故障现象：一辆2004年国产奥迪A62.8轿车，搭载01J型无级变速器，行驶里程15万km。用户反映该车在减速时，发动机转速有时出现大幅波动现象，并伴随闯车，严重时甚至掉挡。
　　检查分析：维修人员试车，根据实际故障现象的表现程度初步确定发动机工作正常，故障应出自变速器的前进挡离合器部分(很明显是底盘传动系统引起)。根据这判断，用故障诊断仪VA$5052，进入变速器控制单元故障存储器中读取故障码，但未发现故障码。接下来进行数据流的读取，以便从中发现问题。数据流中07组]区为发动机转速，2区为变速器输入轴转速，3区为变速器输出轴转速，4区为变速器输入轴与发动机曲轴的同步情况(该数据反映的其实就是离合器的打滑情况)。
　　路试观察数据流，当发动机转速波动时，发现2N数据也开始随之变化，4区数据在同步与异步之间来回变换(说明离合器在反复分离和结合)，这更加确定故障是由于前进挡离合器工作不正常造成的。分析认为，当变速器处于异步状态时，变速器输入轴转速与发动机转速不同步，变速器控制判断前进挡离合器出现打滑。此时变速器控制单元控制前进挡离合器的油缸增压，以便抑制离合器的打滑，这时发动机转速会下降。当变速器恢复同步状态后，变速器控制单元恢复前进挡离合器的正常压力。于是前进挡离合器打滑的现象再度发生，这样的过程循环往复，便产生了发动机转速的波动现象。
　　根据故障现象只出现在车辆的减速阶段可以首先排除前进挡离合器本身故障的可能性。因为当车辆正常加速时，变速器从未出现过故障现象。而加速阶段前进挡离合器的负荷应高于减速阶段的负荷，前进挡离合器没有理由在大负荷时不打滑而在小负荷时打滑。因此维修人员判断问题应该是出在变速器的控制部分。
　　分析变速器的控制系统，其控制过程离不开对转速信号的依赖。该车变速器输入轴转速信号是通过装在主动链轮上的信号发生环和变速器壳体上的转速传感器G182共同产生的。这2个零件都装在变速器的后部。
　　拆下变速器后盖，取下阀体，检查输入轴转速传感器，未发现问题。检查信号发生环时(图1)，发现固定主动链轮的卡环不见了。看来这是引起故障的关键。
　　
　　当车辆减速行驶时，车辆惯性所产生的推进力通过车轮传到变速器主减速器，然后传到从动链轮。这个反向作用力-在某些时候会使传动链条松弛。在链条出现松弛的瞬间，由于固定主动链轮的卡环缺失了，主动链轮不受约束，加之机械振动的影响，主动链轮会在输入轴上产生轴向滑移。由于信号发生环与主动链轮是一体的，所以信号发生环的位置也发生了偏移。由于输入轴转速传感器与信号发生环之间的间隙发生了变化，所以变速器控制单元收到的变速器输入轴转速信号变成了一个不稳定的信号。由此检测出的输入轴转速数据也会产生误差，这样更造成了上述故障现象。
　　在情况严重时，变速器控制单元检测到的输入轴转速远低于实际转速，这时变速器控制单元控制变速器自动降挡，当变速器从6挡突然降到2挡，甚至1挡时，便产生了掉挡的感觉。
　　故障排除：更换损坏的主动链轮卡环，试车，故障排除。