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【摘要】为缓解近年来的城市交通压力，提高城市交通运输能力，保证城市正常、稳定的运行与发展，城市快速路的建设受到越来越多的人的重视。如何建设好城市快速路，发挥好其功能，这需要我们了解相关规定，不断学习和探索，不断进步。本文从快速路出入口间距分析入手，详细介绍了什么是快速路出入口，快速出入口的类型和间距的相关规定。
【关键词】城市快速路；出入口类型；出入口间距
中图分类号：TU984文献标识码： A
0引言
自我国实施改革开放以来，国民经济飞速发展，城市化进度不断加快，城市人口的增长，交通工具的不断发展与普及等，这都让人们对城市交通的要求越来越高。此外，大量的快速路建设表明，要满足现代城市交通快速路建设的要求，必须定期对现行标准进行补充与修正，不断完善。本文从下面开始，主要介绍城市快速路出入口的相关设置。
1 城市快速路
1.1城市快速路的定义
所谓城市快速路，就是指在城市里修建的，控制出入，具有配套的交通安全与管理设施,并具有能令车辆行驶和行人通过的车道的、城市道路的一种。城市快速路有着重要的意义，可以说是城市道路网系统中的骨干性道路，对城市的交通和方便市民生活有着不可或缺的重要作用。
1.2城市快速路的分类
城市快速路一般可以分为两类：
（1）主要用来分离交通流、减少进入的车流辆的环线快速路。此类快速路四通八达，是整个城市的交通命脉。
（2）主要用来增加与附近郊区的联系与沟通的射线快速路。此类快速路是连接城市外界的纽带，是城市和郊区沟通的桥梁。
2 出入口
2.1出入口的定义
简单的讲，出入口就是设置于快速路右侧、供车辆行驶出入快速路的单向交通路口。
2.2 出入口的分类
城市快速出入口的类型按其所在的具体位置和其所具备的功能来划分，可分为路段（辅路式）出入口和互通式立交（立交匝道）出入口两种。
城市道路网比较密集，交汇多，密度大，多数是短距离的交通流。而城市快速路又多和其他道路相连，错综复杂，这就决定了出入口的间距要比其他类型的路要小。考虑到不同的车辆和行人要求，城市道路多设置互通式立交出入口（包括通过匝道以连续流型式进行转向的大型立交，还包括简单类型的互通式立交）。
2.3出入口设置的一般原则
布置过多的快速路出入口，将会大量地增加短途交通流辆，加大快速路的交通压力，形成负面影响；而出入口过少，将会使城市快速路间距扩大，短途交通流过少、从而使辅道压力增大，后果是成群的车辆排队等待，造成交通停滞与拥挤。因此，合理布置出入口十分必要。
3 出入口的間距分析
3.1出入口的定义
相邻的两个出入口端部之间的距离就叫出入口间距，他的作用是保证分合流交通的加减速转换车道的安全，使主线交通顺利、流畅的进行。
合理控制出入口的间距将会直接影响城市快速路正常运行，由于城市快速路网密度较大，所以出入口的间距不能过大，确定其最小间距具有重要意义。
3.2出入口间距的影响因素
出入口间距的影响因素有很多，主要与变速车道的长与短、车道的交织长度、交通标志物的距离、快速道路的几何形状以及快速道路的纵坡大小等因素有关，下面慢慢介绍。
3.2.1变速车道的长与短
一般取车速为60km/h、80km/h或100km/h为城市快速路的主线车道的计算车速，根据不同的城市快速路选取不同的计算速度，而与其相连通的辅道（匝道）的计算速度相对应的一般取为35km/h、40km/h或50km/h。行驶进快速路主车道线的车流需要经过加速阶段后方能汇入，相反，驶出则需减速阶段才能离开。这个必要的驶入加速阶段与驶出减速阶段就是变速车道的长与短将会直接影响出入口间距的原因。所以单独布置不同形式的加、减速车道十分必要，以便车辆在变速车道中变换速度。车辆在变速过程中分为变速和转换车道两个过程，此两个过程行走的距离就是变速车道的长度。
3.2.2车道的交织长度
交织区是指在快速路的入口与出口增设一条辅助车道。在此车道内完成车道转换，其结果就是进出的主线车流在该车道内的路径相互交织，故叫做交织区。交织区的长度越长，交织车流的负面影响越小。但是，交织长度过长将会严重影响快速路的出入口的间距。所以，控制变速车道的长度，使其保持在最小的交织长度范围内很重要。
3.2.3交通标志物的距离
出于安全考虑，出入口应有相应的交通标志（例如安全标志等），用来告知驾驶员要规范驾驶，相应的行人要注意来往的车辆。交通标志应在出入口的合适位置，即与出入口保持合适的距离，以便驾驶员看到标志后做出合理的判断，安全驾驶，提高出人口的进出效率。
3.2.4快速道路的几何形状
快速道路的几何形状也能影响出入口间距，形状越是复杂，出入口间距就越长，形状复杂的城市快速道路要有足够的距离让驾驶员的车进行加速和减速以及变换车道，将车速控制在合理的范围内。
3.2.5纵坡大小
快速道路的纵坡大小也是影响出入口间距的因素之一纵坡过大，将会影响到加、减车速的时间和距离，也会存在安全隐患。所以，合理的纵坡大小也是影响出入口间距的因素之一。
3.3 出入口组合
在快速路系统中，要根据道路的实际情况选择合理的出口与入口组合形式，仅仅考虑个别出入口的组合形式和设计形式并不能从根本上解决快速路系统的运行问题。在对快速路出入口的布置过程中，要求具有一定的次序性，因为出入口的先后次序能够更好的解决快速路出入口的交织问题。对于快速路而言，如果出入口采用先入后出的方式，则需要将交织中的冲突放在主线之上。而如果出入口采用先出后入的方式，则需要将交织冲突点放在铺道上，尽可能避免在主线上出现交织，从而有效的确保了主线的通行能力。因此，从上述出入口的不同组合中，“出口—进口”的最小间距值最小，而“进口—出口”的最小间距值却是最大。通常情况下，快速路出入口一般会选用先入后出的组合形式，只有当两相邻出入口比较近且很难满足先入后出的最小间距时，才会考虑先出后入的进出口组合形式。出入口组合设置的过程，还要更好的遵循“先出后入，量出为入”的原则，并依据快速路中出入口的分流能力和主线通行能力来安排出入口数量，此时出入口的数量不必一一对应，一般情况下要求出口的数量多于入口数量，这样可以有效的控制入口流量低于出口流量。只有快速路出入口系统处于非饱和状态，才能确保快速路车流的正常运行。
4 出入口设置需要注意的几个问题
（1）在交通复杂的地方，特别是有不同交织的交叉口，为防止交通拥挤和交通事故的频发，此时应该减少出入口的设置，以减少不必要的冲突。
(2)明确道路等级，做好调查工作，及时采集车流量的数据，并适当提高交叉口的管理等级。合理设计城市快速路出入口间距的最小距离，做好出入口的安全措施，保证车辆安全、平稳、有序的行驶，这是我们每一个人希望看到的。
（3）建设具有整条快速路与道路网相协调的具有全局观念的和谐道路，在设计某一快速路时应该要研究周边等全路段网的分流功能，设计具有全局观念的快速路出入口。才能更合理地进行立交选型工作，发挥更好的效益。
（4）在出入口间距的设计中，要依据道路的功能以及交叉口的管理等级，严格控制出入口间距距离，同时要考虑城市土地的合理利用，将土地管理思想和人与自然和谐相处的思想融入到建设有中国特色社会主义和谐社会的建设中来。
5结束语
城市快速路可以说是城市道路网系统中的骨干性道路，而城市快速路出入口是快速路与其他道路连接和沟通的重要部位。是解决城市交通的重要措施之一，起到平衡交通车流量的关键性作用，值得我们每一个去重视和学习。
【参考文献】
[1]董良海.浅谈城市快速路出入口设计[J].城市道桥与防洪,2013,01(1):56-58.
[2]张晖.谈城市快速路出入口设计[J].黑龙江交通科技,2010,03(5):05-07
[3]胡斌.城市快速路出入口道路交通规划问题[J].交通世界(建养机械),2011,04(4):34-35
【关键词】城市快速路；出入口类型；出入口间距
中图分类号：TU984文献标识码： A
0引言
自我国实施改革开放以来，国民经济飞速发展，城市化进度不断加快，城市人口的增长，交通工具的不断发展与普及等，这都让人们对城市交通的要求越来越高。此外，大量的快速路建设表明，要满足现代城市交通快速路建设的要求，必须定期对现行标准进行补充与修正，不断完善。本文从下面开始，主要介绍城市快速路出入口的相关设置。
1 城市快速路
1.1城市快速路的定义
所谓城市快速路，就是指在城市里修建的，控制出入，具有配套的交通安全与管理设施,并具有能令车辆行驶和行人通过的车道的、城市道路的一种。城市快速路有着重要的意义，可以说是城市道路网系统中的骨干性道路，对城市的交通和方便市民生活有着不可或缺的重要作用。
1.2城市快速路的分类
城市快速路一般可以分为两类：
（1）主要用来分离交通流、减少进入的车流辆的环线快速路。此类快速路四通八达，是整个城市的交通命脉。
（2）主要用来增加与附近郊区的联系与沟通的射线快速路。此类快速路是连接城市外界的纽带，是城市和郊区沟通的桥梁。
2 出入口
2.1出入口的定义
简单的讲，出入口就是设置于快速路右侧、供车辆行驶出入快速路的单向交通路口。
2.2 出入口的分类
城市快速出入口的类型按其所在的具体位置和其所具备的功能来划分，可分为路段（辅路式）出入口和互通式立交（立交匝道）出入口两种。
城市道路网比较密集，交汇多，密度大，多数是短距离的交通流。而城市快速路又多和其他道路相连，错综复杂，这就决定了出入口的间距要比其他类型的路要小。考虑到不同的车辆和行人要求，城市道路多设置互通式立交出入口（包括通过匝道以连续流型式进行转向的大型立交，还包括简单类型的互通式立交）。
2.3出入口设置的一般原则
布置过多的快速路出入口，将会大量地增加短途交通流辆，加大快速路的交通压力，形成负面影响；而出入口过少，将会使城市快速路间距扩大，短途交通流过少、从而使辅道压力增大，后果是成群的车辆排队等待，造成交通停滞与拥挤。因此，合理布置出入口十分必要。
3 出入口的間距分析
3.1出入口的定义
相邻的两个出入口端部之间的距离就叫出入口间距，他的作用是保证分合流交通的加减速转换车道的安全，使主线交通顺利、流畅的进行。
合理控制出入口的间距将会直接影响城市快速路正常运行，由于城市快速路网密度较大，所以出入口的间距不能过大，确定其最小间距具有重要意义。
3.2出入口间距的影响因素
出入口间距的影响因素有很多，主要与变速车道的长与短、车道的交织长度、交通标志物的距离、快速道路的几何形状以及快速道路的纵坡大小等因素有关，下面慢慢介绍。
3.2.1变速车道的长与短
一般取车速为60km/h、80km/h或100km/h为城市快速路的主线车道的计算车速，根据不同的城市快速路选取不同的计算速度，而与其相连通的辅道（匝道）的计算速度相对应的一般取为35km/h、40km/h或50km/h。行驶进快速路主车道线的车流需要经过加速阶段后方能汇入，相反，驶出则需减速阶段才能离开。这个必要的驶入加速阶段与驶出减速阶段就是变速车道的长与短将会直接影响出入口间距的原因。所以单独布置不同形式的加、减速车道十分必要，以便车辆在变速车道中变换速度。车辆在变速过程中分为变速和转换车道两个过程，此两个过程行走的距离就是变速车道的长度。
3.2.2车道的交织长度
交织区是指在快速路的入口与出口增设一条辅助车道。在此车道内完成车道转换，其结果就是进出的主线车流在该车道内的路径相互交织，故叫做交织区。交织区的长度越长，交织车流的负面影响越小。但是，交织长度过长将会严重影响快速路的出入口的间距。所以，控制变速车道的长度，使其保持在最小的交织长度范围内很重要。
3.2.3交通标志物的距离
出于安全考虑，出入口应有相应的交通标志（例如安全标志等），用来告知驾驶员要规范驾驶，相应的行人要注意来往的车辆。交通标志应在出入口的合适位置，即与出入口保持合适的距离，以便驾驶员看到标志后做出合理的判断，安全驾驶，提高出人口的进出效率。
3.2.4快速道路的几何形状
快速道路的几何形状也能影响出入口间距，形状越是复杂，出入口间距就越长，形状复杂的城市快速道路要有足够的距离让驾驶员的车进行加速和减速以及变换车道，将车速控制在合理的范围内。
3.2.5纵坡大小
快速道路的纵坡大小也是影响出入口间距的因素之一纵坡过大，将会影响到加、减车速的时间和距离，也会存在安全隐患。所以，合理的纵坡大小也是影响出入口间距的因素之一。
3.3 出入口组合
在快速路系统中，要根据道路的实际情况选择合理的出口与入口组合形式，仅仅考虑个别出入口的组合形式和设计形式并不能从根本上解决快速路系统的运行问题。在对快速路出入口的布置过程中，要求具有一定的次序性，因为出入口的先后次序能够更好的解决快速路出入口的交织问题。对于快速路而言，如果出入口采用先入后出的方式，则需要将交织中的冲突放在主线之上。而如果出入口采用先出后入的方式，则需要将交织冲突点放在铺道上，尽可能避免在主线上出现交织，从而有效的确保了主线的通行能力。因此，从上述出入口的不同组合中，“出口—进口”的最小间距值最小，而“进口—出口”的最小间距值却是最大。通常情况下，快速路出入口一般会选用先入后出的组合形式，只有当两相邻出入口比较近且很难满足先入后出的最小间距时，才会考虑先出后入的进出口组合形式。出入口组合设置的过程，还要更好的遵循“先出后入，量出为入”的原则，并依据快速路中出入口的分流能力和主线通行能力来安排出入口数量，此时出入口的数量不必一一对应，一般情况下要求出口的数量多于入口数量，这样可以有效的控制入口流量低于出口流量。只有快速路出入口系统处于非饱和状态，才能确保快速路车流的正常运行。
4 出入口设置需要注意的几个问题
（1）在交通复杂的地方，特别是有不同交织的交叉口，为防止交通拥挤和交通事故的频发，此时应该减少出入口的设置，以减少不必要的冲突。
(2)明确道路等级，做好调查工作，及时采集车流量的数据，并适当提高交叉口的管理等级。合理设计城市快速路出入口间距的最小距离，做好出入口的安全措施，保证车辆安全、平稳、有序的行驶，这是我们每一个人希望看到的。
（3）建设具有整条快速路与道路网相协调的具有全局观念的和谐道路，在设计某一快速路时应该要研究周边等全路段网的分流功能，设计具有全局观念的快速路出入口。才能更合理地进行立交选型工作，发挥更好的效益。
（4）在出入口间距的设计中，要依据道路的功能以及交叉口的管理等级，严格控制出入口间距距离，同时要考虑城市土地的合理利用，将土地管理思想和人与自然和谐相处的思想融入到建设有中国特色社会主义和谐社会的建设中来。
5结束语
城市快速路可以说是城市道路网系统中的骨干性道路，而城市快速路出入口是快速路与其他道路连接和沟通的重要部位。是解决城市交通的重要措施之一，起到平衡交通车流量的关键性作用，值得我们每一个去重视和学习。
【参考文献】
[1]董良海.浅谈城市快速路出入口设计[J].城市道桥与防洪,2013,01(1):56-58.
[2]张晖.谈城市快速路出入口设计[J].黑龙江交通科技,2010,03(5):05-07
[3]胡斌.城市快速路出入口道路交通规划问题[J].交通世界(建养机械),2011,04(4):34-35