上一期，我们介绍了由美国人设计制造的世界上第一种能以三倍音速飞行的战略轰炸机-XB-70“女武神”。事实上，这架飞机是当年美苏争霸时期的产物。作为竞争对手的另一方，不甘落后的苏联也曾经计划研制过一型可以匹敌XB-70的三倍音速战略轰炸机T-40不过，由于造价昂贵、新技术发展不成熟等多方面原因，T-4最终也未能投入生产和使用，落得和XB-70-样的结果，其原型机被陈列于俄罗斯中央空军航空博物馆。
　　上个世纪的60年代，美、苏两个超级大国为了争霸世界，在军备和战略武器的竞争上更是越演越烈。T-4的项目的启动是为了对抗美国的XB-70和SR-71战略侦察机，用于截获和摧毁巡航导弹。据了解，为了T-4苏霍伊设计局的研发团队付出了大量的心血、花了整整9年的时间才最终完成原型机并满足了最初军方提出的各项性能指标。
　　T-4最标志性的设计特征就是尖尖的圆锥形机头。该机翼展22米，机长44.5米，机高11.2米，体形大约是XB-70女武神的70%，与美国现役的B-1B战略轰机不相上下。
　　T-4与超音速运输机图-144很相似，采用双三角形下单翼和无平尾布局。机身细长，驾驶舱以前的圆锥形机头在起飞着陆过程中和地面停放时可以垂下来，以保证飞行员有良好的视界。座舱后两侧有一对面积不大的固定梯形鸭翼。
　　大面积的双三角形机翼从前翼后下方一直延伸到后机身两侧，总面达2957平方米。机翼后缘是全翼展的升降副翼，分为四段，可独立操纵。面积较大的垂直尾翼位于后机身上部，两侧没有平尾。垂尾后缘的方向舵分为上下两截，也可以独立操纵。
　　想要达到三倍音速，自然需要强大的动力系统。相比XB-70的六个发动机，T-4则并排安装了四台大推力的喷气发动机在后机身腹部的发动机短舱内，发动机单台推力156.8千牛，加力推力可达165.9千牛（16000公斤），这在当时来说是推力最大的喷气发动机。这使得T-4的最大起飞重量能达到143吨，能以3000-3200千米/小时的速度在2万米高空飞行，这也是苏联第一种拥有3倍音速的大型轰炸机，也被誉为世界上飞的最快的轰炸机之一。
　　同时，由于其飞行速度太快，所以其机体采用钛合金加高强度钢来焊接，并采用了当时世界上先进的电传操作系统，性能非常优异。
　　苏霍伊设计局总共制造两架T-4原型机。其中一架用于飞行试验，设计局代号为101;另一架用于静力试验，设计局代号为100C. 1971年12月30日第一架原型机制造完毕，次年8月22日T-4首次升空。 导致T-4未能投入生产的原因，主要有两个。一方面T-4的挂弹量缺陷与苏联长期以来惯有的武器研发思路相左，苏联各型武器平台一般都是具备很大的载弹量;另一方面，由于T-4大量采用新技术、新材料，所以造价太高，有“143吨黄金”之称（指最大起飞重量143吨）。而这些都难以实现最初军方设想的大批量生产装备的目标。相比之下，不久后出现的“逆火”战略轰炸机方案更符合苏军方的要求，并且很快就在喀山飞机场制造出了样机，这让苏联军方最放弃了T-4研制计划。
　　而苏霍伊设计局原计划再制造几架原型机，以完成T-4飞机的各种试验和继续发展工作。但是，最终不仅没有再制造新的原型机和发展新的型别，而且已有的101号飞机的试飞也未能继续下去，在它完成最后一次试飞以后，先在茹科夫斯基试飞中心放了八年，最后被俄罗斯中央空军航空博物馆所收藏。

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　　俄罗斯中央空军博物馆（цe H T p aЛ b HblйMy 3 eйBBCPФ）
　　俄羅斯中央空军博物馆位于俄罗斯莫斯科40公里以东的莫尼诺机场，是全世界最大的飞行博物馆。博物馆室内6个展厅里收藏37000件陈列品，包括173架俄制飞机以及127具俄制发动机，以及相关武器、仪器、制服、艺术品等。室外展区占地20公顷，布置有苏联时期以来数百款经典军用飞机、直升机，全面展示自1909年迄今为止的俄罗斯航天工业发展史。
　　俄罗斯中央空军博物馆是在原莫尼诺空军航天修理厂的基础上建成的。于1958年2月23日正式对外开放，当时仅招待苏联军方，这种情况一直持续到2001年，之后才对民众开放。当时限制访客的原因主要因为博物馆内绝大部分的飞行器都是量产前的原型机，基于机密上的考量，所以一直未对外开放。而这个也一直是中央空军博物馆剧有吸引力的一大特点。
　　苏联解体后，俄罗斯中央空军博物馆于2000年6月9日正式由俄罗斯军方移交俄罗斯政府，并于2001年9月1日后正式对外开放。馆内另有一座图书馆，展览与苏联航太有关之书籍、影片、照片等相关文物。