啥叫非主流？首先肯定一点，在本文当中绝对不是贬义词。先来理解一下“主流”的概念吧。顾名思义，主流也就是主导市场流行趋势的，或者说是市场上流通和发展最为广泛的一些事务，当然包括汽车市场。现在中国汽车市场只要一有新车推出，无不宣称自己的主流地位，似乎只要宣称自己是主流的，则产品就一定能够成为主流产品。那些成天叫嚣着自己产品身份的车型又有多少最后成为真正意义上的主流产品呢。主流与否并不是叫出来的，当市场上所有的产品都成为了所谓的主流，估计那些仅有的、某些低调的，所谓非主流的产品反而会受到市场的追捧，成为一种沉默的主流。就连大红大紫的郭德纲都主动称自己为“非著名相声演员”，但是谁敢说他真的不著名吗！有时候低调也是一种美德，而且反而会促进其自身的成长。所以，在我眼里，本文的两个主角新景程和奔腾似乎都具备这样的美德。在中级车市场争斗得如火如荼的今天，它们在性能得到肯定的情况下，不急不燥，稳扎稳打，默默地打拼着属于自己的市场。雪佛兰前几年的品牌策略没有使其年轻化和运动感的品牌形象真正树立起来，而奔腾前面的Mazda6也着实抢掉了大部分的风头。再加上出镜率确实不高使他们始终不能站在舆论和市场的风口浪尖。非主流就非主流，走好自己的路让别人说去吧。谁说“非主流产品”就不能有“主流表现”。下面，我们就来看看这两款“非主流”产品的“主流表现”。
　　
　　上一代景程的老旧设计被现代设计元素取代，棱角分明的外形使奔腾更具个性
　　
　　
　　景程自面世以来，一直给人感觉就是温文尔雅，中规中矩，比较适合中国消费者的审美要求。比起上一代景程，新景程显然更加着重现代时尚气息的营造，吸收了众多知名车型设计元素，酷似奥迪的“U”型格栅、与宝马5系极为相似的鹰眼前大灯、蒙迪欧式的雾灯，更为贴地的车头，以及更加突出的车身高腰线，取消了门板上的防擦条和转向灯，整体风格与欧洲车型更加接近。尾部的造型同样具有让新景程恢复青春的魔力，新的尾部由一条宽宽的具有金属磨砂质感的银色饰条与两侧尾灯相连，尾灯也改为更加突出的红白相间设计，线条更加锐利。所有这些新的设计元素巧妙融合之后，营造出一种轿跑车般的气质。看来泛亚汽车技术中心的精英们真是煞费苦心啊！
　　奔腾上市以来，很多人都认为其就是Mazda6的仿制品，这个说法有些太过绝对，最起码外形设计是别出心裁的。奔腾的外形以硬朗取胜，大量硬线条的应用，造就多处明显的棱角，同样高腰线的设计，在奔腾的身上更多体现出的是力量感。前脸最为突出的就是棱角分明的前大灯和散热格栅，就连发动机舱盖都拥有着鲜明的肌肉线条，发动机舱盖和散热格栅组成的双“V”字造型非常醒目，尤其是前凸的散热格栅在视觉效果上产生更强的力量感。奔腾的侧面腰线同样突出，由车尾一直贯穿至前大灯，并自然构成前大灯的一个边角，增加了车身侧面的层次感。短小精干的车尾同样充满肌肉线条，与前大灯遥相辉映的多边形红色尾灯同样出彩，使得尾部与前脸保持着惊人的一致。看来不只是泛亚，一汽轿车的同仁们付出的心血同样令人感动！
　　
　　
　　新景程的内饰虽然有了长足的进步，但显然奔腾的Mazda6式模仿更加夺人眼球
　　
　　也许是听到了人们对于老景程内饰风格老旧的批评，新景程在内饰的设计上又下了一番苦功，以期能够不辱没外形上的脱胎换骨。老景程中控台上色泽陈旧的仿桃木饰板被未加修饰的黑色塑料面板代替，虽然简单，但也比以前中看得多。大量黑色面板的应用，视觉效果更加统一化，绿色的背景光虽然比较老套，但是搭配在黑色面板上却也比较养眼。方向盘虽还为保守的四辐式设计，但两侧银色金属质感的贴面起到了很好的装饰作用，这种冷色调的运用活跃了车内的气氛。总体感觉新景程的内饰还是属于保守型的，虽然能够符合大部分中国消费者的审美，但也基本不会带给人太多的惊喜，比起外形设计，耐看程度有待加强，沉闷的风格更加适合商务场合。
　　
　　相比之下，奔腾的内饰则就养眼许多，比较成功的模仿，把Mazda6经典的内饰设计八九不离十地延续了下来，并适当添加了自己新的设计元素。但是，刻意的模仿却使得创新不足，新颖不够。但Mazda6现成的经典设计（这里不用详细赘述）必然要比新景程养眼许多，这一点奔腾占据了主动。但我们同样可以看到，同样的内饰，材质用料及装配水平仍然存在差距，尚有不小的提升空间，而且从环保层面看，新车内较浓的气味的确需要各个自主品牌车厂对于材质的品质提升更加严格一些。可以说，奔腾的内饰与外形比较统一，都能够达到一见钟情的视觉效果，作为私家车使用非常适合，当然商务使用也不过分，所以在这一环节上，奔腾占优。
　　
　　虽然发动机扭矩相当，但奔腾的调校显然更能体现动力性能，输出功率的差距也使得奔腾拥有更佳的高速性能
　　
　　
　　新景程的发动机与老景程相比并没有发生任何变化，动力输出仍然维持在95 kW和185 N