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[摘 要]据统计我国大部分路面都是使用沥青进行铺设的，但是沥青铺设的路面存在一些病害，而沥青路面病害处治是一项长期的日常性工作，做好日常的小修和保养能够起到事半功倍的效果。加强对路面的日常巡视工作，对新发现的各种轻微的病害包括细微裂缝、轻度的沉陷和网裂、局部的小型坑洞等采取及时的处理措施。本文对沥青路面的病害成因和处理技术、方法做了简要的论述。
[关键词]沥青路面；病害成因分析；处理技术
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0192-01
一、前言
我国高速公路绝大多都是使用沥青混合料进行铺设的，结合全国高速公路养护管理工作检查结果看，高速公路的整体路况水平较好，基本上能够满足高速公路舒适、快速、安全运输的需求。一些通车较早的高速公路如京津塘高速公路、济青高速公路等由于养护及时，资金投入充足，行驶质量指数RQI值都超过了90。因此，从我国已经建成的高速公路沥青路面总体质量上看，大部分路面的使用状况是比较好的。由于我国高速公路的建设起步晚，技术力量储备较少，经济基础较差，以及交通荷载车辆超载严重、优质的道路石油沥青等原料缺乏等原因，在高速公路飞速发展的同时，路面结构还存在这样或那样的问题，一些路段产生了车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象，不得不进行大面积维修。不仅对交通造成了坏的影响，在经济上也造成了很大的损失。针对以上提出的高速公路存在的问题，本文主要通过分析沥青路面产生病害的原因，提出了相应的护对策和病害处理方式。
二、沥青路面病害成因
对不同的工程来说，沥青路面病害的发生形态是不同的，有其个性又有共性的东西。而产生的原因错综复杂，通过调查研究，我国沥青路面存在两种性质不同的病害。
（1）通车后短期内发生的早期病害，此类早期损坏往往呈现如下特点：
大部分为局部性的破坏，仅有个别的路段出现大规模损坏，通常表现为局部的松散、坑槽、裂缝、车辙等等。病害类型表现为强烈的时间特性，此类病害通常在不利季节发生，尤其是水损坏如坑槽、松散、掉粒、哪浆等。对于沥青路面的病害，受气候环境及所处的地理位置影响有关，并且与交通情况密切相关。对于高速公路沥青路面，损坏通常发生在通车当年或者通车后的第一个雨季和第一个高温季节。造成此类病害的原因是多方面的，有路面设计方面、材料、配合比设计及施工方面等等。
（2）深层次原因造成的病害
此类病害造成的原因往往是由于路面的结构、厚度等方面造成的全局性的损坏，沥青路面的耐久性差和使用寿命短。
三、主要病害类型
随着道路使用年限的增长，车辆荷载特别是重载、超载车辆的反复作用，以及水等自然因素的影响，沥青已逐渐老化，面层逐渐产生横向裂缝、纵向裂缝、不规则裂缝和网裂、龟裂、块裂等病害，路面抗滑能力降低，许多路段出现车辙、泛油、拥包、哪浆、破碎、麻面、坑槽、沉陷等病害，严重影响行车舒适性与安全性，有的强度薄弱部位产生基层疲劳破坏，特别是近几年超载车辆的迅猛增加，使路面破损状况有明显加重的趋势。为贯彻既节约养护投资，又能较彻底的治理病害的原则，我们对各种病害的成因进行分门、分类深入细致的研究，以便对症下药，彻底解决各种病害。
四、公路沥青路面病害处理
病害处治是一项长期的日常性工作，做好日常的小修和保养能够起到事半功倍的效果。加强对路面的日常巡视工作，对新发现的各种轻微的病害包括细微裂缝、轻度的沉陷和网裂、局部的小型坑洞等采取及时的处理措施。同时根据道路的运行条件、交通量状况和路况条件，按计划对路面开展全面的病害和路况调查，根据路面的损坏状况和路面的行驶质量，有针对性的开展小修、中修、大修等养护工程。
（一）沥青路面常用维修养护对策
（1）日常养护和小修措施
我国公路养护按照“预防为主，防治结合”的原则，对沥青路面上出现的各种病害及时、快速处理。同时根据气候特点和温度，结合成功经验，因地制宜，采取有效的技术措施，做好季节性保养修理。
（2）中修封层及罩面工程
封层是指采用层铺法或拌和法以全面封闭路表面破损的技术措施，对路面出现的不同类型的破损，面层厚度因长期磨耗而减薄进行定期的修理加固，一般采取封层与罩面的形式，罩面作用是延长其使用周期，恢复被磨耗的厚度。
（3）大修工程
对结构性破坏比较严重，路面的结构强度严重不足的路段，进行路面的大修或补强。
（二）局部病害
针对本段的病害情况，对于路面出现的局部病害主要以小面积挖补为主。
（1）病害特征：局部横、纵缝已进行过灌缝处理的、未处理比较严重的或两侧伴有沉陷的；局部横缝间距比较密集；局部龟裂、沉陷、卿浆。
（2）处理方案：局部处理按铣刨面层和上基层，最小长度按10m考虑，挖除断面为台阶式，横向顶排水管，对基层裂缝用热沥青进行封闭，基层和面层侧壁喷涂热SBS改性沥青，在铣刨面洒布透层油和喷洒SBS改性沥青下封层后，新做路面结构为新铺20cm厚的沥青稳定碎石混合料（LSPM-30），再重新铺筑10cm厚的沥青混凝土（AC-25），再洒布粘层油，其上新作8cm（5cm）厚的岩沥青混凝土（AC-25或AC-20），与罩面路段全幅喷洒SBS改性沥青防水粘结层，全幅加铺厚度4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）。
（三）局部挖除面层
（1）病害特征：局部横纵缝并伴有重度斜向裂缝的；局部坑槽、车辙比较严重的。
（2）处理方案：沿裂缝轮廓线分台阶切除5-18cm（上面层、两个面层或三个面层）深的面层，宽度不低于压路机的轮宽，基层或面层裂缝用热沥青进行封闭，挖除三个面层，在横向加排水管，基层和面层侧壁喷涂热SBS改性沥青，在铣刨面洒布透层油和喷洒SBS改性沥青下封层，再重新铺筑10cm（8cm）厚的粗粒式沥青混凝土（AC-25），再洒布粘层油，其上新作8cm（6cm）厚的岩沥青混凝土（AC-25或AC-20），与罩面路段全幅喷洒SBS改性沥青防水粘结层，全幅加铺厚度4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）。
（四）局部铣刨微表处技术处理病害
病害特征：局部无支缝的轻度顺直裂缝。
处理方案：采用热沥青灌缝处理，与罩面路段全幅喷洒SBS改性沥青防水粘结层，全幅加铺厚度4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）。
（五）病害维修处理原则
（1）彻底处理、不留隐患。
如果面层铣刨掉一层或二层之后，下层沥青路面仍存在松散、裂缝等现象时，应继续向下铣刨，直至无病害出现为止，如果面层全部铣刨后，基层顶面仍有松散、裂缝时， 应继续向下铣刨，至无病害为止。
（2）裂缝的处理。
对于网裂、纵向裂缝十分严重的路段，裂缝可能在深度范围内影响到了整个沥青面层，原则上应将沥青路面的三层全部铣刨。对于横缝较严重的路段，原则上应铣刨二层，是否需要继续向下处理视具体情况而定。若铣刨后下层仍有裂缝、松散等现象时，需要继续向下铣刨；若下层状态良好，则不需继续铣刨。
五、小结
本文主要以山东省高速公路建设为背景，以济青高速等实体工程为依托，结合作者从事工程实践多年的经验，重点对我国沥青路面高速公路在使用过程中出现的典型病害的种类、成因、路面使用质量综合评价、养护对策及工程效果、养护过程中新型材料、新型工艺等前沿技术的应用等问题，在进行了大量的现场调查的基础上，进行了细致的分析和探讨。
[关键词]沥青路面；病害成因分析；处理技术
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0192-01
一、前言
我国高速公路绝大多都是使用沥青混合料进行铺设的，结合全国高速公路养护管理工作检查结果看，高速公路的整体路况水平较好，基本上能够满足高速公路舒适、快速、安全运输的需求。一些通车较早的高速公路如京津塘高速公路、济青高速公路等由于养护及时，资金投入充足，行驶质量指数RQI值都超过了90。因此，从我国已经建成的高速公路沥青路面总体质量上看，大部分路面的使用状况是比较好的。由于我国高速公路的建设起步晚，技术力量储备较少，经济基础较差，以及交通荷载车辆超载严重、优质的道路石油沥青等原料缺乏等原因，在高速公路飞速发展的同时，路面结构还存在这样或那样的问题，一些路段产生了车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象，不得不进行大面积维修。不仅对交通造成了坏的影响，在经济上也造成了很大的损失。针对以上提出的高速公路存在的问题，本文主要通过分析沥青路面产生病害的原因，提出了相应的护对策和病害处理方式。
二、沥青路面病害成因
对不同的工程来说，沥青路面病害的发生形态是不同的，有其个性又有共性的东西。而产生的原因错综复杂，通过调查研究，我国沥青路面存在两种性质不同的病害。
（1）通车后短期内发生的早期病害，此类早期损坏往往呈现如下特点：
大部分为局部性的破坏，仅有个别的路段出现大规模损坏，通常表现为局部的松散、坑槽、裂缝、车辙等等。病害类型表现为强烈的时间特性，此类病害通常在不利季节发生，尤其是水损坏如坑槽、松散、掉粒、哪浆等。对于沥青路面的病害，受气候环境及所处的地理位置影响有关，并且与交通情况密切相关。对于高速公路沥青路面，损坏通常发生在通车当年或者通车后的第一个雨季和第一个高温季节。造成此类病害的原因是多方面的，有路面设计方面、材料、配合比设计及施工方面等等。
（2）深层次原因造成的病害
此类病害造成的原因往往是由于路面的结构、厚度等方面造成的全局性的损坏，沥青路面的耐久性差和使用寿命短。
三、主要病害类型
随着道路使用年限的增长，车辆荷载特别是重载、超载车辆的反复作用，以及水等自然因素的影响，沥青已逐渐老化，面层逐渐产生横向裂缝、纵向裂缝、不规则裂缝和网裂、龟裂、块裂等病害，路面抗滑能力降低，许多路段出现车辙、泛油、拥包、哪浆、破碎、麻面、坑槽、沉陷等病害，严重影响行车舒适性与安全性，有的强度薄弱部位产生基层疲劳破坏，特别是近几年超载车辆的迅猛增加，使路面破损状况有明显加重的趋势。为贯彻既节约养护投资，又能较彻底的治理病害的原则，我们对各种病害的成因进行分门、分类深入细致的研究，以便对症下药，彻底解决各种病害。
四、公路沥青路面病害处理
病害处治是一项长期的日常性工作，做好日常的小修和保养能够起到事半功倍的效果。加强对路面的日常巡视工作，对新发现的各种轻微的病害包括细微裂缝、轻度的沉陷和网裂、局部的小型坑洞等采取及时的处理措施。同时根据道路的运行条件、交通量状况和路况条件，按计划对路面开展全面的病害和路况调查，根据路面的损坏状况和路面的行驶质量，有针对性的开展小修、中修、大修等养护工程。
（一）沥青路面常用维修养护对策
（1）日常养护和小修措施
我国公路养护按照“预防为主，防治结合”的原则，对沥青路面上出现的各种病害及时、快速处理。同时根据气候特点和温度，结合成功经验，因地制宜，采取有效的技术措施，做好季节性保养修理。
（2）中修封层及罩面工程
封层是指采用层铺法或拌和法以全面封闭路表面破损的技术措施，对路面出现的不同类型的破损，面层厚度因长期磨耗而减薄进行定期的修理加固，一般采取封层与罩面的形式，罩面作用是延长其使用周期，恢复被磨耗的厚度。
（3）大修工程
对结构性破坏比较严重，路面的结构强度严重不足的路段，进行路面的大修或补强。
（二）局部病害
针对本段的病害情况，对于路面出现的局部病害主要以小面积挖补为主。
（1）病害特征：局部横、纵缝已进行过灌缝处理的、未处理比较严重的或两侧伴有沉陷的；局部横缝间距比较密集；局部龟裂、沉陷、卿浆。
（2）处理方案：局部处理按铣刨面层和上基层，最小长度按10m考虑，挖除断面为台阶式，横向顶排水管，对基层裂缝用热沥青进行封闭，基层和面层侧壁喷涂热SBS改性沥青，在铣刨面洒布透层油和喷洒SBS改性沥青下封层后，新做路面结构为新铺20cm厚的沥青稳定碎石混合料（LSPM-30），再重新铺筑10cm厚的沥青混凝土（AC-25），再洒布粘层油，其上新作8cm（5cm）厚的岩沥青混凝土（AC-25或AC-20），与罩面路段全幅喷洒SBS改性沥青防水粘结层，全幅加铺厚度4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）。
（三）局部挖除面层
（1）病害特征：局部横纵缝并伴有重度斜向裂缝的；局部坑槽、车辙比较严重的。
（2）处理方案：沿裂缝轮廓线分台阶切除5-18cm（上面层、两个面层或三个面层）深的面层，宽度不低于压路机的轮宽，基层或面层裂缝用热沥青进行封闭，挖除三个面层，在横向加排水管，基层和面层侧壁喷涂热SBS改性沥青，在铣刨面洒布透层油和喷洒SBS改性沥青下封层，再重新铺筑10cm（8cm）厚的粗粒式沥青混凝土（AC-25），再洒布粘层油，其上新作8cm（6cm）厚的岩沥青混凝土（AC-25或AC-20），与罩面路段全幅喷洒SBS改性沥青防水粘结层，全幅加铺厚度4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）。
（四）局部铣刨微表处技术处理病害
病害特征：局部无支缝的轻度顺直裂缝。
处理方案：采用热沥青灌缝处理，与罩面路段全幅喷洒SBS改性沥青防水粘结层，全幅加铺厚度4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）。
（五）病害维修处理原则
（1）彻底处理、不留隐患。
如果面层铣刨掉一层或二层之后，下层沥青路面仍存在松散、裂缝等现象时，应继续向下铣刨，直至无病害出现为止，如果面层全部铣刨后，基层顶面仍有松散、裂缝时， 应继续向下铣刨，至无病害为止。
（2）裂缝的处理。
对于网裂、纵向裂缝十分严重的路段，裂缝可能在深度范围内影响到了整个沥青面层，原则上应将沥青路面的三层全部铣刨。对于横缝较严重的路段，原则上应铣刨二层，是否需要继续向下处理视具体情况而定。若铣刨后下层仍有裂缝、松散等现象时，需要继续向下铣刨；若下层状态良好，则不需继续铣刨。
五、小结
本文主要以山东省高速公路建设为背景，以济青高速等实体工程为依托，结合作者从事工程实践多年的经验，重点对我国沥青路面高速公路在使用过程中出现的典型病害的种类、成因、路面使用质量综合评价、养护对策及工程效果、养护过程中新型材料、新型工艺等前沿技术的应用等问题，在进行了大量的现场调查的基础上，进行了细致的分析和探讨。