上月底我从美国回来，刚下飞机，一股热浪扑面而来，像是热烈欢迎我回到祖国的怀抱。事实上，不仅北京出现持续的“桑拿天”，全国各地连续多天都出现了异常高温天气，上海、杭州、重庆等地甚至最高气温都打破了气象记载的新纪录，随即全国启动了最高级别的高温预警。
　　很多研究人士认为，汽车尾气中的“二氧化碳”加速了全球气候变暖，也使得异常气候现象变得更加频繁。而全国越来越严重的雾霾天气，也被认为是汽车尾气排放“惹的祸”。据监测分析，汽车在拥堵状态下的尾气排放是大气污染的主要源。
　　正是在这样严峻的形式下，国内外汽车厂商才不约而同加快了节能环保新能源技术车型的开发和生产，力求将汽车尾气对环境污染的影响逐步降低。目前，我国不少车厂都在研发和生产新能源车型，比如广汽丰田的凯美瑞·尊瑞、比亚迪E6电动车、长安E30纯电动车等，甚至通用、奔驰、奥迪、宝马等车厂也不甘落伍，以进口方式引入了多款新能源车型。对于燃料电池汽车、混合动力汽车、氢动力汽车、太阳能汽车等新能源汽车而言，毫无疑问混合动力是目前实现节能环保最有效的技术解决手段，未来几年混合动力汽车还会得到更广泛的应用，发展潜力巨大。
　　去年上半年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的目标是，2015年生产的乘用车平均油耗降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。以目前的实际情况看，传统动力车型要达到新的油耗标准相当困难，而混合动力的应用是实现此目标的捷径。事实上，混合动力车型的广泛应用是一项系统工程，需要政府、业界乃至全社会的共同努力。政府出台节能补贴政策鼓励企业和个人购买，对投入重金研发先进混合动力技术的汽车厂商给予支持是很好的举措。例如，广州市汽车限购政策出台后，不仅对新能源车不限购，还给予购车消费者1万元奖励，有效地刺激了消费市场对混合动力的关注，令混合动力车的销量快速增长。
　　中国消费者对新能源汽车的认可度远远落后于国外市场，在推广混合动力车上，汽车厂商仍然是任重道远。而混合动力的发展趋势却是毋庸置疑，目前不少汽车厂商已对混合动力有了较为长远的规划：长安汽车制定了混合动力汽车销量规划目标，到2020年，长安非插电式混合动力汽车产销量将达到长安汽车总销量的20%；上汽荣威750混合动力车已上市，还有去年底已实现量产的荣威550插电式混合动力车；此外，一汽红旗混合动力和奔腾混合动力也已在规划中。
　　由此不难看出，在pm2.5大气污染日益严峻的背景下，在中央政策以及地方新能源汽车政策给予的更多扶持下，将成为以混合动力车为主的新能源车广泛应用的主要推力，而中国新能源车也将逐步缩小与世界先进国家新能源应用方面的差距。