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关键词：沥青路面；质量标准；路面设计；沥青路面的养护；沥青路面的维修
引言：交通的快速发展使世界的距离在缩短。近几年我国的公路建设事业不断地上新台阶。我国高速公路建设起步晚，但速度快，势头好。但高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。工程项目是一次性的投入很大的资金投入，在高速公路事业发展过程中，我们不由得关注沥青公路路面容易出现的损坏问题。公路平整度差、行车不舒适、颠泼起伏等病害，严重影响了路面的使用性能，再加上年年的修复养护投入，无疑是雪上加霜。因此提高沥青公路的寿命，并研究应对沥青公路路面容易出现的损坏问题的方法，使公路资源得到最大的保护问题意义重大
沥青路面的主要病害形式有：坑槽、沉陷变形、龟裂、横缝和不规则裂缝等。
1 沥青路面损坏的主要类型与特征
1.1 由于基层强度不足或不均匀产生的沥青路面损坏。这种损坏的主要特征是沥青路面产生网裂或沥青路面发生裂缝后产生的先冒白浆，后成坑槽，成片破坏现象。水进入基层起了加快损坏的“催化”作用。
1.2 由于沥青与石料失去粘结力产生的沥青路面损坏。其主要损坏是沥青与石料完全失去粘结力，沥青砼从黑色转化为黄色，砼中已看不到沥青的存在，只有胶泥和石料，弯沉明显增大，车辙加速发展，继而出现连片坑槽，大面积损坏。
1.3 由于超限重车作用产生的加速损坏。沥青路面破坏都有以下共同特点：行车道破坏比超车道严重；流量多的路段比流量少的路段损坏严重。这说明超限重车交通仍是公路受到破坏的主要原因之一。
1.4 由于沥青砼热稳定性不足产生的损坏。这种损坏主要表现为沥青路面的车辙、泛油、推挤、拥包等。以上损坏类型往往是多种损坏同时产生，相互作用，加速损坏的发展。
2 沥青路面产生损坏的主要原因：
2.1 对路面施工要求不严格，质量标准没到位，导致路面施工质量低劣。这一问题主要体现在以下几个方面：
（1）沥青砼和沥青碎石的压实度对沥青路面的厚实度起关键作用。如沥青砼和沥青碎石未检测压实度，则影响沥青路面的质量，容易造成沦陷、坑槽。
（2）材料施工配比准确、含水量充足，集料中不得含超尺寸颗粒，达到应定级配是公路质量的基本保障。现实施工中在材料施工配比、含水量的检测都达不到合格公路所应有的标准，加上有含超尺寸颗粒的集料，严重影响沥青路面的质量。
（3）沥青公路施工过程当中要求按规范的级配要求掺配碎石，并拌合均匀，如未做到这一点，容易影响沥青路面的质量。
（4）不少沥青公路出现问题的原因还有级配砂砾底基层松散、整体强度低，含超尺寸颗粒、级配差，含泥量大等。
（5）混合料不均匀离析，导致此现象的原因多是因为施工未用稳定土拌合机拌和，而是采用装载机拌和。
（6）沥青路面的使用的材料性能差。
2.2 沥青路面设计方案欠妥。
（1）对路面材料和配比进行设计，并有严格规划，在施工时按此标准执行是沥青公路质量得到保障的一个重要前提。现实中很多沥青公路的项目在施工前并没有严格设计路面材料和配比，在施工时又没有科学的设计方案可参照，导致沥青路面质量没有得到应有的保障。
（2）设计人员在对建设公路的一系列系数进行设计时，不仅应考虑到公路在正常使用状态下应具备的质量素质，还应当考虑到非正常使用状态下公路不受到损坏所应具备的质量素质。比如说超载汽车对路面的影响这一问题，如设计人员在设计公路时没有考虑这一非正常使用状态，现实中常常出现非正常使用状态，如超载。因此便极容易使马路受到损坏。
3 防治沥青路面损坏的主要对策
3.1 改善沥青混合料的级配传统的AC-I型沥青混合料存在细料多、中间料少的现象，对这样的沥青混合料的普遍反映是摊铺时易产生离析。沥青砼虽然是密实型的，但不是嵌锁型的，砼中粗骨料呈悬浮状态，沥青砼热稳定性较差。
3.2 调整沥青路面结构层厚度为使最大公称粒径与结构层厚度匹配，保证压实度，减少空隙率，防止沥青路面渗水，上面层可普遍采用3cm厚改进的AK-13型结构和SAM-13结构，下面层统一采用4cm厚改进AC-20I型结构。从摊铺情况看，沥青砼压实和密水效果较过去的AK-16上面层和AC-25I下面层得到了明显改善。
3.3 合理提高压实度，适当减少空隙率将压实度控制标准从96%提高到98%。按这一标准控制的沥青路面，通车后再压密的现象比较不明显，且沥青路面实测空隙率较小，不易产生早期水损害。同时为减少实测空隙率，规定马歇尔设计空隙率测定时，采用实测密度与理论密度双控，保证理论密度不低于93%，这样使沥青砼的空隙率得到严格控制，保证3层沥青路面基本不渗水。为保证压实度达98%，要求施工单位必须配备2台25t以上轮胎压路机。经检测，沥青路面压实度的代表值超过98%，空隙率除个别点外都能控制在7%以内，保证了沥青路面基本不渗水，雨后已基本消除了水渍。
3.4 严格控制沥青用量在沥青路面施工中，根据目标配合比设计的原则，认真进行目标配合比设计，经过生产配合比段化调整，确定最优的沥青用量。为保证混合料有足够的沥青用量，以提高沥青砼的抗水能力，将规范规定的允许误差±0.3%缩小为±0.2%~-0.1%。
3.5 严格控制石料的压碎在渗水状态下，石料的压碎对沥青路面使用寿命的影响很大。为保证沥青混合料在摊铺和碾压过程中基本不产生压碎现象，主要采取以下措施：一是在选择石料时尽可能选择针片状含量小、压碎值小的石料，针片状含量必须严格控制在15%以下，尽可能不超过10%，石料压碎值应控制在24以下；二是改善碾压工艺，当发现石料有压碎现象时，原则上尽可能采用轮胎压路机搓柔碾压，而不采用钢轮压路机振动碾压；三是加强对石料压碎情况的检查，在终压完成后，沥青砼尚未冷确情况下，局部揭开检查，如有压碎现象，研究分析产生压碎的原因，并采取措施。
3.6 加强施工过程中的质量检测
①严格检查沥青混合料的生产、运输、碾压过程的规范化。②对沥青和石料质量进行源头和现场检测。③在施工过程中严格控制压实度、空隙率、沥青用量、级配、压实厚度、渗水量等技术指标。
3.7 提高道路养护的意识围绕建设与养护、维修与预防的关系，随着路网的不断完善，只有长期保持良好的路面使用性能，道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障。从这一意义上来说，养护维修实际上是道路建设的一种延续。在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往熟悉不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，并不考虑路面是否已经有了某种损坏。
4 结束语
沥青路面的损坏病因分析及防治对策，已经成了一个共同研究的课题。有效防治损坏，不仅提高了工程质量，同时降低了工程成本，为国家节省了费用，使沥青路面得到越来越广泛的应用，从而加快了我国公路事业的发展。
参考文献
[1]方福森.路面工程[M].北京：人民交通出版社会性，2001.[转]
[2]路基路面工程（第三版）：邓学钧 编著人民交通出版社2008-5-1
[3]高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例高建立主编人民交通出版社2006-3-1
[4]沥青路面施工与养护技术郭忠印，李立寒主编人民交通出版社2003-11-1
引言：交通的快速发展使世界的距离在缩短。近几年我国的公路建设事业不断地上新台阶。我国高速公路建设起步晚，但速度快，势头好。但高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。工程项目是一次性的投入很大的资金投入，在高速公路事业发展过程中，我们不由得关注沥青公路路面容易出现的损坏问题。公路平整度差、行车不舒适、颠泼起伏等病害，严重影响了路面的使用性能，再加上年年的修复养护投入，无疑是雪上加霜。因此提高沥青公路的寿命，并研究应对沥青公路路面容易出现的损坏问题的方法，使公路资源得到最大的保护问题意义重大
沥青路面的主要病害形式有：坑槽、沉陷变形、龟裂、横缝和不规则裂缝等。
1 沥青路面损坏的主要类型与特征
1.1 由于基层强度不足或不均匀产生的沥青路面损坏。这种损坏的主要特征是沥青路面产生网裂或沥青路面发生裂缝后产生的先冒白浆，后成坑槽，成片破坏现象。水进入基层起了加快损坏的“催化”作用。
1.2 由于沥青与石料失去粘结力产生的沥青路面损坏。其主要损坏是沥青与石料完全失去粘结力，沥青砼从黑色转化为黄色，砼中已看不到沥青的存在，只有胶泥和石料，弯沉明显增大，车辙加速发展，继而出现连片坑槽，大面积损坏。
1.3 由于超限重车作用产生的加速损坏。沥青路面破坏都有以下共同特点：行车道破坏比超车道严重；流量多的路段比流量少的路段损坏严重。这说明超限重车交通仍是公路受到破坏的主要原因之一。
1.4 由于沥青砼热稳定性不足产生的损坏。这种损坏主要表现为沥青路面的车辙、泛油、推挤、拥包等。以上损坏类型往往是多种损坏同时产生，相互作用，加速损坏的发展。
2 沥青路面产生损坏的主要原因：
2.1 对路面施工要求不严格，质量标准没到位，导致路面施工质量低劣。这一问题主要体现在以下几个方面：
（1）沥青砼和沥青碎石的压实度对沥青路面的厚实度起关键作用。如沥青砼和沥青碎石未检测压实度，则影响沥青路面的质量，容易造成沦陷、坑槽。
（2）材料施工配比准确、含水量充足，集料中不得含超尺寸颗粒，达到应定级配是公路质量的基本保障。现实施工中在材料施工配比、含水量的检测都达不到合格公路所应有的标准，加上有含超尺寸颗粒的集料，严重影响沥青路面的质量。
（3）沥青公路施工过程当中要求按规范的级配要求掺配碎石，并拌合均匀，如未做到这一点，容易影响沥青路面的质量。
（4）不少沥青公路出现问题的原因还有级配砂砾底基层松散、整体强度低，含超尺寸颗粒、级配差，含泥量大等。
（5）混合料不均匀离析，导致此现象的原因多是因为施工未用稳定土拌合机拌和，而是采用装载机拌和。
（6）沥青路面的使用的材料性能差。
2.2 沥青路面设计方案欠妥。
（1）对路面材料和配比进行设计，并有严格规划，在施工时按此标准执行是沥青公路质量得到保障的一个重要前提。现实中很多沥青公路的项目在施工前并没有严格设计路面材料和配比，在施工时又没有科学的设计方案可参照，导致沥青路面质量没有得到应有的保障。
（2）设计人员在对建设公路的一系列系数进行设计时，不仅应考虑到公路在正常使用状态下应具备的质量素质，还应当考虑到非正常使用状态下公路不受到损坏所应具备的质量素质。比如说超载汽车对路面的影响这一问题，如设计人员在设计公路时没有考虑这一非正常使用状态，现实中常常出现非正常使用状态，如超载。因此便极容易使马路受到损坏。
3 防治沥青路面损坏的主要对策
3.1 改善沥青混合料的级配传统的AC-I型沥青混合料存在细料多、中间料少的现象，对这样的沥青混合料的普遍反映是摊铺时易产生离析。沥青砼虽然是密实型的，但不是嵌锁型的，砼中粗骨料呈悬浮状态，沥青砼热稳定性较差。
3.2 调整沥青路面结构层厚度为使最大公称粒径与结构层厚度匹配，保证压实度，减少空隙率，防止沥青路面渗水，上面层可普遍采用3cm厚改进的AK-13型结构和SAM-13结构，下面层统一采用4cm厚改进AC-20I型结构。从摊铺情况看，沥青砼压实和密水效果较过去的AK-16上面层和AC-25I下面层得到了明显改善。
3.3 合理提高压实度，适当减少空隙率将压实度控制标准从96%提高到98%。按这一标准控制的沥青路面，通车后再压密的现象比较不明显，且沥青路面实测空隙率较小，不易产生早期水损害。同时为减少实测空隙率，规定马歇尔设计空隙率测定时，采用实测密度与理论密度双控，保证理论密度不低于93%，这样使沥青砼的空隙率得到严格控制，保证3层沥青路面基本不渗水。为保证压实度达98%，要求施工单位必须配备2台25t以上轮胎压路机。经检测，沥青路面压实度的代表值超过98%，空隙率除个别点外都能控制在7%以内，保证了沥青路面基本不渗水，雨后已基本消除了水渍。
3.4 严格控制沥青用量在沥青路面施工中，根据目标配合比设计的原则，认真进行目标配合比设计，经过生产配合比段化调整，确定最优的沥青用量。为保证混合料有足够的沥青用量，以提高沥青砼的抗水能力，将规范规定的允许误差±0.3%缩小为±0.2%~-0.1%。
3.5 严格控制石料的压碎在渗水状态下，石料的压碎对沥青路面使用寿命的影响很大。为保证沥青混合料在摊铺和碾压过程中基本不产生压碎现象，主要采取以下措施：一是在选择石料时尽可能选择针片状含量小、压碎值小的石料，针片状含量必须严格控制在15%以下，尽可能不超过10%，石料压碎值应控制在24以下；二是改善碾压工艺，当发现石料有压碎现象时，原则上尽可能采用轮胎压路机搓柔碾压，而不采用钢轮压路机振动碾压；三是加强对石料压碎情况的检查，在终压完成后，沥青砼尚未冷确情况下，局部揭开检查，如有压碎现象，研究分析产生压碎的原因，并采取措施。
3.6 加强施工过程中的质量检测
①严格检查沥青混合料的生产、运输、碾压过程的规范化。②对沥青和石料质量进行源头和现场检测。③在施工过程中严格控制压实度、空隙率、沥青用量、级配、压实厚度、渗水量等技术指标。
3.7 提高道路养护的意识围绕建设与养护、维修与预防的关系，随着路网的不断完善，只有长期保持良好的路面使用性能，道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障。从这一意义上来说，养护维修实际上是道路建设的一种延续。在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往熟悉不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，并不考虑路面是否已经有了某种损坏。
4 结束语
沥青路面的损坏病因分析及防治对策，已经成了一个共同研究的课题。有效防治损坏，不仅提高了工程质量，同时降低了工程成本，为国家节省了费用，使沥青路面得到越来越广泛的应用，从而加快了我国公路事业的发展。
参考文献
[1]方福森.路面工程[M].北京：人民交通出版社会性，2001.[转]
[2]路基路面工程（第三版）：邓学钧 编著人民交通出版社2008-5-1
[3]高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例高建立主编人民交通出版社2006-3-1
[4]沥青路面施工与养护技术郭忠印，李立寒主编人民交通出版社2003-11-1