悬架甚至伸缩自如。
这台模型属于AUTOart的signature系列，这代表了最高工艺水准，在附带的证书中还标示了每台模型独有的编号，似乎表明AUTOart也要如同奔驰一样，将产量限制在4位数以确保它的稀有性。
尽管它的价格已经攀升至4位数，但是每次摆放在桌面上欣赏它的时候，仿佛自己正是50年前坐在后座的贵宾，静静地享受着万人敬仰的目光。听它讲述自己的故事，这也正是收藏模型的乐趣所在。
并不是因为当时出产豪华汽车的厂商寥寥无几，上世纪60年代世界各国纷纷从战争的阴霾中走了出来，世界经济逐渐步入繁荣期。因此，在当时各国政要以及富豪新贵们可以选择的豪华汽车品牌并不少，并且款式丰富：包括劳斯莱斯、宾利、凯迪拉克、林肯这样的老牌劲旅，还有浪漫的法国人奉献给世人的独特的雪铁龙DS。但是，当汽车之父奔驰在1963年3月的法兰克福车展上发布600的时候，人们对于豪华汽车的认知一夜之间被颠覆了：600凭借威严肃穆的造型、先进的科技为当时的豪华车树立了一个高不可攀的标准，当然，还包括它的价格。
天外来客
在设计这款代号为W100的豪华轿车的时候，奔驰的工程师们即为它定下了基调：为国家领导人打造一辆体面的轿车。
在这样的方针指引下，新车就必须面面俱到，确保在乘车时保持应有的从容和优雅。为了让重达2.6t的600能够行走自如，那就为它打造一款专用发动机。于是乎奔驰当时排量最大的发动机应运而生。6.3L V8发动机采用了单顶置凸轮轴以及来自博世的机械燃油喷射系统，功率180kW，这足以令600奔向200km/h的时速。也正是这台发动机，令之后著名的300SEL在赛场上所向披靡。
除此之外，600配备的其他设施在今天看来仍然非常先进：它们包括双回路四轮盘式制动系统、4挡自动变速器、助力转向系统、差速锁、空气悬架、电动暖风机等等。如果说这些配置可以称之为空前的话，那么600具备的独有的液压自动控制系统则可以称之为绝后了：通过一个压力达150bar的液压系统，600实现了多达19项的自动控制功能，比如说自动遮阳帘、自动车窗、前后座椅调节、中控门锁，甚至还包括减振器阻尼的调节。这样一来坐在车内的贵宾不用俯身弯背就可以优雅地调节车内各项功能，前所未有的体验。这也是它为什么要采用大排量发动机的原因之一：发动机1/5的功率需要用来向这套复杂的液压系统提供动力，这无形中也让600的油耗攀升到了24L/100km，但在奔驰看来，这一切都是值得的。
所做的一切努力，成就了600“完美之车”的称号。无论是5.45m的“短”轴距版还是6.24m的普尔曼，车内空间均足够奢侈，配合可调空气悬架，令其达到了飞毯一般的舒适性。但如果认为600仅能够平稳地接送外宾的话，那它还尚不能够称为完美：你可能很难想象，它在弯道同样犀利。当年有幸测试过600的德国媒体曾经这样评价它：“在弯中四条轮胎仿佛黏在了道路上，虽然后轮会出现短暂的滑动，但这并不影响600在山路上将众多跑车甩在身后。”
传奇一生
这款在奔驰产品序列中惟一一辆不带有字母标识的车型在当时售价56000马克起（78年涨至144000马克），这意味着你可以用这笔钱买4辆同样超凡脱俗的雪铁龙DS，但奔驰向来就是如此的自信。1963年至1981年停产，期间奔驰一共生产了2677辆，这个数字对于一辆顶级豪华轿车来说已经非常可观，更何况它的买主不是各国政要就是罗马教皇。除此之外，600的主人还包括可可·香奈儿、伊丽莎白·泰勒、约翰·列侬等明星大腕，还有Top Gear的毒舌杰里米·克拉克森。
人们对于600的偏爱可谓没有国籍、地域和宗教信仰的限制，600也随着众多声名显赫的历史人物一同记录了世事变迁。比如金日成、金正日、卡斯特罗、朴正熙、勃列日涅夫。这些名字也赋予了600浓重的政治色彩。
值得一提的是，我国钓鱼台国宾馆曾经有两辆600普尔曼，它们服务过的客人包括陈毅、邓小平等老一辈领导人，还有邓颖超、西哈努克亲王等等。由于用途的特殊性，这两辆车的里程表刚刚达到五位数。我国的一位神秘的商人随后将其中一辆收入囊中，并将它送回奔驰总部进行了完整的修复工作，这辆普尔曼世界上堪称保存最完好的600之一。
正是因为有着众多的传奇经历，成就了600独一无二的历史地位。
收藏历史
在今天一辆600的价格自然不菲，想要拥有一辆真车自然是遥不可及的梦想。不过好在著名的汽车模型厂商AUTOart（奥图亚）拉近了现实同梦想的距离。
这台比例为1：18的奔驰600SWB压铸金属模型将真车雍容华贵的气质还原得淋漓尽致，甚至我在看照片的时候都有些真假难辨。原车的种种独特的特质都被真实地表现出来，比如说发动机舱内放置的6.3L传奇发动机，甚至包括油路和电线等各种管线，金属车身上的烤漆颜色也同真车一模一样。在车内你可以欣赏到它独特的液压系统控制按钮，真皮内饰的纹路也同样栩栩如生。在底盘部位，独特的空气独立悬架甚至伸缩自如。
这台模型属于AUTOart的signature系列，这代表了最高工艺水准，在附带的证书中还标示了每台模型独有的编号，似乎表明AUTOart也要如同奔驰一样，将产量限制在4位数以确保它的稀有性。
尽管它的价格已经攀升至4位数，但是每次摆放在桌面上欣赏它的时候，仿佛自己正是50年前坐在后座的贵宾，静静地享受着万人敬仰的目光。听它讲述自己的故事，这也正是收藏模型的乐趣所在。