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无论是坐在火车里，还是行于铁道间，您可能会发现铁道两旁的花朵已是百花齐放、百花争艳，身处其境的感觉令人心旷神怡。但是，每种花朵的花期和持续时间是不同的，我们如何更有针对性的乘火车去赏花，从而不错过如花似锦的景色呢？
榨油用的油菜花在盛开时是非常绚丽的，老百姓亲切的称之为“黄地毯”。由于我国的南北跨度较大，阳光对于各纬度的照射时间不同，所以北方较之于南方来说开春时间较晚，油菜花的花期也随着温度的逐渐上升而由南向北随纬度上升逐渐开放。
在一月至二月时，油菜花在海南、云南、广西、广东、贵州、湖南南部、江西南部、福建开放，此时我们去往滇越线、南昆线、沪昆线西段、湘桂线、焦柳线、京广线南段等线路均可观赏到风景宜人的油菜花，在此时间段内，云南宜良、罗平、贵州安顺、广西桂林、广东清远的油菜花都是极力推荐的；在三月初至三月中旬，浙江南部、江西中北部、湖南中北部、贵州北部、重庆、四川的油菜花开放，于沪昆线东段、皖赣线南段、京九线南段、渝怀线、成渝线等线路均可观赏到油菜花，这段时间内，穿梭在四川省犍为县油菜花中的蒸汽小火车非常值得体验。
在三月下旬至四月中旬，浙江北部、江苏、江西北部、安徽、湖北、河南南部、陕西、四川北部一线的油菜花开起，在京沪线南段、合宁线、合武线、宜万线、皖赣线北段、阳安线、襄渝线等线路均可观赏到油菜花，其中江苏南京、安徽合肥、绩溪县、湖北红安、襄樊、陕西安康都是观赏油菜花的好地方；在四、五月份北方的油菜花开放，不过北方种植的油菜花相对于南方来说比较少，而且有的地方基本不种，所以在这段时间内看到油菜花可能会稍有难度，不过北京周边等地会有观赏油菜花的景点，可以选择前往；在六月份，甘肃、新疆北部的油菜花盛开，在兰新线的乌鞘岭、张掖附近可以很方便的观赏到；七至八月份，油菜花在青海湖周围以及呼伦贝尔等地开放，最值得一去的是青藏线的海晏-刚察段，这一段的油菜花甚多，坐在火车上，一边是水天一色的青海湖，一边是美不胜收的油菜花，此景只应梦中有吧。
推荐体验线路：
1.湘桂线
湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，经桂林、柳州、黎塘、南宁，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。湘桂线穿梭在喀斯特地貌的山间，与广西柔美的自然风光相结合，非常迷人。2.皖赣线
皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省贵溪市，全长570千米，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路，沿线穿越皖南新安江谷地和赣东北丘陵区，途经我国著名的黄山南麓。
3.青藏线（西宁-格尔木段）
青藏线西格段是上世纪七八十年代修建的青藏铁路一期工程，在青海湖附近可以欣赏到大面积的油菜花，令人心旷神怡。
山桃花与山杏花很相似，普遍开放于华北、中原等地区。花开时，粉嫩的花丛遍布山谷之景色令人流连忘返。这两种花的持续时间不长，只有一两周左右，她们的花瓣很容易受春雨、大风影响，所以观赏之前需要了解好实时情况。山桃花与山杏花的开放时间也是因气候而定，虽没有油菜花的开放时间跨度那么大，但也是海拔低、先回暖的地方先开花；海拔高，后回暖的地方后开花。一般情况下，山桃花、山杏花在北京平原（城里）的开放时间为三月中下旬；在海拔200米的山区（如昌平居庸关、门头沟安家庄）的开放时间为三月底四月初；海拔600米山区（如八达岭）开放时间四月中下旬。
推荐体验线路：
在北京周边，有两条观赏山桃花与山杏花的线路值得体验，一条为京包铁路的关沟段，此段铁路为詹天佑先生主持修建的京张铁路，也就是我国自主修建的第一条干线铁路，在花开时，您可以由北京北站乘坐和谐长城号列车，享受列车运行在万里长城下的桃色山谷中。另一条为穿梭在永定河谷中的丰沙铁路，在丰沙线经过的韭园、落坡岭、安家庄等地均可观赏到山花烂漫的大片山桃花与山杏花，并且交通方便，适于前往。
1.京包线
京包铁路的首段（北京至张家口段）原为京张铁路，由詹天佑设计并主持修建，1909年通车。由北京出发，经南口进入居庸关所在的关沟，穿越今官厅水库淹没区至狼山进入怀来，经过土木、沙城，沿洋河谷地行进至鸡鸣驿、宣化，抵达张家口。
2.丰沙线
这条铁路是避开原京张铁路关沟段大坡道的另一通道。丰沙线蜿蜒穿行于永定河谷之中，迂回曲折，桥隧相连，就在你为险峻之美意犹未尽之时，刹那间一片壮美的水面又冲入感官，这就是丰沙线的点睛之笔——珍珠湖和七号桥。珍珠湖誉有京西小三峡、小漓江之称，七号桥飞跨在两岸山崖上，虽在1970年落成，但在今天看来仍不失时代感，这座当年亚洲最大的钢筋混凝土铁路拱桥长217.98米，被誉为“亚洲第一桥”，可见建设者的胆识和魄力。
三角梅几乎在一年四季都可见到，不过最值得一提的是夏日的云南三角梅，在七至八月份，昆明城区及周边会开放有很多的三角梅，而在云南独有的滇越米轨铁路两旁，三角梅繁花似锦，并造就了“曲径通幽”之感，在此时，乘坐在慢速前进的米轨火车上，惬意的欣赏着此美景。
推荐体验线路：
法国人修筑，由云南昆明通向中越边境的河口，全长468公里，共有车站62个。现仍为米轨轨距，也就是两根轨道之间为1米距离的窄轨铁路。滇越铁路于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。这条线几乎都修建在异常险峻的山区里，曾经有一句话来描述使用滇越铁路的人：勇敢的司机，不怕死的旅客。这条线的精华在于滇越南段的人字桥，这座百年前横跨于深涧之中，百年前修建时，劳工由山顶栓绳而下，降至指定高度修建桥基以及开凿桥两侧的隧道，为此有不少人丧命于此。
马兰花、马先蒿是草原和高原上常见的花朵，而最值得一提的是生长于青藏高原上的马兰花与马先蒿。在夏天，雪山、草原必然是青藏高原上非常绚丽的景色，但久而久之很可能会造成审美疲劳，但在此时，路边突然出现犹如普罗旺斯薰衣草一般的蓝色或粉色“地毯”必定会使您喜出望外。在八月的青海、西藏是观赏这两种花的最佳时节，倘若您躺在青藏列车的软卧上，欣赏着流动的风月无涯之景，不时有花海相伴，该是何等之享受。
推荐体验线路：
青藏线
青藏线以青海西宁起点，西至西藏拉萨，全长1956公里。青藏铁路一期工程为西格（西宁-格尔木）段，这一段早已于1979年铺通，1984年投入运营。西格段沿青海湖行走，翻越海拔近4000米的关角山，风景秀丽。二期工程为格拉（格尔木-拉萨）段，过格尔木后，翻越昆仑山，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨。在唐古拉山段，线路的海拔平均为五千米以上，所以青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
榨油用的油菜花在盛开时是非常绚丽的，老百姓亲切的称之为“黄地毯”。由于我国的南北跨度较大，阳光对于各纬度的照射时间不同，所以北方较之于南方来说开春时间较晚，油菜花的花期也随着温度的逐渐上升而由南向北随纬度上升逐渐开放。
在一月至二月时，油菜花在海南、云南、广西、广东、贵州、湖南南部、江西南部、福建开放，此时我们去往滇越线、南昆线、沪昆线西段、湘桂线、焦柳线、京广线南段等线路均可观赏到风景宜人的油菜花，在此时间段内，云南宜良、罗平、贵州安顺、广西桂林、广东清远的油菜花都是极力推荐的；在三月初至三月中旬，浙江南部、江西中北部、湖南中北部、贵州北部、重庆、四川的油菜花开放，于沪昆线东段、皖赣线南段、京九线南段、渝怀线、成渝线等线路均可观赏到油菜花，这段时间内，穿梭在四川省犍为县油菜花中的蒸汽小火车非常值得体验。
在三月下旬至四月中旬，浙江北部、江苏、江西北部、安徽、湖北、河南南部、陕西、四川北部一线的油菜花开起，在京沪线南段、合宁线、合武线、宜万线、皖赣线北段、阳安线、襄渝线等线路均可观赏到油菜花，其中江苏南京、安徽合肥、绩溪县、湖北红安、襄樊、陕西安康都是观赏油菜花的好地方；在四、五月份北方的油菜花开放，不过北方种植的油菜花相对于南方来说比较少，而且有的地方基本不种，所以在这段时间内看到油菜花可能会稍有难度，不过北京周边等地会有观赏油菜花的景点，可以选择前往；在六月份，甘肃、新疆北部的油菜花盛开，在兰新线的乌鞘岭、张掖附近可以很方便的观赏到；七至八月份，油菜花在青海湖周围以及呼伦贝尔等地开放，最值得一去的是青藏线的海晏-刚察段，这一段的油菜花甚多，坐在火车上，一边是水天一色的青海湖，一边是美不胜收的油菜花，此景只应梦中有吧。
推荐体验线路：
1.湘桂线
湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，经桂林、柳州、黎塘、南宁，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。湘桂线穿梭在喀斯特地貌的山间，与广西柔美的自然风光相结合，非常迷人。2.皖赣线
皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省贵溪市，全长570千米，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路，沿线穿越皖南新安江谷地和赣东北丘陵区，途经我国著名的黄山南麓。
3.青藏线（西宁-格尔木段）
青藏线西格段是上世纪七八十年代修建的青藏铁路一期工程，在青海湖附近可以欣赏到大面积的油菜花，令人心旷神怡。
山桃花与山杏花很相似，普遍开放于华北、中原等地区。花开时，粉嫩的花丛遍布山谷之景色令人流连忘返。这两种花的持续时间不长，只有一两周左右，她们的花瓣很容易受春雨、大风影响，所以观赏之前需要了解好实时情况。山桃花与山杏花的开放时间也是因气候而定，虽没有油菜花的开放时间跨度那么大，但也是海拔低、先回暖的地方先开花；海拔高，后回暖的地方后开花。一般情况下，山桃花、山杏花在北京平原（城里）的开放时间为三月中下旬；在海拔200米的山区（如昌平居庸关、门头沟安家庄）的开放时间为三月底四月初；海拔600米山区（如八达岭）开放时间四月中下旬。
推荐体验线路：
在北京周边，有两条观赏山桃花与山杏花的线路值得体验，一条为京包铁路的关沟段，此段铁路为詹天佑先生主持修建的京张铁路，也就是我国自主修建的第一条干线铁路，在花开时，您可以由北京北站乘坐和谐长城号列车，享受列车运行在万里长城下的桃色山谷中。另一条为穿梭在永定河谷中的丰沙铁路，在丰沙线经过的韭园、落坡岭、安家庄等地均可观赏到山花烂漫的大片山桃花与山杏花，并且交通方便，适于前往。
1.京包线
京包铁路的首段（北京至张家口段）原为京张铁路，由詹天佑设计并主持修建，1909年通车。由北京出发，经南口进入居庸关所在的关沟，穿越今官厅水库淹没区至狼山进入怀来，经过土木、沙城，沿洋河谷地行进至鸡鸣驿、宣化，抵达张家口。
2.丰沙线
这条铁路是避开原京张铁路关沟段大坡道的另一通道。丰沙线蜿蜒穿行于永定河谷之中，迂回曲折，桥隧相连，就在你为险峻之美意犹未尽之时，刹那间一片壮美的水面又冲入感官，这就是丰沙线的点睛之笔——珍珠湖和七号桥。珍珠湖誉有京西小三峡、小漓江之称，七号桥飞跨在两岸山崖上，虽在1970年落成，但在今天看来仍不失时代感，这座当年亚洲最大的钢筋混凝土铁路拱桥长217.98米，被誉为“亚洲第一桥”，可见建设者的胆识和魄力。
三角梅几乎在一年四季都可见到，不过最值得一提的是夏日的云南三角梅，在七至八月份，昆明城区及周边会开放有很多的三角梅，而在云南独有的滇越米轨铁路两旁，三角梅繁花似锦，并造就了“曲径通幽”之感，在此时，乘坐在慢速前进的米轨火车上，惬意的欣赏着此美景。
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法国人修筑，由云南昆明通向中越边境的河口，全长468公里，共有车站62个。现仍为米轨轨距，也就是两根轨道之间为1米距离的窄轨铁路。滇越铁路于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。这条线几乎都修建在异常险峻的山区里，曾经有一句话来描述使用滇越铁路的人：勇敢的司机，不怕死的旅客。这条线的精华在于滇越南段的人字桥，这座百年前横跨于深涧之中，百年前修建时，劳工由山顶栓绳而下，降至指定高度修建桥基以及开凿桥两侧的隧道，为此有不少人丧命于此。
马兰花、马先蒿是草原和高原上常见的花朵，而最值得一提的是生长于青藏高原上的马兰花与马先蒿。在夏天，雪山、草原必然是青藏高原上非常绚丽的景色，但久而久之很可能会造成审美疲劳，但在此时，路边突然出现犹如普罗旺斯薰衣草一般的蓝色或粉色“地毯”必定会使您喜出望外。在八月的青海、西藏是观赏这两种花的最佳时节，倘若您躺在青藏列车的软卧上，欣赏着流动的风月无涯之景，不时有花海相伴，该是何等之享受。
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青藏线
青藏线以青海西宁起点，西至西藏拉萨，全长1956公里。青藏铁路一期工程为西格（西宁-格尔木）段，这一段早已于1979年铺通，1984年投入运营。西格段沿青海湖行走，翻越海拔近4000米的关角山，风景秀丽。二期工程为格拉（格尔木-拉萨）段，过格尔木后，翻越昆仑山，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨。在唐古拉山段，线路的海拔平均为五千米以上，所以青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。