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每个人对驾驶乐趣的理解都有不同，有些人会认为发动机功率大、扭矩高，提速推背感强烈是驾驶乐趣；有些人认为操控好，过弯犀利是驾驶乐趣：有些人认为四轮驱动，越野无敌是驾驶乐趣。而我们认为的驾驶乐趣，包含了这些能为我们带来感官刺激，激励我们去征服道路的车，更在乎整个驾驶过程中，我们所获得的安全感，和对车辆始终保持可控的感觉。
每年，《汽车与运动》都会集结出当时最具驾驶乐趣的车，这其中包括了各方面数据都出众的高性能车、跑车，也包括通过性高的SUV，还有那些重视运动表现的各个级别车型。同时在还未上市的车辆中，选择大家最期待的驾趣车。
当车辆已经不只被看做是一个交通工具的时候，我们都希望从车身上获得更多的感觉：那些炫动的驾趣车，各位亲们准备好了么？
福特福克斯ST
驾趣指数
9.5
福克斯ST拥有的不仅仅是靓丽的外衣，在这身注重性能细节的庄重装扮下，它更多地是赋予了福克斯又一次运动使命。略微有些夸张，但的确霸气十足的空气动力学套件，不得不令我为其折服，而这才只是运动乐章的开始。
在任何一个竞争对手面前，福克斯ST都信心满满，并不惧怕像GTI一样声名大噪的劲敌，反而却对之乐此不疲。2.0L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，184kW的最大输出功率，345Nm的峰值扭矩，可以辅佐它仅需6.5s便可完成0～100km/h加速测试。此外，强有力且敏感的制动，更是给驾驶者充足信心的先决要素。
RS车型开发团队主管表示，从发动机、悬架系统到整车造型，甚至是轮胎，全新福克斯ST在全球市场都是保持一致的。无论你是在北京，还是在洛杉矶、伦敦或者是罗马，这款车的动态性能和驾驶体验都将完全一样。我想是的，这是一辆即可闲庭信步在繁华都市中，也可在竹林幽谷中尽情放纵的运动轿车。
运动指数
8.4
快评：别小瞧了这台2.0T发动机的能耐，要知道它可是完胜高尔夫GTI的制胜法宝，抢限的参数更是足以令人惊叹。
驾驭度
10
快评：灵巧的车身足以让驾驶者轻松掌握它的轨迹，当强大的扭矩输出在前轮爆发时，我善意的提醒您握紧方向盘。
价值
10
快评：可以说，ST是到目前为止国内最值得购买的福克斯之一，无论性能还是实用性，真是不比不知道，一比吓一跳。
DS5
驾趣指数
8.3
DS5这样一款与众不同的车，首先我觉得确实很漂亮。虽然很主观，但这就是他给我的第一印象，它让我很想去驾驶。由PSA集团与宝马合作推出的1.6T单涡轮双涡管发动机，搭配6挡自动变速器，提速并不像同样的发动机在MINICOOPER S上那么迅捷，毕竟两辆车的车重相差太大。
这台1.6T发动机与6挡自动变速器的组合，让DS50～100km/h的加速时间为9.7秒。如果从运动的角度去衡量，那么这个结果显然不够出色。不过DS5的全部精力并没有放在如何去让车提速更快，而是将发动机和变速器的匹配做得更好，平顺的换挡，积极的响应，足够的动力，开起来有乐趣，并不是只有快才正确。
在行驶过程中，DS5的悬架仍然采用雪铁龙惯用的前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立悬架。雪铁龙的工程师对于这种底盘的调校已经炉火纯青，实际驾驶效果很出色，高速很平稳，在弯道表现也让人很有信心。DS5国产化正在进行中，国产后，它的评分会更高。
运动指数
7.0
快评：出色的设计很容易让人忽略DS5在动力上的表现，不算小的车身尺寸并没有让它失去雪铁龙一贯坚持操控性。
驾驭度
10
快评：虽然DS5的车身尺寸不算小，但出色的调校让它开起来很顺手，动力表现不算强悍，但绝不会让你感到他很慢。
价值
8.0
快评：从配置和定位看，纯进口的DS5定价稍高，不过它的出色设计吸引更多人的眼球，也让他的价值在无形上有了加分。
讴歌ILX
驾趣指数
8.2
讴歌ILX先期进入中国的只有该款混动车型，预计日后也会将2.4L汽油版引进国内。纯汽油版在能耗上肯定无法与混动版相提并论，但是其充沛的动力将会大大提高讴歌ILX的驾驶体验与运动性能。
作为脱胎于思域的高端车型，内饰也非常讴歌化，中控台所有的按钮都有清晰的中文标示。内饰用软质塑胶的手感很好。多功能方向盘功能丰富，十足的高端车范儿。看似羼弱的1.5L汽油机搭配IMA电机也只能算是中庸，底盘调教也偏软偏舒适，但就同等油耗的车型来说，讴歌ILX的运动性能可以称得上是凤毛麟角。
车内丰富实用的功能也弥补了部分欠缺动力所带来的遗憾，讴歌ILX同样易于驾驶。国人对于驾驶难易度和车内配置丰富与否的重视程度要高于对动力的需求，而ILX的混动形式能够有效地提高燃油经济性，而这在在高油价的中国，讴歌ILX不失为一款好选择。
运动指数
7.5
快评：1.5L自然吸气发动机配合IMA电动机，接近200Nm的综合扭矩对于ILX来说足够激发驾驶乐趣，底盘舒适但也绝不缺乏的支撑。
驾驭度
10
快评：讴歌ILX作为普通的家用尺寸3厢车，有看柔和的转向舒适的底盘和丰富的高科技辅助系统保证了很高的驾驭度。
价值
7.0
快评：目前惟一进入国内的混动版售价超过30万，即便讴歌丰富配置和先进且节能的混动系统也很难令一般消费者接受。
宝马新3系
驾趣指数 9.2
宝马新3系细致地划分了旗下车型，不仅有多款发动机不同动力配备的车型，甚至连轴距都可以挑选。新3系秉承宝马一贯的车身设计，长车头配以短前悬，向后靠的座舱线条配合短车尾，这些设计显示出新3系浓厚的运动气息。
新3系秉承宝马一贯略沉的方向盘力度，也向驾驶者昭示出它的运动潜力。2.0T涡轮增压发动机能够满足绝大多数人对于动力的需求，而纯粹运动化的前置后驱结构更能放大它的运动性能。后驱车型的推背感是前驱车无法比拟的，也比前驱车更加灵活，运动极限比前驱车型要高，弯道中对于驾驶者的要求也相应的提高。
就性能来说即便是入门级的2.0T低功率发动机配合全系8AT手自一体变速器也能给驾驶者一个惊喜，无论是油门响应速度还是动力输出都无愧于性能车这块招牌，而且还非常高效节能。所以说新3系是一款非常适合日常驾驶并且还有一定运动车性能的高级车。
运动指数
9.0
快评：汇聚先进技术的N20820发动机不仅动力强劲而且油耗更低，配以韧性十足的德国味悬架绝对让人出乎意料且爱不释手。
驾驭度
10
快评：新3系绝不仅是好开就能形容的，随叫随到的动力和精；佳无误的转向与韧性十足的底盘使得任何人都能轻松驾驭。
价值
8.5
快评：即便新3系有着进口和国产的区别，但是轴距的不同却缩短了价位间的区别，302Li入门版35万元的售价可谓诚意十足。
奥迪RS5
驾趣指数
9.2
也许有人会表示，quattro四轮驱动系统让这辆高性能车损失了不少驾驶乐趣，但在我看来，在具备充足动力，以及出色驾驶表现的同时，保证四个车轮都有足够的抓地力。当然也有另外一种声音，那就是，RS5足以让用户可以顺畅的激情驾驶，不必担心非意愿性漂移的情况出现。
在奥迪运动部门，有着一帮对性能痴迷的工程师，他们不仅能把RS5训性东的服服帖帖，也可以让它长得就足够凶狠，虽然这还是一辆充满奥迪特色的奥迪车。高转速V8引擎的确名不虚传，如果条件允许，我很欣赏RS5把转速留在4000rpm以上时候的姿态，更愿意去倾听从排气管发出的轰鸣声。
当转速达到8250rpm时，331kW的最大功率一触即发，而转速在4000-6000rpm时，430Nm的峰值扭矩更是随即爆发。在和能承受550Nm扭矩的7挡STronic双离合变速器搭档下，RS5完成0～100km/h加速仅需4.5s，最高车速则被电子限制在250km/h。
运动指数
9.5
快评：8250rpm才发挥最大功效的高转速发动机，匹配7挡STronic双离合变速器，在他们搭档之后便是顺其自然的暴躁。
驾驭度
10
快评：与quattro四轮驱动系统的融合，让奥迪RS5的操控性和驾驭感大幅度进步，根基牢靠也许说的就是它们的组合吧。
价值
8.0
快评：相比竞争对手而言，奥迪RS5在价格上并没有绝对的优势可言，但这并不影响到它的实际价值，只是略贵些而已。
丰田86
驾趣指数
9.0
丰田86是一辆很特别的车，它将丰田辉煌时期的AE86作为前辈，把漂移作为使命，是一辆真正将驾驶乐趣放在第一位的车。采用2.0L水平对置发动机，让车头的重心更低、更稳，后轮驱动的特质，又很容易让后轮失去抓地力。原本被看做失误的转向过度，现在则是更炫的漂移过弯。
丰田86有着不折不扣的跑车面孔，它的心脏则是来自丰田与斯巴鲁的合作，在斯巴鲁FA20水平对置发动机中，丰田加入了自己的D-4S直喷技术，两者合力打造出的这台水平对置4缸发动机，最大功率147kW，最高扭矩205Nm，而匹配的6挡手动或自动变速器如何选择，更能看出驾驶者的水平。
开丰田86的意义就在于漂移，并不宽的后轮胎，在油门稍稍踩深一些的时候就会对抓地力产生抗拒，很容易让后轮打滑，随后，只需要保持一定的速度，控制好方向盘和发动机转速，一个帅气的漂移动作就会完成。漂移的快感，与靠直线加速带来的快感完全不同。
运动指数
8.0
快评：丰田86最大的驾驶乐趣就来自它的后轮驱动，他带来的驾驭快感，与那些拥有强大动力的性能车完全不同。
驾驭度
10
快评：这是一辆专为驾驶者；住备的跑车，只要你会漂移，并且想漂移，那么86将会是你开过的最容易漂移的原厂车。
价值
9.0
快评：我相信没有几个人会为了上下班、自驾游、逛超市去买这辆车，它的价值只与你是否喜欢有关，况且，它并不贵。
斯巴鲁新森林人
鸳趣指数
9.0
斯巴鲁骨子里就有很深的运动根基，所以旗下每款车都不是泛泛之辈，森林人也是如此。在上一代森林人在公路上的性能表现得到认可后，全新一代森林人在越野技术上做得更好，不仅针对越野表现进行了调校，还把X-MODE越野辅助系统引入。
新森林人此次搭载的2.0T涡轮增压水平对置发动机，在功率和扭矩上表现都很出色，为新森林人在任何情况下都获得出色的动力提供了有效的保证。油门的响应非常迅速，悬架的调校比较适中，在公路上行驶会很舒服。
新森林人加入了X-MODE越野辅助系统，系统会自动根据路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率等一系列匹配，达到提升通过性和脱困性的目的。搭配斯巴鲁著名的AWD全时四驱，让新森林人不仅在公路上表现优秀，在越野能力上同样经得起苛刻的考验。 运动指数
8.0
快评：在公路上，新森林人有着出色的动力和操控表现，在越野上，X-MODE系统也让坎坷的路面更容易被征服。
驾驭度
10
快评：斯巴鲁一贯坚持的运动精髓，在新森林人上得以继承，它对驾驶者的理解，丝毫不亚于一辆性能强劲的运动轿车。
价值
9.0
快评：在越野性能得到强化后，新森林人的表现要比老款更全面，看看老款在国内的销量，相信它的价值同样会得到认可。
上海通用别克 昂科拉
驾趣指数
8.7
昂科拉搭载的1.4T涡轮增压发动机，与我们熟悉的大众1.4T发动机相比，拥有更高的功率，实际驾驶中，昂科拉的提速很平顺，虽然是涡轮增压发动机，但涡轮启动时的突兀感并不强烈。6挡手自一体变速器的换挡顿挫感很小。
操控上，昂科拉的底盘调校比较硬朗，路感比较清晰，对路面上的细碎震动感觉很明显，同时方向盘的指向性很好。在城市道路上行驶稳定性很好，由于车身较小，所以在高速行驶的时候受到的风阻影响稍大，风燥稍大。
在面对复杂路面的时候，昂科拉顶配车型搭载的四驱系统会对通过性有不小的帮助，最高50：50的前后轮驱动比，更大的作用是在公路弯道上更稳健的过弯。毕竟昂科拉是一辆以城市通勤为主要卖点的紧凑级SUV，所以它在公路上的表现更为出色。昂科拉带来的是那种随心随性的驾驶感受，而不是去跟其他人比谁更快，更猛。
运动指数
7.5
快评：昂科拉搭载的1.4T涡轮增压发动机数据并不惹眼，但由于车身重量小，所以实际动力表现要比账面数据好。
驾驭度
10
快评：紧凑级的尺寸，让昂科拉非常灵动，在公路上穿行自如。四驱系统会让操控更灵活，也带来了一定的越野能力。
价值
8.5
快评：作为紧凑级城市SUV，顶配近20万元的价格不算便宜，如果不在乎四驱等配置，入门车型的价格很有吸引力。
双龙 柯兰多柴油版
驾趣指数
8.5
产自以生产SUV出名的双龙，柯兰多自然就包含着良好的技术底蕴，再加上紧跟时代的硬朗而富有青春气息的明亮外表，让它很是吸引年轻人的目光。
柴油版柯兰多搭载的涡轮增压柴油发动机配备了共轨直喷技术，这款发动机匹配6挡手自一体变速器使其在动力输出上在同级车中处于领先水平。以其成熟、先进的柴油发动机技术带来了出色的可靠性和良好的燃油经济性，且动力爆发上已接近汽油发动机。
在公路驾驶中，柯兰多带来的是它偏向硬朗的一面，而在越野行驶中又会让我感受到了它灵活性的一面，当遇到湿滑等恶劣驾驶环境时，全时四驱系统会及时干预，带我顺利通过险境。在冰雪路面，驾驶员可以手动锁定前后轮扭矩分配比50：50以获得最强的通过性能。即使遭遇紧急变线等意外情况，还有ESP系统为我保驾护航。可以说，柯兰多让我感受到了它在同级SUV中的优越性。
运动指数
7.5
快评：2.0T涡轮增压柴油发动机不但具备了低速大扭矩的柴油发动机特性，还表现出了汽油发动机的出色提速感。
驾驭度
9.0
快评：很好开的一款城市SUV，各种操控键的合理布局都显现出了柯兰多的成熟设计，带来的好处是驾驶起来很轻松。
价值
9.0
快评：对于一款进口城市SUV而言，2.0T柴油四驱精英导肮版23.98万元的价格在国产合资品牌中都不算贵，可算是物超所值。
路虎新揽胜
驾趣指数
8.7
更轻、更壮、更精致，还体现出了更多的时尚元素。做，就要做全球最好的豪华SUV，表达出了路虎对新揽胜的期望，而事实上，新揽胜也确实是不负众望。
新揽胜保留了其核心DNA，不但保留了揽胜基本要素——掺杂了豪华、性能和适应各种道路环境的能力，并且向豪华SUV车主传达出了简洁的设计和革命性的轻量化车身。作为全球首款全铝车身的SUV，新揽胜整备质量比常规的钢板车身要轻39%，使车身减重420kg。
豪华驾乘感受得以保留，而操控性能得以大大增强。新一代悬架带来了更平稳的驾驶感受，尤其是在弯道时会带来更多的自信感，还有更加精准、自然的转向，使其在操控性和灵敏性上很难找到对手。新一代路虎第二代全地形反馈系统可以分析当前的驾驶环境，并能够自动选择最适合的驾驶状况设定，使其更轻松应对各种路况。良好的底盘再加上出色的动力，让新揽胜勇夺桂冠。
运动指数
9.0
快评：5.0V8机械增压发动机使新揽胜具有了公路跑车般的疯狂，其0～100km起步加速达到5.1s，操控表现在SUV中非常出色。
驾驭度
10
快评：最好开的SUV之一，视野开阔，中控台各种按键操作顺手，重心虽高，可弯道车身侧倾得到良好控制，轴距虽长，可不失灵活性。
价值
7.0
快评：对于一款进口豪华型SUV，243.8万元的价格显示出了它非同一般的尊贵，它绝对会令买家感到倍有面子。
捷豹F-TYPE
驾趣指数
9.2
作为捷豹C-X16的量产版车型，捷豹F-TYPE采用了更具时尚气息的敞篷设计。动力部分也搭载了现在捷豹主流的3.0L V6和5.0L V8机械增压发动机。从性能参数方面来看，表现还是相当令人满意的。F-TYPE车身采用高强度铝合金，在达到很好的耐撞击程度之外，还能很好地控制车身重量。并且全系车型均配备限滑差速器。燃油直喷系统可将燃油压力提升到150Bar，而普通的电喷发动机的燃油压力只有2～3Bar左右。为了增加驾驶乐趣和感官体验，在捷豹F-TYPE S上还配备了主动排气系统，当转速达到3000rpm/min的时候，排气系统的所有阀门将被打开，发出令人振奋的排气声浪。还可以通过挡把后方的按钮来主动控制排气系统阀门的开关。
无论是在车辆性能本身，还是整体氖围营造方面捷豹F-TYPE都下足了功夫，致力以驾驶乐趣为核心，打造一款纯粹的运动跑车为目的。在2013年它绝对是一款值得期待的高性能跑车。
运动指数
9.5
快评：全铝轻量化车身，前后双叉臂独立悬架结构，保证了优异的操控性。加之全系标配限滑差速器，让它有不错的操控表现。
驾驭度
10
快评：对于捷豹F-TYPE来说，虽然是一辆纯粹的高性能跑车，但也同样注重日常使用的舒适性和燃油经济性，使得它更具亲和力。
价值
8.0
快评：虽然比同级竞争对手高出10万元左右的售价，但它的品牌价值和不同的驾驶感受，仍然会让它占有一席之地。
每年，《汽车与运动》都会集结出当时最具驾驶乐趣的车，这其中包括了各方面数据都出众的高性能车、跑车，也包括通过性高的SUV，还有那些重视运动表现的各个级别车型。同时在还未上市的车辆中，选择大家最期待的驾趣车。
当车辆已经不只被看做是一个交通工具的时候，我们都希望从车身上获得更多的感觉：那些炫动的驾趣车，各位亲们准备好了么？
福特福克斯ST
驾趣指数
9.5
福克斯ST拥有的不仅仅是靓丽的外衣，在这身注重性能细节的庄重装扮下，它更多地是赋予了福克斯又一次运动使命。略微有些夸张，但的确霸气十足的空气动力学套件，不得不令我为其折服，而这才只是运动乐章的开始。
在任何一个竞争对手面前，福克斯ST都信心满满，并不惧怕像GTI一样声名大噪的劲敌，反而却对之乐此不疲。2.0L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，184kW的最大输出功率，345Nm的峰值扭矩，可以辅佐它仅需6.5s便可完成0～100km/h加速测试。此外，强有力且敏感的制动，更是给驾驶者充足信心的先决要素。
RS车型开发团队主管表示，从发动机、悬架系统到整车造型，甚至是轮胎，全新福克斯ST在全球市场都是保持一致的。无论你是在北京，还是在洛杉矶、伦敦或者是罗马，这款车的动态性能和驾驶体验都将完全一样。我想是的，这是一辆即可闲庭信步在繁华都市中，也可在竹林幽谷中尽情放纵的运动轿车。
运动指数
8.4
快评：别小瞧了这台2.0T发动机的能耐，要知道它可是完胜高尔夫GTI的制胜法宝，抢限的参数更是足以令人惊叹。
驾驭度
10
快评：灵巧的车身足以让驾驶者轻松掌握它的轨迹，当强大的扭矩输出在前轮爆发时，我善意的提醒您握紧方向盘。
价值
10
快评：可以说，ST是到目前为止国内最值得购买的福克斯之一，无论性能还是实用性，真是不比不知道，一比吓一跳。
DS5
驾趣指数
8.3
DS5这样一款与众不同的车，首先我觉得确实很漂亮。虽然很主观，但这就是他给我的第一印象，它让我很想去驾驶。由PSA集团与宝马合作推出的1.6T单涡轮双涡管发动机，搭配6挡自动变速器，提速并不像同样的发动机在MINICOOPER S上那么迅捷，毕竟两辆车的车重相差太大。
这台1.6T发动机与6挡自动变速器的组合，让DS50～100km/h的加速时间为9.7秒。如果从运动的角度去衡量，那么这个结果显然不够出色。不过DS5的全部精力并没有放在如何去让车提速更快，而是将发动机和变速器的匹配做得更好，平顺的换挡，积极的响应，足够的动力，开起来有乐趣，并不是只有快才正确。
在行驶过程中，DS5的悬架仍然采用雪铁龙惯用的前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立悬架。雪铁龙的工程师对于这种底盘的调校已经炉火纯青，实际驾驶效果很出色，高速很平稳，在弯道表现也让人很有信心。DS5国产化正在进行中，国产后，它的评分会更高。
运动指数
7.0
快评：出色的设计很容易让人忽略DS5在动力上的表现，不算小的车身尺寸并没有让它失去雪铁龙一贯坚持操控性。
驾驭度
10
快评：虽然DS5的车身尺寸不算小，但出色的调校让它开起来很顺手，动力表现不算强悍，但绝不会让你感到他很慢。
价值
8.0
快评：从配置和定位看，纯进口的DS5定价稍高，不过它的出色设计吸引更多人的眼球，也让他的价值在无形上有了加分。
讴歌ILX
驾趣指数
8.2
讴歌ILX先期进入中国的只有该款混动车型，预计日后也会将2.4L汽油版引进国内。纯汽油版在能耗上肯定无法与混动版相提并论，但是其充沛的动力将会大大提高讴歌ILX的驾驶体验与运动性能。
作为脱胎于思域的高端车型，内饰也非常讴歌化，中控台所有的按钮都有清晰的中文标示。内饰用软质塑胶的手感很好。多功能方向盘功能丰富，十足的高端车范儿。看似羼弱的1.5L汽油机搭配IMA电机也只能算是中庸，底盘调教也偏软偏舒适，但就同等油耗的车型来说，讴歌ILX的运动性能可以称得上是凤毛麟角。
车内丰富实用的功能也弥补了部分欠缺动力所带来的遗憾，讴歌ILX同样易于驾驶。国人对于驾驶难易度和车内配置丰富与否的重视程度要高于对动力的需求，而ILX的混动形式能够有效地提高燃油经济性，而这在在高油价的中国，讴歌ILX不失为一款好选择。
运动指数
7.5
快评：1.5L自然吸气发动机配合IMA电动机，接近200Nm的综合扭矩对于ILX来说足够激发驾驶乐趣，底盘舒适但也绝不缺乏的支撑。
驾驭度
10
快评：讴歌ILX作为普通的家用尺寸3厢车，有看柔和的转向舒适的底盘和丰富的高科技辅助系统保证了很高的驾驭度。
价值
7.0
快评：目前惟一进入国内的混动版售价超过30万，即便讴歌丰富配置和先进且节能的混动系统也很难令一般消费者接受。
宝马新3系
驾趣指数 9.2
宝马新3系细致地划分了旗下车型，不仅有多款发动机不同动力配备的车型，甚至连轴距都可以挑选。新3系秉承宝马一贯的车身设计，长车头配以短前悬，向后靠的座舱线条配合短车尾，这些设计显示出新3系浓厚的运动气息。
新3系秉承宝马一贯略沉的方向盘力度，也向驾驶者昭示出它的运动潜力。2.0T涡轮增压发动机能够满足绝大多数人对于动力的需求，而纯粹运动化的前置后驱结构更能放大它的运动性能。后驱车型的推背感是前驱车无法比拟的，也比前驱车更加灵活，运动极限比前驱车型要高，弯道中对于驾驶者的要求也相应的提高。
就性能来说即便是入门级的2.0T低功率发动机配合全系8AT手自一体变速器也能给驾驶者一个惊喜，无论是油门响应速度还是动力输出都无愧于性能车这块招牌，而且还非常高效节能。所以说新3系是一款非常适合日常驾驶并且还有一定运动车性能的高级车。
运动指数
9.0
快评：汇聚先进技术的N20820发动机不仅动力强劲而且油耗更低，配以韧性十足的德国味悬架绝对让人出乎意料且爱不释手。
驾驭度
10
快评：新3系绝不仅是好开就能形容的，随叫随到的动力和精；佳无误的转向与韧性十足的底盘使得任何人都能轻松驾驭。
价值
8.5
快评：即便新3系有着进口和国产的区别，但是轴距的不同却缩短了价位间的区别，302Li入门版35万元的售价可谓诚意十足。
奥迪RS5
驾趣指数
9.2
也许有人会表示，quattro四轮驱动系统让这辆高性能车损失了不少驾驶乐趣，但在我看来，在具备充足动力，以及出色驾驶表现的同时，保证四个车轮都有足够的抓地力。当然也有另外一种声音，那就是，RS5足以让用户可以顺畅的激情驾驶，不必担心非意愿性漂移的情况出现。
在奥迪运动部门，有着一帮对性能痴迷的工程师，他们不仅能把RS5训性东的服服帖帖，也可以让它长得就足够凶狠，虽然这还是一辆充满奥迪特色的奥迪车。高转速V8引擎的确名不虚传，如果条件允许，我很欣赏RS5把转速留在4000rpm以上时候的姿态，更愿意去倾听从排气管发出的轰鸣声。
当转速达到8250rpm时，331kW的最大功率一触即发，而转速在4000-6000rpm时，430Nm的峰值扭矩更是随即爆发。在和能承受550Nm扭矩的7挡STronic双离合变速器搭档下，RS5完成0～100km/h加速仅需4.5s，最高车速则被电子限制在250km/h。
运动指数
9.5
快评：8250rpm才发挥最大功效的高转速发动机，匹配7挡STronic双离合变速器，在他们搭档之后便是顺其自然的暴躁。
驾驭度
10
快评：与quattro四轮驱动系统的融合，让奥迪RS5的操控性和驾驭感大幅度进步，根基牢靠也许说的就是它们的组合吧。
价值
8.0
快评：相比竞争对手而言，奥迪RS5在价格上并没有绝对的优势可言，但这并不影响到它的实际价值，只是略贵些而已。
丰田86
驾趣指数
9.0
丰田86是一辆很特别的车，它将丰田辉煌时期的AE86作为前辈，把漂移作为使命，是一辆真正将驾驶乐趣放在第一位的车。采用2.0L水平对置发动机，让车头的重心更低、更稳，后轮驱动的特质，又很容易让后轮失去抓地力。原本被看做失误的转向过度，现在则是更炫的漂移过弯。
丰田86有着不折不扣的跑车面孔，它的心脏则是来自丰田与斯巴鲁的合作，在斯巴鲁FA20水平对置发动机中，丰田加入了自己的D-4S直喷技术，两者合力打造出的这台水平对置4缸发动机，最大功率147kW，最高扭矩205Nm，而匹配的6挡手动或自动变速器如何选择，更能看出驾驶者的水平。
开丰田86的意义就在于漂移，并不宽的后轮胎，在油门稍稍踩深一些的时候就会对抓地力产生抗拒，很容易让后轮打滑，随后，只需要保持一定的速度，控制好方向盘和发动机转速，一个帅气的漂移动作就会完成。漂移的快感，与靠直线加速带来的快感完全不同。
运动指数
8.0
快评：丰田86最大的驾驶乐趣就来自它的后轮驱动，他带来的驾驭快感，与那些拥有强大动力的性能车完全不同。
驾驭度
10
快评：这是一辆专为驾驶者；住备的跑车，只要你会漂移，并且想漂移，那么86将会是你开过的最容易漂移的原厂车。
价值
9.0
快评：我相信没有几个人会为了上下班、自驾游、逛超市去买这辆车，它的价值只与你是否喜欢有关，况且，它并不贵。
斯巴鲁新森林人
鸳趣指数
9.0
斯巴鲁骨子里就有很深的运动根基，所以旗下每款车都不是泛泛之辈，森林人也是如此。在上一代森林人在公路上的性能表现得到认可后，全新一代森林人在越野技术上做得更好，不仅针对越野表现进行了调校，还把X-MODE越野辅助系统引入。
新森林人此次搭载的2.0T涡轮增压水平对置发动机，在功率和扭矩上表现都很出色，为新森林人在任何情况下都获得出色的动力提供了有效的保证。油门的响应非常迅速，悬架的调校比较适中，在公路上行驶会很舒服。
新森林人加入了X-MODE越野辅助系统，系统会自动根据路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率等一系列匹配，达到提升通过性和脱困性的目的。搭配斯巴鲁著名的AWD全时四驱，让新森林人不仅在公路上表现优秀，在越野能力上同样经得起苛刻的考验。 运动指数
8.0
快评：在公路上，新森林人有着出色的动力和操控表现，在越野上，X-MODE系统也让坎坷的路面更容易被征服。
驾驭度
10
快评：斯巴鲁一贯坚持的运动精髓，在新森林人上得以继承，它对驾驶者的理解，丝毫不亚于一辆性能强劲的运动轿车。
价值
9.0
快评：在越野性能得到强化后，新森林人的表现要比老款更全面，看看老款在国内的销量，相信它的价值同样会得到认可。
上海通用别克 昂科拉
驾趣指数
8.7
昂科拉搭载的1.4T涡轮增压发动机，与我们熟悉的大众1.4T发动机相比，拥有更高的功率，实际驾驶中，昂科拉的提速很平顺，虽然是涡轮增压发动机，但涡轮启动时的突兀感并不强烈。6挡手自一体变速器的换挡顿挫感很小。
操控上，昂科拉的底盘调校比较硬朗，路感比较清晰，对路面上的细碎震动感觉很明显，同时方向盘的指向性很好。在城市道路上行驶稳定性很好，由于车身较小，所以在高速行驶的时候受到的风阻影响稍大，风燥稍大。
在面对复杂路面的时候，昂科拉顶配车型搭载的四驱系统会对通过性有不小的帮助，最高50：50的前后轮驱动比，更大的作用是在公路弯道上更稳健的过弯。毕竟昂科拉是一辆以城市通勤为主要卖点的紧凑级SUV，所以它在公路上的表现更为出色。昂科拉带来的是那种随心随性的驾驶感受，而不是去跟其他人比谁更快，更猛。
运动指数
7.5
快评：昂科拉搭载的1.4T涡轮增压发动机数据并不惹眼，但由于车身重量小，所以实际动力表现要比账面数据好。
驾驭度
10
快评：紧凑级的尺寸，让昂科拉非常灵动，在公路上穿行自如。四驱系统会让操控更灵活，也带来了一定的越野能力。
价值
8.5
快评：作为紧凑级城市SUV，顶配近20万元的价格不算便宜，如果不在乎四驱等配置，入门车型的价格很有吸引力。
双龙 柯兰多柴油版
驾趣指数
8.5
产自以生产SUV出名的双龙，柯兰多自然就包含着良好的技术底蕴，再加上紧跟时代的硬朗而富有青春气息的明亮外表，让它很是吸引年轻人的目光。
柴油版柯兰多搭载的涡轮增压柴油发动机配备了共轨直喷技术，这款发动机匹配6挡手自一体变速器使其在动力输出上在同级车中处于领先水平。以其成熟、先进的柴油发动机技术带来了出色的可靠性和良好的燃油经济性，且动力爆发上已接近汽油发动机。
在公路驾驶中，柯兰多带来的是它偏向硬朗的一面，而在越野行驶中又会让我感受到了它灵活性的一面，当遇到湿滑等恶劣驾驶环境时，全时四驱系统会及时干预，带我顺利通过险境。在冰雪路面，驾驶员可以手动锁定前后轮扭矩分配比50：50以获得最强的通过性能。即使遭遇紧急变线等意外情况，还有ESP系统为我保驾护航。可以说，柯兰多让我感受到了它在同级SUV中的优越性。
运动指数
7.5
快评：2.0T涡轮增压柴油发动机不但具备了低速大扭矩的柴油发动机特性，还表现出了汽油发动机的出色提速感。
驾驭度
9.0
快评：很好开的一款城市SUV，各种操控键的合理布局都显现出了柯兰多的成熟设计，带来的好处是驾驶起来很轻松。
价值
9.0
快评：对于一款进口城市SUV而言，2.0T柴油四驱精英导肮版23.98万元的价格在国产合资品牌中都不算贵，可算是物超所值。
路虎新揽胜
驾趣指数
8.7
更轻、更壮、更精致，还体现出了更多的时尚元素。做，就要做全球最好的豪华SUV，表达出了路虎对新揽胜的期望，而事实上，新揽胜也确实是不负众望。
新揽胜保留了其核心DNA，不但保留了揽胜基本要素——掺杂了豪华、性能和适应各种道路环境的能力，并且向豪华SUV车主传达出了简洁的设计和革命性的轻量化车身。作为全球首款全铝车身的SUV，新揽胜整备质量比常规的钢板车身要轻39%，使车身减重420kg。
豪华驾乘感受得以保留，而操控性能得以大大增强。新一代悬架带来了更平稳的驾驶感受，尤其是在弯道时会带来更多的自信感，还有更加精准、自然的转向，使其在操控性和灵敏性上很难找到对手。新一代路虎第二代全地形反馈系统可以分析当前的驾驶环境，并能够自动选择最适合的驾驶状况设定，使其更轻松应对各种路况。良好的底盘再加上出色的动力，让新揽胜勇夺桂冠。
运动指数
9.0
快评：5.0V8机械增压发动机使新揽胜具有了公路跑车般的疯狂，其0～100km起步加速达到5.1s，操控表现在SUV中非常出色。
驾驭度
10
快评：最好开的SUV之一，视野开阔，中控台各种按键操作顺手，重心虽高，可弯道车身侧倾得到良好控制，轴距虽长，可不失灵活性。
价值
7.0
快评：对于一款进口豪华型SUV，243.8万元的价格显示出了它非同一般的尊贵，它绝对会令买家感到倍有面子。
捷豹F-TYPE
驾趣指数
9.2
作为捷豹C-X16的量产版车型，捷豹F-TYPE采用了更具时尚气息的敞篷设计。动力部分也搭载了现在捷豹主流的3.0L V6和5.0L V8机械增压发动机。从性能参数方面来看，表现还是相当令人满意的。F-TYPE车身采用高强度铝合金，在达到很好的耐撞击程度之外，还能很好地控制车身重量。并且全系车型均配备限滑差速器。燃油直喷系统可将燃油压力提升到150Bar，而普通的电喷发动机的燃油压力只有2～3Bar左右。为了增加驾驶乐趣和感官体验，在捷豹F-TYPE S上还配备了主动排气系统，当转速达到3000rpm/min的时候，排气系统的所有阀门将被打开，发出令人振奋的排气声浪。还可以通过挡把后方的按钮来主动控制排气系统阀门的开关。
无论是在车辆性能本身，还是整体氖围营造方面捷豹F-TYPE都下足了功夫，致力以驾驶乐趣为核心，打造一款纯粹的运动跑车为目的。在2013年它绝对是一款值得期待的高性能跑车。
运动指数
9.5
快评：全铝轻量化车身，前后双叉臂独立悬架结构，保证了优异的操控性。加之全系标配限滑差速器，让它有不错的操控表现。
驾驭度
10
快评：对于捷豹F-TYPE来说，虽然是一辆纯粹的高性能跑车，但也同样注重日常使用的舒适性和燃油经济性，使得它更具亲和力。
价值
8.0
快评：虽然比同级竞争对手高出10万元左右的售价，但它的品牌价值和不同的驾驶感受，仍然会让它占有一席之地。