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R8 Spyder中央控制台的末端有一个小按键。位于MMI控制按键和7挡双离合变速器挡把的后部，在驻车键和顶篷升降的开关旁边。这是一个看起来很不起眼的配置，但它决定了驾驶者能否享受到来自V10发动机的震撼声效。
随着食指给到这个按键一点点压力，位于肩膀和顶篷之间的小隔板逐渐消失在后方的舱壁处。此时，我已经与397kW的 5.2L V10发动机产生了零距离接触。震撼而悦耳的声音从后方传来，那种美妙的感觉就如同猪肉配Adnams啤酒一样，令人流连忘返。
当尝试用自己的胆量来换取这台手工打造的V10发动机所爆发出的震撼声效时，事实告诉我这是不够的，因为这将取决于用7挡双离合变速器中的哪一个挡位来实现。3挡是明智的选择，4挡就会出现危险，5、6挡最好在测试场中尝试。随着每一次动力的爆发，都会让你感觉像是被带入到了某一部商业大片之中，超赞的震撼视听效果为你带来超爽的感觉。
动力比上一代V10 Spyder更强劲，功率增加9kW，扭矩增加10Nm，以至于这辆车达到了235kW/t的功率重量比，0～100km/h的加速时间仅为3.6s。相比于227kW/t的老款车型配合选配的7挡双离合变速器（现款为标配），加速时间要快0.2s，比手动变速器车型快0.5s。除此之外，新款V10发动机也更节能环保。同时，最大动力输出转速要比Coupe车型提前450rpm，可能奥迪并不想让V10 Spyder表现得太过狂野，使之保持敞篷版车型独特的驾驶氛围。
与Coupe车型一样，V10 Spyder采用了最新的7挡双离合S tronic变速器来提升换挡速度和逻辑控制能力。前6个挡位比老款变速器的齿比要短一些，第7挡位则要长一些，这不仅是为了在性能上达到129990英镑所带来的预期，也是为了满足燃油经济性，不过对于大排量V10敞篷跑车来说，或许是我的猜测。除此之外，Spyder搭载了最新的Quattro全时四轮驱动系统，搭配奥迪驾驶模式选择系统，在一定条件下，这将让前轮迸发出100%的扭矩，同时也可以对动态驾驶模式进行选择（舒适、自动和自定义），将会有更多的扭矩输出被转移至后轮，由多片离合器结构的机械差速锁来强化整车的动态性能。
Spyder标配的是前365mm刹车盘的六个活塞卡钳和后356mm刹车盘的四个活塞卡钳。如果你觉得不够，还可以选择前380mm和后356mm的碳陶瓷刹车盘，售价为7700英镑。同时还有红色活塞卡钳可选择，需加价500英镑。
在R8的设计之初，设计师已为Spyder车型做好了设计规划，也就是說，将轻质铝合金顶篷替换成重达44kg的折叠机构和纤维织物顶篷并不是一件难事。当然，这也意味着Spyder的总重量会比Coupe多125kg，比上一代轻5kg。通过碳纤维和铝合金材质的应用，奥迪已将Spyder做得尽可能坚固。同时，加厚的高强度铝合金使得Spyder车身刚性比老款提升了50%，但是仍旧比新款Coupe车身刚性低40%。
对对于于SSppyyddeerr来来说说，，车车身身刚刚性性的的减减少少和和重量的增加，在敞篷驾驶中所带来的愉悦感面前可以忽略不计，与此同时奥迪还试图降低开关顶篷时所带来的不便性——允许驾驶者在50km/h以下进行操作，开启或闭合仅需20s。与全新材质的顶篷一样酷的，除了让人印象深刻的轻质量车身设计外，在R8 Spyder中还有一个重要的部分——V10发动机。启动这台发动机是一件很酷的事情，在排气阀门开启状态下，声浪浑厚、高亢，并且在松开油门时还能发出一连串的回火声。也正因为如此，上一代R8是惟一饱受邻居抱怨的车型，而且他们也不会喜欢这一代。
除了吸引人的排气声浪外，发动机的动力表现也同样出色。它属于保守派，大排量发动机与具有赛车基因的变速器相结合，非常机械化，精密的工艺和调校也使其表现得相当实用。转速提升十分线性，齿轮耦合完美，驾驶时，只会让你注意到发动机的变化，而不会将注意力转移到任何齿轮交换的事情上来。关掉7挡双离合变速器（S-tronic）的自动模式，启用手动模式，当转速表指针由左向右，警示灯逐渐由黄色变为红色——拨动手中的换挡拨片，伴随着排气浑厚的回响，发动机会被再次唤醒，带领R8冲向更高时速。而你，已沉浸在这完全掌控的乐趣之中。
至于速度，奥迪还没有确认什么时候会推出R8 Spyder Plus——甚至有迹象表明不会推出，因为奥迪考虑让Coupe成为终极性能版——即使这个Spyder标准版的表现已足够出色。 只需要轻轻踩下油门踏板，即可升入第三个挡位。而升入第四个挡位时，其时速在欧洲大陆已经屈指可数了，用到第五、六个挡位时，你可以在德国不限速高速公路里任意驰骋。R8不仅与兰博基尼Huracán共用发动机，也继承了它狂暴的性格。
不过，这终究是奥迪，外界评价它是一辆缺乏驾驭乐趣的“呆瓜”。但是这次证明，他们错了。电动助力转向系统在两次试驾时（第一次在多雨的西班牙，现在是在阳光普照的英国）都表现得很精确，并且任何时候都能让你了解到前轴的工作状态。如果你的驾控能力不那么娴熟，就会感受到车辆因处于轮胎抓地力的边缘而引起的横向滑动，当然不会演变成严重的推头或转向过度，因为四轮驱动系统始终平衡着前后轮胎的扭矩输出。可以说，随着扭矩曲线的升高或下降，每一个车轮都在释放着恰到好处的动力。驾驶Spyder在山路上，就如同Coupe一样，不会出现因失控而造成等待救援时的窘境。可以说，作为超跑，R8是完美的。
作为敞篷跑车，它能够给人留下深刻的印象。当顶篷关闭后，你需要时刻提醒自己头上只是顶着一个“帽子”，风噪声或者路噪声会随时穿透顶篷进入到车内。随着顶篷的开启，各种风噪、路噪声都会来得比你想象的还要猛烈，谈话声需要提高很多，但是车辆出色的操控性和动力性仍然不减。没有因空气动力学的改变而造成车身多余的震动，只有当你的头发开始乱舞、需要调高音响音量时，说明顶篷正在逐渐消失于车尾。它让昂贵得多的法拉利488 Spider感觉到压力，也远远甩开了更偏向舒适的California T Handling Speciale（本身就是比奥迪R8 Spyder贵30000英镑）。
有些人始终对奥迪R8带有偏见，主要因为它是奥迪，因此不可能成为真正的超跑。但是就像全新R8 Coupe一样，这款R8 Spyder用实力证明了这些偏见不太靠谱儿。
随着食指给到这个按键一点点压力，位于肩膀和顶篷之间的小隔板逐渐消失在后方的舱壁处。此时，我已经与397kW的 5.2L V10发动机产生了零距离接触。震撼而悦耳的声音从后方传来，那种美妙的感觉就如同猪肉配Adnams啤酒一样，令人流连忘返。
当尝试用自己的胆量来换取这台手工打造的V10发动机所爆发出的震撼声效时，事实告诉我这是不够的，因为这将取决于用7挡双离合变速器中的哪一个挡位来实现。3挡是明智的选择，4挡就会出现危险，5、6挡最好在测试场中尝试。随着每一次动力的爆发，都会让你感觉像是被带入到了某一部商业大片之中，超赞的震撼视听效果为你带来超爽的感觉。
动力比上一代V10 Spyder更强劲，功率增加9kW，扭矩增加10Nm，以至于这辆车达到了235kW/t的功率重量比，0～100km/h的加速时间仅为3.6s。相比于227kW/t的老款车型配合选配的7挡双离合变速器（现款为标配），加速时间要快0.2s，比手动变速器车型快0.5s。除此之外，新款V10发动机也更节能环保。同时，最大动力输出转速要比Coupe车型提前450rpm，可能奥迪并不想让V10 Spyder表现得太过狂野，使之保持敞篷版车型独特的驾驶氛围。
与Coupe车型一样，V10 Spyder采用了最新的7挡双离合S tronic变速器来提升换挡速度和逻辑控制能力。前6个挡位比老款变速器的齿比要短一些，第7挡位则要长一些，这不仅是为了在性能上达到129990英镑所带来的预期，也是为了满足燃油经济性，不过对于大排量V10敞篷跑车来说，或许是我的猜测。除此之外，Spyder搭载了最新的Quattro全时四轮驱动系统，搭配奥迪驾驶模式选择系统，在一定条件下，这将让前轮迸发出100%的扭矩，同时也可以对动态驾驶模式进行选择（舒适、自动和自定义），将会有更多的扭矩输出被转移至后轮，由多片离合器结构的机械差速锁来强化整车的动态性能。
Spyder标配的是前365mm刹车盘的六个活塞卡钳和后356mm刹车盘的四个活塞卡钳。如果你觉得不够，还可以选择前380mm和后356mm的碳陶瓷刹车盘，售价为7700英镑。同时还有红色活塞卡钳可选择，需加价500英镑。
在R8的设计之初，设计师已为Spyder车型做好了设计规划，也就是說，将轻质铝合金顶篷替换成重达44kg的折叠机构和纤维织物顶篷并不是一件难事。当然，这也意味着Spyder的总重量会比Coupe多125kg，比上一代轻5kg。通过碳纤维和铝合金材质的应用，奥迪已将Spyder做得尽可能坚固。同时，加厚的高强度铝合金使得Spyder车身刚性比老款提升了50%，但是仍旧比新款Coupe车身刚性低40%。
对对于于SSppyyddeerr来来说说，，车车身身刚刚性性的的减减少少和和重量的增加，在敞篷驾驶中所带来的愉悦感面前可以忽略不计，与此同时奥迪还试图降低开关顶篷时所带来的不便性——允许驾驶者在50km/h以下进行操作，开启或闭合仅需20s。与全新材质的顶篷一样酷的，除了让人印象深刻的轻质量车身设计外，在R8 Spyder中还有一个重要的部分——V10发动机。启动这台发动机是一件很酷的事情，在排气阀门开启状态下，声浪浑厚、高亢，并且在松开油门时还能发出一连串的回火声。也正因为如此，上一代R8是惟一饱受邻居抱怨的车型，而且他们也不会喜欢这一代。
除了吸引人的排气声浪外，发动机的动力表现也同样出色。它属于保守派，大排量发动机与具有赛车基因的变速器相结合，非常机械化，精密的工艺和调校也使其表现得相当实用。转速提升十分线性，齿轮耦合完美，驾驶时，只会让你注意到发动机的变化，而不会将注意力转移到任何齿轮交换的事情上来。关掉7挡双离合变速器（S-tronic）的自动模式，启用手动模式，当转速表指针由左向右，警示灯逐渐由黄色变为红色——拨动手中的换挡拨片，伴随着排气浑厚的回响，发动机会被再次唤醒，带领R8冲向更高时速。而你，已沉浸在这完全掌控的乐趣之中。
至于速度，奥迪还没有确认什么时候会推出R8 Spyder Plus——甚至有迹象表明不会推出，因为奥迪考虑让Coupe成为终极性能版——即使这个Spyder标准版的表现已足够出色。 只需要轻轻踩下油门踏板，即可升入第三个挡位。而升入第四个挡位时，其时速在欧洲大陆已经屈指可数了，用到第五、六个挡位时，你可以在德国不限速高速公路里任意驰骋。R8不仅与兰博基尼Huracán共用发动机，也继承了它狂暴的性格。
不过，这终究是奥迪，外界评价它是一辆缺乏驾驭乐趣的“呆瓜”。但是这次证明，他们错了。电动助力转向系统在两次试驾时（第一次在多雨的西班牙，现在是在阳光普照的英国）都表现得很精确，并且任何时候都能让你了解到前轴的工作状态。如果你的驾控能力不那么娴熟，就会感受到车辆因处于轮胎抓地力的边缘而引起的横向滑动，当然不会演变成严重的推头或转向过度，因为四轮驱动系统始终平衡着前后轮胎的扭矩输出。可以说，随着扭矩曲线的升高或下降，每一个车轮都在释放着恰到好处的动力。驾驶Spyder在山路上，就如同Coupe一样，不会出现因失控而造成等待救援时的窘境。可以说，作为超跑，R8是完美的。
作为敞篷跑车，它能够给人留下深刻的印象。当顶篷关闭后，你需要时刻提醒自己头上只是顶着一个“帽子”，风噪声或者路噪声会随时穿透顶篷进入到车内。随着顶篷的开启，各种风噪、路噪声都会来得比你想象的还要猛烈，谈话声需要提高很多，但是车辆出色的操控性和动力性仍然不减。没有因空气动力学的改变而造成车身多余的震动，只有当你的头发开始乱舞、需要调高音响音量时，说明顶篷正在逐渐消失于车尾。它让昂贵得多的法拉利488 Spider感觉到压力，也远远甩开了更偏向舒适的California T Handling Speciale（本身就是比奥迪R8 Spyder贵30000英镑）。
有些人始终对奥迪R8带有偏见，主要因为它是奥迪，因此不可能成为真正的超跑。但是就像全新R8 Coupe一样，这款R8 Spyder用实力证明了这些偏见不太靠谱儿。