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辉煌的历史
雅克福列夫联合体(以下简称雅克联合体)是由著名的雅克福列夫设计局、萨拉托夫飞机厂及斯摩棱斯克飞机制造厂合并而成的，合并后不久联合体又改制成了雅克福列夫飞机制造联合体股份公司。联合体中的萨拉托夫和斯摩棱斯克两家飞机制造工厂，在苏联时期生产过大量的军机与民机。
很多人一听到雅克福列夫设计局，就自然而然地想到了雅克38和雅克一141垂直起降舰载战斗机，其实这只是雅克设计局设计制造的众多飞行器中的两个型号而已。至2009年，雅克设计局一共设计制造了260多型飞行型，其中一多半投入批量生产。至2010年初，先后有75种雅克型飞机投入批生产，总产量约66000架。设计局设计的机种非常广范，包括歼击机、截击机、轰炸机、教练机、体育运动飞机、垂直起落飞机、直升机和旅客机。重要的机型有：雅克－3、9、18、17(苏联第一种喷气式歼击机)、雅克25(苏联第一种全天候截击机)、雅克24(苏联第一种直升机)、雅克－36(苏联第一种垂直起落飞机)、雅克－40和雅克－42。
早在1934年设计局成立之初，总设计师雅克福列夫就设计研制并投产了一系列的轻型飞机，其中生产最多的是YT-2型教练机。苏联曾用这型飞机培养了成千上万飞行员。卫国战争爆发后，这些飞行员成为苏联空军的骨干力量。1939年，雅克设计局设计了雅克－1型歼击机，这型歼击机成为苏联战争初期的主力战机。随后设计局设计了二战最优秀的战斗机之一——雅克－3。纳粹德国空军将领瓦尔特·施瓦伯狄森在战后写的自传《德国空军司令部跟中的俄罗斯空军》一书中写道：自从雅克－3出现后，苏联空军就取得了对德国空军的优势，完全夺取了制空权。仅此就可看出雅克设计局对卫国战争所作的贡献。
战后，雅克设计局开始向喷气式方向发展，研制出苏联第一批喷气式战斗机雅克15，第一批全天候截击机，第一批超音速前线轰炸机。第一架纵列式旋翼直升机，第一架垂直起降飞机等等。设计局几乎设计了现代航空器的所有机种，共创下了近90项世界纪录。
和其它设计局设计的飞行器不同，雅克设计局的绝大多数军用飞行器，到今天仍不为人知，更谈不上出口了。比如其设计的雅克28超音速战斗机，西方连一张像样的照片都没有。至于为人耳熟能详的雅克38和雅克-141舰载战斗机，其具体的性能数据，西方各国也是版本众多。
军机项目
今天雅克联合体手中一共有三个军机项目：雅克141垂直起降舰载战斗机：雅克－41M属于第四代垂直起降战斗机；雅克130教练机。
雅克－141雅克－141垂直起降舰载战斗机所有的研制工作已于90年代中期全部完成。虽然该项目在1992年的明斯克会议上被俄罗斯政府明确放弃，但据说雅克福列夫飞机联合体仍咬着牙将剩余的工作全部完成。当时雅克联合体想得很好：将雅克141完成后出口。但他们幻想破灭了。首先，该机没有装备俄军，使得国外客户不太愿意购买。其次，雅克－141的很多性能明显不如米格－29与苏－27舰载型，而且花费的资金及后勤支援费用却要远高于后两者。再加上雅克－141属于舰载型战斗机，在使用范围上受到限制，也无形中减少了客户。
雅克－41M苏联和俄罗斯绝密的航空项目，主要是为前苏联海军发展一型全隐身、超音速的垂直起降多用途战斗机，有关的消息可谓少知又少。该项目开始于1983年初，随着工程的进行，苏联军方高层与雅克设计局胃口也开始大了起来，决心将该机变成类似今天美国JSF型。但这个决心刚刚下，苏联社会出现动荡，在技术方面也受到严重的困扰，雅克－41M项目的研制步伐不得不慢了下了，最后随着苏联的解体而自行冻结。
该型与雅克－141原型的最大区别有：增加了储油量，提高了机身空气动力性能，雷达反射面积进一步减小，增大了机翼面积，采用不可调进气道以及更优良的机载电子设备和武器系统(如外挂架增加到6个)，使其可以发射俄罗斯最新一代武器系统，如R-77中距空空导弹。另外还增加了空中加油系统，使雅克－41M的航程进一步增加。为提高隐身能力，雅克41M机身涂有与米格一29SMT相同的隐身涂层。雅克设计局还有进一步为雅克－41M安装矢量推力发动机的打算。雅克设计局称雅克－41M的总体作战效能要比雅克141高25％35％。
随着美国三军通用的JSF出现，雅克－41M项目也出现了转机。当全世界的目光全都停留在“苏霍伊”版与“米高扬”版的JSF身上时。雅克联合体正在挥汗如雨的大干特干，俄版的出口型JSF最后非常有可能被雅克联合体争取到。
雅克－130教练机俄国防部早在1991年就宣布，为空军国产轻型教练机和教练战斗机进行招标。以便为第四代和第五代战斗机训练飞行员。当时苏霍伊、米亚西舍夫、米格、雅克福列夫等四大飞机设计局分别推出了各自的产品：C-54、M-200、米格－AT和雅克－130。2002年正值俄空军成立90周年，雅克一130战胜了强劲对手——米格－AT，一举夺标。2003年1月，首批4架试验机投产，2004年4月30日完成首飞。
在价格方面，雅克130的单价仅为1200万～1500万美元，比英国的“鹰”式教练机(2100万美元)、韩国T－50教练机(1800万～2200万美元)便宜得多。
无人机雅克福列夫设计局拥有无人机制造经验，且前俄罗斯部队中使用的唯一的一种无人机，即“队形”－p系统中的“蜜蜂”－IT型无人机就是该设计局研制的。该系统于1990年研制成功，主要用于监视目标，向地面指挥所实时传输电视和热视图像情报，1997年开始大量装备俄罗斯陆军，并在车臣战争中得到实战应用，主要是实施无线电干扰、目标指示、侦察、巡逻，也可用作空中靶标。现在，雅克设计局正在设计更先进的“专家”和“信天翁”型无人机。
在无人战斗机方面，联合体已经在雅克－130教练机基础上开始制造无人战斗机，重量仅为10吨左右，根据作战使用方式的不同，可完成战役或战术任务。据称，其在空战模式下一次可以挂6枚R-77M和2枚R-74空空导弹，而在对地模式中，一次可以挂8枚空地导弹，或相同数量的精确制导炸弹。
民用项目
现在民用项目成为雅克联合体主要的经济来源，其正在研制和计划研制的项目大都是能较快得到回报的中小型飞机，比如著名的雅克系列小型民用教练机和农用飞机已大批量出口欧洲和美国。因此其财务状况在俄各大军工企业中是相当理想的。
早在2002年“俄罗斯高新技术展览会”上，联合体展示了正在研制的两种改型民用飞机模型：90个座位、续航距离4000千米的雅克－42D－90，以及100座、速度850千米／小时的雅克－42D－100型飞机。根据联合体自己的市场调查显示。雅克－42D－90在俄罗斯没有竞争对手，雅克－42D－100在性价比方面同样具有竞争优势，甚至堪与新一代客机图－234和图－334相比。
其中的雅克－42D－100沿用了雅克－42D的机体和D－36发动机，航电系统采－用西方产品，自动导航则沿用俄罗斯的系统。更大的雅克－142型则对飞机的整体设计和结构作出改动。配备西方数字航电系统的雅－142拥有整个家族中最高的航程，达2790千米。这些项目时断时续，由于俄罗斯政府不支持，所以雅克联合体一直在自己贴钱进行。
二战后，雅克福列夫飞机联合体因为种种原因一直在前苏联航空界处于二线地位。苏联解体后，其维持了这个地位，但很快适应了解体后的俄罗斯政治和经济形势。在米格日渐衰落的今天，风头目劲的雅克福列夫相当有可能取代米格，得到俄罗斯航空界老二的位置也未可知。
[编辑／秦蓁]
雅克福列夫联合体(以下简称雅克联合体)是由著名的雅克福列夫设计局、萨拉托夫飞机厂及斯摩棱斯克飞机制造厂合并而成的，合并后不久联合体又改制成了雅克福列夫飞机制造联合体股份公司。联合体中的萨拉托夫和斯摩棱斯克两家飞机制造工厂，在苏联时期生产过大量的军机与民机。
很多人一听到雅克福列夫设计局，就自然而然地想到了雅克38和雅克一141垂直起降舰载战斗机，其实这只是雅克设计局设计制造的众多飞行器中的两个型号而已。至2009年，雅克设计局一共设计制造了260多型飞行型，其中一多半投入批量生产。至2010年初，先后有75种雅克型飞机投入批生产，总产量约66000架。设计局设计的机种非常广范，包括歼击机、截击机、轰炸机、教练机、体育运动飞机、垂直起落飞机、直升机和旅客机。重要的机型有：雅克－3、9、18、17(苏联第一种喷气式歼击机)、雅克25(苏联第一种全天候截击机)、雅克24(苏联第一种直升机)、雅克－36(苏联第一种垂直起落飞机)、雅克－40和雅克－42。
早在1934年设计局成立之初，总设计师雅克福列夫就设计研制并投产了一系列的轻型飞机，其中生产最多的是YT-2型教练机。苏联曾用这型飞机培养了成千上万飞行员。卫国战争爆发后，这些飞行员成为苏联空军的骨干力量。1939年，雅克设计局设计了雅克－1型歼击机，这型歼击机成为苏联战争初期的主力战机。随后设计局设计了二战最优秀的战斗机之一——雅克－3。纳粹德国空军将领瓦尔特·施瓦伯狄森在战后写的自传《德国空军司令部跟中的俄罗斯空军》一书中写道：自从雅克－3出现后，苏联空军就取得了对德国空军的优势，完全夺取了制空权。仅此就可看出雅克设计局对卫国战争所作的贡献。
战后，雅克设计局开始向喷气式方向发展，研制出苏联第一批喷气式战斗机雅克15，第一批全天候截击机，第一批超音速前线轰炸机。第一架纵列式旋翼直升机，第一架垂直起降飞机等等。设计局几乎设计了现代航空器的所有机种，共创下了近90项世界纪录。
和其它设计局设计的飞行器不同，雅克设计局的绝大多数军用飞行器，到今天仍不为人知，更谈不上出口了。比如其设计的雅克28超音速战斗机，西方连一张像样的照片都没有。至于为人耳熟能详的雅克38和雅克-141舰载战斗机，其具体的性能数据，西方各国也是版本众多。
军机项目
今天雅克联合体手中一共有三个军机项目：雅克141垂直起降舰载战斗机：雅克－41M属于第四代垂直起降战斗机；雅克130教练机。
雅克－141雅克－141垂直起降舰载战斗机所有的研制工作已于90年代中期全部完成。虽然该项目在1992年的明斯克会议上被俄罗斯政府明确放弃，但据说雅克福列夫飞机联合体仍咬着牙将剩余的工作全部完成。当时雅克联合体想得很好：将雅克141完成后出口。但他们幻想破灭了。首先，该机没有装备俄军，使得国外客户不太愿意购买。其次，雅克－141的很多性能明显不如米格－29与苏－27舰载型，而且花费的资金及后勤支援费用却要远高于后两者。再加上雅克－141属于舰载型战斗机，在使用范围上受到限制，也无形中减少了客户。
雅克－41M苏联和俄罗斯绝密的航空项目，主要是为前苏联海军发展一型全隐身、超音速的垂直起降多用途战斗机，有关的消息可谓少知又少。该项目开始于1983年初，随着工程的进行，苏联军方高层与雅克设计局胃口也开始大了起来，决心将该机变成类似今天美国JSF型。但这个决心刚刚下，苏联社会出现动荡，在技术方面也受到严重的困扰，雅克－41M项目的研制步伐不得不慢了下了，最后随着苏联的解体而自行冻结。
该型与雅克－141原型的最大区别有：增加了储油量，提高了机身空气动力性能，雷达反射面积进一步减小，增大了机翼面积，采用不可调进气道以及更优良的机载电子设备和武器系统(如外挂架增加到6个)，使其可以发射俄罗斯最新一代武器系统，如R-77中距空空导弹。另外还增加了空中加油系统，使雅克－41M的航程进一步增加。为提高隐身能力，雅克41M机身涂有与米格一29SMT相同的隐身涂层。雅克设计局还有进一步为雅克－41M安装矢量推力发动机的打算。雅克设计局称雅克－41M的总体作战效能要比雅克141高25％35％。
随着美国三军通用的JSF出现，雅克－41M项目也出现了转机。当全世界的目光全都停留在“苏霍伊”版与“米高扬”版的JSF身上时。雅克联合体正在挥汗如雨的大干特干，俄版的出口型JSF最后非常有可能被雅克联合体争取到。
雅克－130教练机俄国防部早在1991年就宣布，为空军国产轻型教练机和教练战斗机进行招标。以便为第四代和第五代战斗机训练飞行员。当时苏霍伊、米亚西舍夫、米格、雅克福列夫等四大飞机设计局分别推出了各自的产品：C-54、M-200、米格－AT和雅克－130。2002年正值俄空军成立90周年，雅克一130战胜了强劲对手——米格－AT，一举夺标。2003年1月，首批4架试验机投产，2004年4月30日完成首飞。
在价格方面，雅克130的单价仅为1200万～1500万美元，比英国的“鹰”式教练机(2100万美元)、韩国T－50教练机(1800万～2200万美元)便宜得多。
无人机雅克福列夫设计局拥有无人机制造经验，且前俄罗斯部队中使用的唯一的一种无人机，即“队形”－p系统中的“蜜蜂”－IT型无人机就是该设计局研制的。该系统于1990年研制成功，主要用于监视目标，向地面指挥所实时传输电视和热视图像情报，1997年开始大量装备俄罗斯陆军，并在车臣战争中得到实战应用，主要是实施无线电干扰、目标指示、侦察、巡逻，也可用作空中靶标。现在，雅克设计局正在设计更先进的“专家”和“信天翁”型无人机。
在无人战斗机方面，联合体已经在雅克－130教练机基础上开始制造无人战斗机，重量仅为10吨左右，根据作战使用方式的不同，可完成战役或战术任务。据称，其在空战模式下一次可以挂6枚R-77M和2枚R-74空空导弹，而在对地模式中，一次可以挂8枚空地导弹，或相同数量的精确制导炸弹。
民用项目
现在民用项目成为雅克联合体主要的经济来源，其正在研制和计划研制的项目大都是能较快得到回报的中小型飞机，比如著名的雅克系列小型民用教练机和农用飞机已大批量出口欧洲和美国。因此其财务状况在俄各大军工企业中是相当理想的。
早在2002年“俄罗斯高新技术展览会”上，联合体展示了正在研制的两种改型民用飞机模型：90个座位、续航距离4000千米的雅克－42D－90，以及100座、速度850千米／小时的雅克－42D－100型飞机。根据联合体自己的市场调查显示。雅克－42D－90在俄罗斯没有竞争对手，雅克－42D－100在性价比方面同样具有竞争优势，甚至堪与新一代客机图－234和图－334相比。
其中的雅克－42D－100沿用了雅克－42D的机体和D－36发动机，航电系统采－用西方产品，自动导航则沿用俄罗斯的系统。更大的雅克－142型则对飞机的整体设计和结构作出改动。配备西方数字航电系统的雅－142拥有整个家族中最高的航程，达2790千米。这些项目时断时续，由于俄罗斯政府不支持，所以雅克联合体一直在自己贴钱进行。
二战后，雅克福列夫飞机联合体因为种种原因一直在前苏联航空界处于二线地位。苏联解体后，其维持了这个地位，但很快适应了解体后的俄罗斯政治和经济形势。在米格日渐衰落的今天，风头目劲的雅克福列夫相当有可能取代米格，得到俄罗斯航空界老二的位置也未可知。
[编辑／秦蓁]