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摘 要：本文主要阐述了沥青路面平整度的主要控制环节及相关施工工艺。
关键词：混合料
在高速公路上，平整度不好会产生跳车颠簸的感觉，使行进在高速公路上的车辆舒适感较差，严重时会造成车辆损坏，甚致会引发交通事故。由于跳车颠簸会产生瞬间重向冲击力，会使路面疲劳寿命缩短，增加养护维修费用，降低了道路的正常使用指标，造成损失巨大，从而严重影响了高等级公路的经济效益和服务水平，优良的平整度是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证，并对路面养护和使用寿命有显著影响。本文结合我在施工过程影响平整度工序的控制措施及施工方法进行了相应的总结如下。
一、混合料的拌制
1、沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。
2、拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。
3、拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。
4、拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。
二、混合料的运输
1、热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。
2、运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
3、运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
三、混合料的摊铺
1、热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
2、铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6米（双车道）～7.5米（3车道以上），通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10米～20米成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30毫米～60毫米左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200毫米以上。
3、摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。
四、沥青路面的压实及成型
1、压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。
2、沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于lO0毫米，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120毫米，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。
3、沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾壓步骤，以达到最佳碾压效果。高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。
4、压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表下表的规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。
5、压路机的碾压温度应符合本规范表5.2.2的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
6、沥青混合料的初压应符合下列要求：
1）初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。
2）通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
3）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
7、复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：
1）复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压。防止不同部位的压实度不均匀。
2）密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15kN，冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。
3）对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100～200毫米。振动压路机折返时应先停止振动。
五、接缝
1、沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开l50毫米（热接缝）或300～400毫米（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
2、纵向接缝部位的施工应符合下列要求：
1）摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下l00～200毫米宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
2）当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00毫米，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150毫米，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50毫米左右，然后压实新铺部分。
3、高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
4、斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8米。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3米。
六、结束语
影响平整度的因素很多，本人通过对材料的制做、摊铺及碾压以及接缝、开放交通等对平整度有重要影响的施工工序进行了总结，总之合理的机械配备及施工组合、高质量的原材料及成品、科学的质量控制体系，再加施工人员的责任心，一定能够保证路面平整度在合理可控范围之内。
关键词：混合料
在高速公路上，平整度不好会产生跳车颠簸的感觉，使行进在高速公路上的车辆舒适感较差，严重时会造成车辆损坏，甚致会引发交通事故。由于跳车颠簸会产生瞬间重向冲击力，会使路面疲劳寿命缩短，增加养护维修费用，降低了道路的正常使用指标，造成损失巨大，从而严重影响了高等级公路的经济效益和服务水平，优良的平整度是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证，并对路面养护和使用寿命有显著影响。本文结合我在施工过程影响平整度工序的控制措施及施工方法进行了相应的总结如下。
一、混合料的拌制
1、沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。
2、拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。
3、拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。
4、拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。
二、混合料的运输
1、热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。
2、运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
3、运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
三、混合料的摊铺
1、热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
2、铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6米（双车道）～7.5米（3车道以上），通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10米～20米成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30毫米～60毫米左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200毫米以上。
3、摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。
四、沥青路面的压实及成型
1、压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。
2、沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于lO0毫米，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120毫米，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。
3、沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾壓步骤，以达到最佳碾压效果。高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。
4、压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表下表的规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。
5、压路机的碾压温度应符合本规范表5.2.2的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
6、沥青混合料的初压应符合下列要求：
1）初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。
2）通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
3）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
7、复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：
1）复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压。防止不同部位的压实度不均匀。
2）密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15kN，冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。
3）对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100～200毫米。振动压路机折返时应先停止振动。
五、接缝
1、沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开l50毫米（热接缝）或300～400毫米（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
2、纵向接缝部位的施工应符合下列要求：
1）摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下l00～200毫米宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
2）当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00毫米，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150毫米，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50毫米左右，然后压实新铺部分。
3、高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
4、斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8米。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3米。
六、结束语
影响平整度的因素很多，本人通过对材料的制做、摊铺及碾压以及接缝、开放交通等对平整度有重要影响的施工工序进行了总结，总之合理的机械配备及施工组合、高质量的原材料及成品、科学的质量控制体系，再加施工人员的责任心，一定能够保证路面平整度在合理可控范围之内。