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[摘 要]文中首先分析了公路施工技术中路基填土压实中的路基填土、路基压实、 特殊潮湿地区路基土的压实、黄土路基填筑及压实等方面内容，接着对地面排水、路面排水、地下排水的施工技术完成了探讨，最后从坡面防护、冲刷防护和支挡防护角度探究了路基防护的方向。
[关键词]公路施工 路基 填土压实 排水
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0179-01
1公路施工技术中路基填土压实方面
1.1 路基填土
路基填充料的性能和压实达到某种条件都是路基的强度以及平稳性能的主要指标参数。按照实际已有的情况，将填充料的需求以及压实状况进行改善，这些都是确保路基质量的措施和手段。相关的资料规范对路基的填充料在相应的条件下，如何进行选择都有说明和规定。该标准还对路基填充料的最小强度以及最大粒径采用了量化进行衡量。引进了CBR值描述路基土的强度以及路床的定义。路床的填充料会有一定程度的限制，比如对于高速公路以及一级公路的路面底下会有0到30cm的路床填充料，同时CBR值是超过8。下路床和其底下的填充料，也均给出对应的允许值范围。
1.2 路基压实
如果路基填料不能满足条件要求的最小强度值，那么就得增添粗粒料、换填、石灰等物料进行改善，无需对另外等级公路铺筑高级路面要求必须使用高速以及一级公路的规定值。如之前路基进行施工，通常都使用大吨位的压路机，其碾压程度得到了很显著的提高。这种方法让基土的压实度得到了提高。标准性文件中要求高速与一级公路路面下面80-150cm部分的上路堤的压实度一定是超过95%。另外，其他一些等级公路当铺筑高级路面的时候，它们的压实度也同样依照高速与一级公路的要求。与此同时，要求路堤基底的压实度必须是大于93%。如在在某公路施工项目里，设计的路面定为高级的路面，所以以路基为起始，全部的檢验规则都使用一级公路验收的标准进行检验。
1.3 特殊潮湿地区路基土的压实
若处于特殊的潮湿地域，实施路基的压实是很不容易的。于是，规范性文件进行了一些改动。第一：在依照试验的数据资料明确以后，能够减小2、3个百分点。第二：当自然稠度<1.1，液限超过40，塑性指数超过19的粘质土。若在下路床和下面的路堤进行填充料物的时候，可以采取标准文件中的轻型压实的规范。第三：对填充物料的特性进行改善。在土里增加生石灰，也能够达到设想的效果，或者是使用新型的吸水性物质进行加固的方法。处于路段潮湿的区域，按照第3种措施，成功的实现了预先期望的效果。
1.4 黄土路基填筑及压实
第一：当黄土路堤进行施工时，则需要做好填挖界面的纵向工作。将坡面的杂草进行除掉，同时将内倾斜台阶挖好。比如说，当结合面较为陡峭，不能挖成台阶的情况下，就可利用土工钉加强结合。如果地基土层有着较强的湿陷性以及压缩性，同时还可以承担小于路堤自重压力的情况，就可采取重锤夯实以及石灰桩加固。
第二：依照设计能够立刻修筑外边的拦水、截水沟构造物以及急流槽，把水引到坡脚之外。在超过二十米的路堤都应该以设计事先留给完工之后的路堤自重压密固结而形成的压缩而下沉的高度。
第三：对于黄土区域，就要尤其重视路基的排水能力。将地表水采用拦截、分散、防冲和防渗以及远接的方法，按照设计，能够合理的设置排水设施，把水流能立即引向路基。同时，在填挖交界处引出边沟水量，让出水口做好加固的处理。
2 施工技术的路基路面排水
对路基的强度以及平稳有着直接影响的又一关键因素是水。很多路基破坏都是被水侵蚀而失效的。按照环保，不破坏本土农田水利的情况下，也务必处理好路基的排水系统，同时和当地的排水规划进行协助。对于路基实施项目的过程里，必须提高对排水的关注度，要尽力避免很多造成水患、让路基路面施工困难的影响因素。
2.1 地面排水
一般情况下，最常见的是在对面排水措施：在边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表设置排水管。在高速与一级公路的排水沟渠，通常都是要进行铺砌的防护处理的。比较常见的也是把浆砌片石加固。然而，水泥混凝土预制板块的方法也逐渐采用的很多。高速与一级公路若要经过水网地段的路基，在以往的逢沟设涵的处理方法，在某些地方做了优化处理。在路线的两端灌溉沟渠又重新进行了系统布置，这样就不用穿越路线的排灌涵洞，使得工程质量得到明显的改善。
2.2 路面排水
能够及时的将路面的降水排尽，并且尽量的避免水从路面渗进，不会让路基的边坡冲掉是路面的排水主要任务。路拱横坡一般是要大于2%。
雨水排出路面有两种方法。其一是进行集中进行排水方式。在硬路肩的外端，把水泥混凝土事先制作成块或者是现浇沥青混凝土的拦水带，这样可以和硬路肩路面形成稳定的三角集水槽流水。以每次隔20到50米的间距，设置一泄水口和路堤边坡急流槽衔接，会把雨水排到坡脚排水沟里去。可以设计超高路段的排水，是经过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井做排除处理。处于西部的区域，降水量不是很多的地方，一般都是利用中央分隔带安装过水槽进行排水处理方法。其二，是进行分散排水方式。这种情况一般常用于西北较为平坦的区域。在路线纵坡不超过0.3%的长路段中，在硬化路肩以及加固路基边坡之外，当历经地下水位较高的绿洲地带中仍需要尽量避免边坡上部的植草向上生长。该植物会阻碍横向排水出路，从而让路表积水。有效的改善措施是：硬化路肩，在路肩安设一些排水沟，让沟坡排水量变大。
2.3 地下排水
暗沟、盲沟、渗沟以及渗井等目前常用于路基地下排水，渗透力式排水是它的特点，带渗水管的渗沟常用于较大水流量的情况。通常用具有反滤功能的土工织物代替以前的砂砾料反滤层，由钢圈、滤布、加强合成纤维所构成的半径为4-15cm的加劲软式透水管，比较适合地下排水。
3.施工技术的路基防护
3.1 坡面防护
对坡面进行防护是为了防止水流对地表的冲击、坡面岩土因风化而掉落，还有要保护环境的和谐。如今，环境保护受到了越来越多的关注，种草防护多应用于高等级公路的边坡，砌石框格种草防护适用于较高的边坡。因为西部常年干旱，在选择边坡种草防护的种类时就要注意了，目前常用的就是草坪植生带，也就是均匀混合草籽、肥料、土，然后将其放入土工物中，在草涨起来后，便可对土起到加固的作用，对环境环境也没有污染，具有不错的效果。
目前，石砌圬工防护的应用还是很广泛，对于路堤边坡、连片且有窗孔的湖面墙，一般选择混凝土预制块护坡，在路堑边坡中也得到了应用。对于有破损与裂纹以及容易风化的岩石路堑边坡，要想达到不错的效果可采取以下几种防护：锚杆挂铁丝网、高强塑料网格喷浆、喷射混凝土、喷射纤维混凝土等。
3.2 冲刷防护
为了防止沿河路基边坡受到冲刷，目前还是以直接防护为主。在以往的砌石、抛石、石笼、铁丝挡土墙等基础上进行了改进，铁丝石笼被替换为高强土工格栅石笼，为了防止边坡受到水浪的冲击，在其表面采用的物质为聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋，以防土体出现不均匀沉降。
3.3 支挡防护
目前，支挡防护主要采用的是挡土墙。对于石料较充裕、墙较矮以及地基不错的地区，一般选择石砌的重力式挡土墙；对于钢筋混凝土结构，其几种挡土墙的受力较为均匀，如：悬臂式、扶壁式以及板柱土墙等，墙身圬工体积不大，在公路路基的防护中得到了广泛的应用。垛式挡土墙作为一种特殊的挡土墙，可方便的对墙的高度进行调整，同时，还使用预先制定的构件进行拼装。
参考文献
[1] 王勇. 论公路施工技术管理的重要性[J]. 黑龙江交通科技，2011，08：271+273.
[关键词]公路施工 路基 填土压实 排水
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0179-01
1公路施工技术中路基填土压实方面
1.1 路基填土
路基填充料的性能和压实达到某种条件都是路基的强度以及平稳性能的主要指标参数。按照实际已有的情况，将填充料的需求以及压实状况进行改善，这些都是确保路基质量的措施和手段。相关的资料规范对路基的填充料在相应的条件下，如何进行选择都有说明和规定。该标准还对路基填充料的最小强度以及最大粒径采用了量化进行衡量。引进了CBR值描述路基土的强度以及路床的定义。路床的填充料会有一定程度的限制，比如对于高速公路以及一级公路的路面底下会有0到30cm的路床填充料，同时CBR值是超过8。下路床和其底下的填充料，也均给出对应的允许值范围。
1.2 路基压实
如果路基填料不能满足条件要求的最小强度值，那么就得增添粗粒料、换填、石灰等物料进行改善，无需对另外等级公路铺筑高级路面要求必须使用高速以及一级公路的规定值。如之前路基进行施工，通常都使用大吨位的压路机，其碾压程度得到了很显著的提高。这种方法让基土的压实度得到了提高。标准性文件中要求高速与一级公路路面下面80-150cm部分的上路堤的压实度一定是超过95%。另外，其他一些等级公路当铺筑高级路面的时候，它们的压实度也同样依照高速与一级公路的要求。与此同时，要求路堤基底的压实度必须是大于93%。如在在某公路施工项目里，设计的路面定为高级的路面，所以以路基为起始，全部的檢验规则都使用一级公路验收的标准进行检验。
1.3 特殊潮湿地区路基土的压实
若处于特殊的潮湿地域，实施路基的压实是很不容易的。于是，规范性文件进行了一些改动。第一：在依照试验的数据资料明确以后，能够减小2、3个百分点。第二：当自然稠度<1.1，液限超过40，塑性指数超过19的粘质土。若在下路床和下面的路堤进行填充料物的时候，可以采取标准文件中的轻型压实的规范。第三：对填充物料的特性进行改善。在土里增加生石灰，也能够达到设想的效果，或者是使用新型的吸水性物质进行加固的方法。处于路段潮湿的区域，按照第3种措施，成功的实现了预先期望的效果。
1.4 黄土路基填筑及压实
第一：当黄土路堤进行施工时，则需要做好填挖界面的纵向工作。将坡面的杂草进行除掉，同时将内倾斜台阶挖好。比如说，当结合面较为陡峭，不能挖成台阶的情况下，就可利用土工钉加强结合。如果地基土层有着较强的湿陷性以及压缩性，同时还可以承担小于路堤自重压力的情况，就可采取重锤夯实以及石灰桩加固。
第二：依照设计能够立刻修筑外边的拦水、截水沟构造物以及急流槽，把水引到坡脚之外。在超过二十米的路堤都应该以设计事先留给完工之后的路堤自重压密固结而形成的压缩而下沉的高度。
第三：对于黄土区域，就要尤其重视路基的排水能力。将地表水采用拦截、分散、防冲和防渗以及远接的方法，按照设计，能够合理的设置排水设施，把水流能立即引向路基。同时，在填挖交界处引出边沟水量，让出水口做好加固的处理。
2 施工技术的路基路面排水
对路基的强度以及平稳有着直接影响的又一关键因素是水。很多路基破坏都是被水侵蚀而失效的。按照环保，不破坏本土农田水利的情况下，也务必处理好路基的排水系统，同时和当地的排水规划进行协助。对于路基实施项目的过程里，必须提高对排水的关注度，要尽力避免很多造成水患、让路基路面施工困难的影响因素。
2.1 地面排水
一般情况下，最常见的是在对面排水措施：在边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表设置排水管。在高速与一级公路的排水沟渠，通常都是要进行铺砌的防护处理的。比较常见的也是把浆砌片石加固。然而，水泥混凝土预制板块的方法也逐渐采用的很多。高速与一级公路若要经过水网地段的路基，在以往的逢沟设涵的处理方法，在某些地方做了优化处理。在路线的两端灌溉沟渠又重新进行了系统布置，这样就不用穿越路线的排灌涵洞，使得工程质量得到明显的改善。
2.2 路面排水
能够及时的将路面的降水排尽，并且尽量的避免水从路面渗进，不会让路基的边坡冲掉是路面的排水主要任务。路拱横坡一般是要大于2%。
雨水排出路面有两种方法。其一是进行集中进行排水方式。在硬路肩的外端，把水泥混凝土事先制作成块或者是现浇沥青混凝土的拦水带，这样可以和硬路肩路面形成稳定的三角集水槽流水。以每次隔20到50米的间距，设置一泄水口和路堤边坡急流槽衔接，会把雨水排到坡脚排水沟里去。可以设计超高路段的排水，是经过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井做排除处理。处于西部的区域，降水量不是很多的地方，一般都是利用中央分隔带安装过水槽进行排水处理方法。其二，是进行分散排水方式。这种情况一般常用于西北较为平坦的区域。在路线纵坡不超过0.3%的长路段中，在硬化路肩以及加固路基边坡之外，当历经地下水位较高的绿洲地带中仍需要尽量避免边坡上部的植草向上生长。该植物会阻碍横向排水出路，从而让路表积水。有效的改善措施是：硬化路肩，在路肩安设一些排水沟，让沟坡排水量变大。
2.3 地下排水
暗沟、盲沟、渗沟以及渗井等目前常用于路基地下排水，渗透力式排水是它的特点，带渗水管的渗沟常用于较大水流量的情况。通常用具有反滤功能的土工织物代替以前的砂砾料反滤层，由钢圈、滤布、加强合成纤维所构成的半径为4-15cm的加劲软式透水管，比较适合地下排水。
3.施工技术的路基防护
3.1 坡面防护
对坡面进行防护是为了防止水流对地表的冲击、坡面岩土因风化而掉落，还有要保护环境的和谐。如今，环境保护受到了越来越多的关注，种草防护多应用于高等级公路的边坡，砌石框格种草防护适用于较高的边坡。因为西部常年干旱，在选择边坡种草防护的种类时就要注意了，目前常用的就是草坪植生带，也就是均匀混合草籽、肥料、土，然后将其放入土工物中，在草涨起来后，便可对土起到加固的作用，对环境环境也没有污染，具有不错的效果。
目前，石砌圬工防护的应用还是很广泛，对于路堤边坡、连片且有窗孔的湖面墙，一般选择混凝土预制块护坡，在路堑边坡中也得到了应用。对于有破损与裂纹以及容易风化的岩石路堑边坡，要想达到不错的效果可采取以下几种防护：锚杆挂铁丝网、高强塑料网格喷浆、喷射混凝土、喷射纤维混凝土等。
3.2 冲刷防护
为了防止沿河路基边坡受到冲刷，目前还是以直接防护为主。在以往的砌石、抛石、石笼、铁丝挡土墙等基础上进行了改进，铁丝石笼被替换为高强土工格栅石笼，为了防止边坡受到水浪的冲击，在其表面采用的物质为聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋，以防土体出现不均匀沉降。
3.3 支挡防护
目前，支挡防护主要采用的是挡土墙。对于石料较充裕、墙较矮以及地基不错的地区，一般选择石砌的重力式挡土墙；对于钢筋混凝土结构，其几种挡土墙的受力较为均匀，如：悬臂式、扶壁式以及板柱土墙等，墙身圬工体积不大，在公路路基的防护中得到了广泛的应用。垛式挡土墙作为一种特殊的挡土墙，可方便的对墙的高度进行调整，同时，还使用预先制定的构件进行拼装。
参考文献
[1] 王勇. 论公路施工技术管理的重要性[J]. 黑龙江交通科技，2011，08：271+273.