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如果说2018年的优步Elevate峰会以其对空中拼车未来的大胆长期愿景吸引了人们的眼光，2019年的活动将证明优步正在取得进展，以实现其在2023年开始城市空中出租车商业服務的近期目标。
随着2019年7月9日优步在纽约推出“优步直升机”（Uber Copter）服务以及在圣地亚哥开始“优步送餐”（UberEat）无人机送货演示，优步正在践行Elevate的第一个要素，积累按需运营的经验，同时开始了解优步空中出租车客户的需求。
在2019年6月10日至11日华盛顿举行的Elevate峰会上，优步（Uber）宣布将于2020年开始演示飞行，并在2023年提供有限的商业服务。优步选择澳大利亚墨尔本作为其第三个试点城市和第一个国际市场，紧随达拉斯/沃斯堡和洛杉矶之后。
优步选择固定基地运营商SignatureFlight Support在其私人航空终端提供地面运营和直升机机场基础设施，首先从H elifite运营“优步直升机”（UberCopter）服务开始，位于曼哈顿市中心/华尔街直升机停机坪和约翰.F.肯尼迪国际机场之间。
美国初创公司Jaunt Air Mobility凭借其减速旋翼运行速度飞机（ROSA）被优步指定为第五家电动垂直起降飞行器开发合作伙伴。与此同时，优步推出了其首个空中出租车客舱概念，该概念是与赛峰客舱（Safran cabin）的ZEO设计工作室共同开发的。
优步Elevate车辆系统工程总监马克·摩尔表示：“我们确信了解如何执行到2023年的关键路径。我们正在整个系统中取得进展。不仅是车辆业务，所有业务都必须在正确的时间集合在一起。”
优步仍面临挑战，包括6月9日在曼哈顿一栋大楼楼顶发生致命的直升机坠毁事故所引发的安全问题。同时，波音公司透露，其乘用飞机（PAV）的eVTOL原型机在无人驾驶测试期间，一个电动升降电机发生故障，导致乘用飞机从20ft（6m）处坠落而损坏。该原型机由波音公司子公司极光飞行科学公司开发，是优步合作伙伴之一。
马克·摩尔说，与2018年洛杉矶峰会的主要不同之处在于，原型机正在飞行。“去年我不能这么说，”这使他有信心2020年将有车辆开始演示飞行。
马克·摩尔说，要开始测试，“我们要求车辆至少能满足噪声水平，同时还要有适当的性能和安全特性。基础设施已经准备就绪，需要社区参与，为此我们需要测量声学特征。”
马克·摩尔说，大量的网络模拟已经验证了优步的车辆规格。目前已明确的部分包括：4名乘客和1名飞行员，时速150mi（240km），冲刺距离25mi（40km），最大航程60mi（96km），噪声程度与轻型涡轮直升机相比降低15dB，两次航班之间电池充电率为2C。
由于电力推进的能源和维护成本较低，在2000小时/年的飞机利用率下，飞机运营成本目标是700美元/小时，包括电池摊销，而贝尔407G×i轻型涡轮直升机的运营成本几乎是1200美元/小时。“我们有信心做到这一点，”他表示。
优步对多种不同的锂离子电池进行了实验室测试，确定了部分候选电池，它们将在寿命结束时提供电池组级的能量密度，定义为剩余容量的85%，在用于演示时能量密度为160Wh/kg，在投入使用时为180Wh/kg，两年后为195Wh/kg。摩尔说：“我们不会测试任何不能在两年内投入批量生产的电池。”
马克·摩尔还指出，根据FAA第23部小型飞机规则修订版，以及第27部轻型直升机规则和行业标准及特殊条件等要素，到2023年实现eVTOL认证有径可循。马克·摩尔表示，电池认证标准之间存在“明显鸿沟”。优步在峰会上召开研讨会，希望能在2019年底前完成对行业标准的规范。“为了在2023年投入服务，我们需要在2020年底前统一标准。现在的压力是解决各标准之间的分歧。”
欧洲航空安全局（EASA）建议eVTOL空中出租车达到与商用飞机相同的10-9的灾难性故障概率，但优步正在推动“安全总水平”概念，力争使空中出租车的安全水平达到10-8概率，这一目标的实现成本将会低一些。“EASA的草案建议达到10-9的概率，但没有提供依据”。
马克·摩尔表示，优步已经建立了一个“令人信服的案例”来说明为什么10-8的概率（包括承受电传操纵复杂的代价）对于车辆系统来说已经足够。他认为，“相比武断地指定10-9为安全级别”，通过自动化操作和简化车辆操作来降低操作员的错误率，将是一种更有效的提高安全性的方法，
认证问题只是优步的Elevate汽车合作伙伴所面临的数个挑战之一。五家合作伙伴中至少有三家尚未筹集资金使其车辆进入认证和生产阶段。斯洛文尼亚蝙蝠公司（Pipistrel）在峰会上展示了其801型升力风扇车辆，并表示将在2019年底前开始建造这款自筹资金的原型车。蝙蝠公司计划在首次试飞后发起筹款活动。
另一家合作伙伴凯瑞姆飞机公司（Karem Aircraft）表示，已经组建了一个团队，使其“蝴蝶”（Butterfly）四旋翼电动垂直起降飞机获得认证和生产。凯瑞姆公司总裁本·蒂格纳说：“我们对现状感到满意”。本·蒂格纳把这些前景尚不确定的合作伙伴描述为“隐藏在视线中的大公司。”Jaunt公司CEO凯登·斯坦齐奥表示，Jaunt到目前为止是自筹资金，但公司与霍尼韦尔及凯旋集团是合作伙伴。
随着优步越来越接近2023年在达拉斯、洛杉矶和澳大利亚墨尔本推出城市空中出租车服务的目标，如何发展良好的空中交通管理模式，以支持低空电动垂直起降飞机在未来空中机场之间穿梭飞行，正在变得越来越重要。
NASA航空研究所代理所长帕里姆·科帕德卡在第三届优步Elevate峰会开幕日上发表演讲：“以前是在会议最后一天才讨论空域问题。但现在我们已经取得了长足的进步。”帕里姆·科帕德卡是NASA无人机系统小型无人机交通管理（UTM）项目的负责人。
工程师们在峰会上表示，优步正在构建地面拼车平台和应用程序，以引入基于UTM模式的空域服务。优步正在FAA的无人机集成试点计划下，在圣地亚哥开展“优步送餐”无人机送货演示，期间将测试概念和通信协议，并寻求根据第135部法规作为租用航空公司运营。
优步计划，当其传统直升机服务——由HeliFlite运营的“优步直升机”（Uber Copter）——于7月开始在曼哈顿市中心、华尔街的直升机坪和约翰·肯尼迪国际机场之间飞行时，以影子模式运行UTM服务应用程序。
理想的“优步空中出租车”（ UberAir）系统被设计成一个节点到节点的基础设施，在宏观层面上基于战略定位的空中机场。离地约500ft（152m）至1000ft（305m）的空域为空中通道，相互连接形成空中航线网络（Skylane Network）。
优步先进空域业务部首席工程师埃里克·穆勒说：“对于每个城市，我们的理念是自动生成不同空中通道网络的‘剧本’，每个剧本都将针对不同的场景进行优化，包括早晚、高峰时段的交通模式、夜间运营等，”
埃里克·穆勒补充说：“备选的空中通道网络的剧本可以与利益相关方共享，包括当地社区、空中交通管制设施和监管机构。从这些剧本选项中实时选择适合当前条件的最佳空中航线网络，并在必要时将更改通知到利益相关方。”
优步基于云计算的应用套件“Elevate云服务”（ECS）将在车辆层面上追踪和管理运营情况。ECS功能已在圣地亚哥应用，它可以自动选择两个地点之间的路线，提供基于飞行器性能模型的轨迹预测，计算经估计的到达时间（ETA），并使用实际遥测数据对预测轨迹进行符合性监控。飞行偏差会触发系统动态更新航路，生成新的轨迹预测并更新ETA。
优步先进空域业务部资深工程师克里斯塔贝尔·波森说：“‘优步直升机’（Uber Copter）飞行不仅可让我们在现实世界中学习和操作，还能以影子模式来改善和优化高级的ECS功能。展望未来，规模化的运营将不需要飞行员来驾驶飞机，ECS功能将推动这一操作。”
（李悦霖编译自AW& ST，2019-6-14）
随着2019年7月9日优步在纽约推出“优步直升机”（Uber Copter）服务以及在圣地亚哥开始“优步送餐”（UberEat）无人机送货演示，优步正在践行Elevate的第一个要素，积累按需运营的经验，同时开始了解优步空中出租车客户的需求。
在2019年6月10日至11日华盛顿举行的Elevate峰会上，优步（Uber）宣布将于2020年开始演示飞行，并在2023年提供有限的商业服务。优步选择澳大利亚墨尔本作为其第三个试点城市和第一个国际市场，紧随达拉斯/沃斯堡和洛杉矶之后。
优步选择固定基地运营商SignatureFlight Support在其私人航空终端提供地面运营和直升机机场基础设施，首先从H elifite运营“优步直升机”（UberCopter）服务开始，位于曼哈顿市中心/华尔街直升机停机坪和约翰.F.肯尼迪国际机场之间。
美国初创公司Jaunt Air Mobility凭借其减速旋翼运行速度飞机（ROSA）被优步指定为第五家电动垂直起降飞行器开发合作伙伴。与此同时，优步推出了其首个空中出租车客舱概念，该概念是与赛峰客舱（Safran cabin）的ZEO设计工作室共同开发的。
优步Elevate车辆系统工程总监马克·摩尔表示：“我们确信了解如何执行到2023年的关键路径。我们正在整个系统中取得进展。不仅是车辆业务，所有业务都必须在正确的时间集合在一起。”
优步仍面临挑战，包括6月9日在曼哈顿一栋大楼楼顶发生致命的直升机坠毁事故所引发的安全问题。同时，波音公司透露，其乘用飞机（PAV）的eVTOL原型机在无人驾驶测试期间，一个电动升降电机发生故障，导致乘用飞机从20ft（6m）处坠落而损坏。该原型机由波音公司子公司极光飞行科学公司开发，是优步合作伙伴之一。
马克·摩尔说，与2018年洛杉矶峰会的主要不同之处在于，原型机正在飞行。“去年我不能这么说，”这使他有信心2020年将有车辆开始演示飞行。
马克·摩尔说，要开始测试，“我们要求车辆至少能满足噪声水平，同时还要有适当的性能和安全特性。基础设施已经准备就绪，需要社区参与，为此我们需要测量声学特征。”
马克·摩尔说，大量的网络模拟已经验证了优步的车辆规格。目前已明确的部分包括：4名乘客和1名飞行员，时速150mi（240km），冲刺距离25mi（40km），最大航程60mi（96km），噪声程度与轻型涡轮直升机相比降低15dB，两次航班之间电池充电率为2C。
由于电力推进的能源和维护成本较低，在2000小时/年的飞机利用率下，飞机运营成本目标是700美元/小时，包括电池摊销，而贝尔407G×i轻型涡轮直升机的运营成本几乎是1200美元/小时。“我们有信心做到这一点，”他表示。
优步对多种不同的锂离子电池进行了实验室测试，确定了部分候选电池，它们将在寿命结束时提供电池组级的能量密度，定义为剩余容量的85%，在用于演示时能量密度为160Wh/kg，在投入使用时为180Wh/kg，两年后为195Wh/kg。摩尔说：“我们不会测试任何不能在两年内投入批量生产的电池。”
马克·摩尔还指出，根据FAA第23部小型飞机规则修订版，以及第27部轻型直升机规则和行业标准及特殊条件等要素，到2023年实现eVTOL认证有径可循。马克·摩尔表示，电池认证标准之间存在“明显鸿沟”。优步在峰会上召开研讨会，希望能在2019年底前完成对行业标准的规范。“为了在2023年投入服务，我们需要在2020年底前统一标准。现在的压力是解决各标准之间的分歧。”
欧洲航空安全局（EASA）建议eVTOL空中出租车达到与商用飞机相同的10-9的灾难性故障概率，但优步正在推动“安全总水平”概念，力争使空中出租车的安全水平达到10-8概率，这一目标的实现成本将会低一些。“EASA的草案建议达到10-9的概率，但没有提供依据”。
马克·摩尔表示，优步已经建立了一个“令人信服的案例”来说明为什么10-8的概率（包括承受电传操纵复杂的代价）对于车辆系统来说已经足够。他认为，“相比武断地指定10-9为安全级别”，通过自动化操作和简化车辆操作来降低操作员的错误率，将是一种更有效的提高安全性的方法，
认证问题只是优步的Elevate汽车合作伙伴所面临的数个挑战之一。五家合作伙伴中至少有三家尚未筹集资金使其车辆进入认证和生产阶段。斯洛文尼亚蝙蝠公司（Pipistrel）在峰会上展示了其801型升力风扇车辆，并表示将在2019年底前开始建造这款自筹资金的原型车。蝙蝠公司计划在首次试飞后发起筹款活动。
另一家合作伙伴凯瑞姆飞机公司（Karem Aircraft）表示，已经组建了一个团队，使其“蝴蝶”（Butterfly）四旋翼电动垂直起降飞机获得认证和生产。凯瑞姆公司总裁本·蒂格纳说：“我们对现状感到满意”。本·蒂格纳把这些前景尚不确定的合作伙伴描述为“隐藏在视线中的大公司。”Jaunt公司CEO凯登·斯坦齐奥表示，Jaunt到目前为止是自筹资金，但公司与霍尼韦尔及凯旋集团是合作伙伴。
随着优步越来越接近2023年在达拉斯、洛杉矶和澳大利亚墨尔本推出城市空中出租车服务的目标，如何发展良好的空中交通管理模式，以支持低空电动垂直起降飞机在未来空中机场之间穿梭飞行，正在变得越来越重要。
NASA航空研究所代理所长帕里姆·科帕德卡在第三届优步Elevate峰会开幕日上发表演讲：“以前是在会议最后一天才讨论空域问题。但现在我们已经取得了长足的进步。”帕里姆·科帕德卡是NASA无人机系统小型无人机交通管理（UTM）项目的负责人。
工程师们在峰会上表示，优步正在构建地面拼车平台和应用程序，以引入基于UTM模式的空域服务。优步正在FAA的无人机集成试点计划下，在圣地亚哥开展“优步送餐”无人机送货演示，期间将测试概念和通信协议，并寻求根据第135部法规作为租用航空公司运营。
优步计划，当其传统直升机服务——由HeliFlite运营的“优步直升机”（Uber Copter）——于7月开始在曼哈顿市中心、华尔街的直升机坪和约翰·肯尼迪国际机场之间飞行时，以影子模式运行UTM服务应用程序。
理想的“优步空中出租车”（ UberAir）系统被设计成一个节点到节点的基础设施，在宏观层面上基于战略定位的空中机场。离地约500ft（152m）至1000ft（305m）的空域为空中通道，相互连接形成空中航线网络（Skylane Network）。
优步先进空域业务部首席工程师埃里克·穆勒说：“对于每个城市，我们的理念是自动生成不同空中通道网络的‘剧本’，每个剧本都将针对不同的场景进行优化，包括早晚、高峰时段的交通模式、夜间运营等，”
埃里克·穆勒补充说：“备选的空中通道网络的剧本可以与利益相关方共享，包括当地社区、空中交通管制设施和监管机构。从这些剧本选项中实时选择适合当前条件的最佳空中航线网络，并在必要时将更改通知到利益相关方。”
优步基于云计算的应用套件“Elevate云服务”（ECS）将在车辆层面上追踪和管理运营情况。ECS功能已在圣地亚哥应用，它可以自动选择两个地点之间的路线，提供基于飞行器性能模型的轨迹预测，计算经估计的到达时间（ETA），并使用实际遥测数据对预测轨迹进行符合性监控。飞行偏差会触发系统动态更新航路，生成新的轨迹预测并更新ETA。
优步先进空域业务部资深工程师克里斯塔贝尔·波森说：“‘优步直升机’（Uber Copter）飞行不仅可让我们在现实世界中学习和操作，还能以影子模式来改善和优化高级的ECS功能。展望未来，规模化的运营将不需要飞行员来驾驶飞机，ECS功能将推动这一操作。”
（李悦霖编译自AW& ST，2019-6-14）