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在雪铁龙的未来路线图中，DS系列有着举足轻重的战略意义。如果你认为DS3、DS4已经带给我们足够多的新意和惊喜，那么从DS5开始，请继续升级你对雪铁龙DS的固有认知。究竟该如何界定它呢？这个问题从收到试车邀请到试驾结束一直都在困扰着我。
显然，我现在仍然无法提供标准答案。如你所见，它不是一辆传统意义上的四门轿车、五门掀背或者运动旅行车，但拒绝循规蹈矩并不意味着曲高和寡和忽视实用价值。同时，它也肯定不属于近年来流行的四门Coupe，但它那标新立异的动感身段绝不缺乏四门Coupe一贯擅长的优雅。跨界？应该算吧，尽管Crossover谈不上什么严格定义，但无论视觉印象，还是运动能力，它都并非两种传统风格简单杂交而成的多功能后代……
它就是DS5，我们最好不要用常规标准去审视它，要知道甚至是在雪铁龙看来，DS5都不是一辆传统意义上的雪铁龙！而今天我们要带领大家看看这款车到底有什么神奇之处。
前卫的新车外观
对待法式新鲜玩意儿，我们永远都不要用常规的思维和审美去审视它，而要用艺术的眼光去不断发觉。其实DS是雪铁龙数十年前推出的一款惊世之作，根据官方的定义：雪铁龙Ds的英文全称为Different Spint，正是与众不同的精神，让它成为了那个时代开创先河、独一无二的明星车型。而眼前的这辆DSS正是雪铁龙创建全新的DS系列车型中的第三款车，Different Spirit当然也必须传承下去。
尽管已经很熟NDS5的面孔，但是当我亲眼见到这个怪异的家伙时，还是被它超前的外表震惊了。一时间我竟然不知道该用何种词汇去描述它的长相，“时尚”、“前卫”、“科幻”这些词汇似乎又不太符合标准。在我看来，它似乎更像一种生物，一种来自未来的物种。
侧面来看，最吸引人的还是那四只20英寸的铝合金轮毂，从之前的官方图片来看，DS5至少将有7种轮毂样式，造型也是别出心裁，极具夸张性。从这点看来，厂家绝非要将DS5定位为单純的MPV，高扁平比运动轮胎与大尺寸轮毂相结合的后果就是产生绝佳的操控性能，虽然对于未来国产化之后是否会使用，我表示强烈质疑，但只希望不要缩水太严重。
时至今日我依然不清楚该把DS5划分到哪一类，从轮毂风格来看，它更应该属于性能跑车，整车的侧面线条拥有一种流动的美。A柱的层次感非常丰富，设计师运用了多重线条，由大灯一直延伸至三角窗的镀铬装饰条，带有很鲜明的个性。大角度倾斜的A柱尽可能降低风阻，线条沿着车顶下滑到尾部，黑色的D柱与隐私玻璃融为一体，更具有高档车的特点。微微上翘的扰流板保证了尾部拥有更好的下压力，当然它更多的是为了提升视觉效果。
车尾的造型厚重而饱满，尾灯形状为不规则多边形，四周的红色主要代表了法式的浪漫与激情，中间白色区域镶嵌LED的形式则散发出科技感。下保险杠同样充满层次感，左右两侧的大尺寸排气管则略带一丝野性。
奢华内饰及空间
DS5的内饰相信您也不是第一次看到，但是特立独行的内饰设计每次都会让人不自觉地发出赞叹，因为它几乎已经颠覆了现代汽车的设计理念，好看与否可以先放在一边，这种不走寻常路的态度就值得令人敬佩。
这辆DS5展车的内饰则完全采用皮革包覆，甚至连你眼见的或者能够触摸到的所有细节都采用了皮革包覆，简直不可思议！车辆的装配大概得需要花很高的成本以及很长时间，所以暂且估计量产时会有所改变。
方向盘融入了皮革、塑料、木材以及金属等多种材质，并采用了下部扁平的设计，颇具运动感。但是这辆展车的多功能按键以及皮革缝线的纹路略显粗糙，实际触感并没有想象中那样好。看来法国人在设计思维上的确可以天马行空，但是在部分细节方面却不够严谨，量产时对于消费者来说恐怕也得有舍有得了。
不过，DS5中控台按键以及旋钮的做工却相当精致，无论视觉效果还是实际触感，都给人留下了深刻的印象。当然法国人在某些方面也同样为了追求独特的视觉效果而放弃了一些实用性，例如以上按键的大小就各有不同，那些较小的按键在使用便利性上就远远不如其他的了。
通过DS5座椅的形状，我们几乎已经就能够断定这将是一个非常舒适的座椅，果然柔软的真皮座椅在提供舒适的驾乘环境的同时，还拥有不错的侧向支撑，但不像运动型座椅包裹性那么强。
由于这台展车并不对外开放，所以我们也无法拿到车辆的钥匙以便通电启动相关电器设备。但是即使在天窗遮阳板开启的情况下，DS5的前排头部空间依然表现一般，1拳的余量和普通轿车没有什么区别。
由于车顶向下的弧度也导致了后排头部空间同样如此，头顶只剩下2指的余量，坐在中间时更是已经顶到了车顶。不过我认为只要身高不超过180cm太多，那么这些问题完全可以忽略，因为这套奢华的真皮座椅真的让人难以抗拒。
储物空间方面，法系车向来不会落后，但是也别指望它们会有什么突破，460L的后备厢尺寸已经不算小了，而且将第二排座椅放倒之后还能进一步扩展。其他小储物格的设计也都表现平平，用“中规中矩”来形容DS5的储物空间真的再合适不过了。
超强动力
雪铁龙把那套最先应用于标致3008 Hvbrid4的全混合动力系统完全移植到DS5身上，并为之准备了小巧精致的换挡杆和带有自动、电动、四驱、运动四种工作模式的切换按钮。路上感受2.0升HDi柴油发动机和位于后轴的电动机协同工作，都是一次难忘的驾驶体验，毕竟200马力的隐藏实力与最低99克/公里的二氧化碳排放水平，以现在的标准衡量，无论如何都是一组值得炫耀的数字。
当然，仅就汽油动力而言，DS5的动力来源对我们来说并不陌生。这台由PSA和宝马集团联合开发的1.6升涡轮增压发动机长久以来都是MINI所有现款Cooper S车型的活力源泉之一，并且还即将作为全新宝马1系和3系的通用动力单元，因此我们大可放心它在DS5上的硬实力。根据调校的不同，DS5目前提供高低两种汽油动力车型，其中THP 200车型拥有200马力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩，匹配手感出众的6速手动变速箱，动力传递直接，作用到1500公斤左右的整备质量上，得到的是8秒出头的0-100公里/小时加速能力。
相比之下，THP 155车型的最佳性能则被封印至156马力和245牛·米的水平，但最大扭矩的爆发区间较THP 200有所提前，并且只提供动作平顺、反应迅速的6速自动变速箱。就实际感受来讲，两款车型的动力落差并没有账面数据上那么明显，整体隔音降噪水平相当出色，虽然方向盘设定倾向于稳重，但转向动作干脆利落，悬架表现扎实且富有韧性。在即将引进的DS5身上，希望这种欧范儿驾驶品质可以原汁原味地呈现，另外，最好还能为THP 200车型匹配自动变速箱。
总结
不论你对这辆DS5有多么了解，想把它按照常规的方式进行分门别类都是一件非常困难的事。但是你完全没有必要因此而感到头疼，因为这就是它的个性，DS5所要走的就是一条不同寻常的路，所以未来这款车上市之后，在市面上也很难找到竞争对手。作为雪铁龙旗下的全新高端品牌，DS所肩负的使命是艰巨的。所以，长安标致雪铁龙将会如何打响DS5这第一炮，将直接决定今后的发展命运，让我们拭目以待。
显然，我现在仍然无法提供标准答案。如你所见，它不是一辆传统意义上的四门轿车、五门掀背或者运动旅行车，但拒绝循规蹈矩并不意味着曲高和寡和忽视实用价值。同时，它也肯定不属于近年来流行的四门Coupe，但它那标新立异的动感身段绝不缺乏四门Coupe一贯擅长的优雅。跨界？应该算吧，尽管Crossover谈不上什么严格定义，但无论视觉印象，还是运动能力，它都并非两种传统风格简单杂交而成的多功能后代……
它就是DS5，我们最好不要用常规标准去审视它，要知道甚至是在雪铁龙看来，DS5都不是一辆传统意义上的雪铁龙！而今天我们要带领大家看看这款车到底有什么神奇之处。
前卫的新车外观
对待法式新鲜玩意儿，我们永远都不要用常规的思维和审美去审视它，而要用艺术的眼光去不断发觉。其实DS是雪铁龙数十年前推出的一款惊世之作，根据官方的定义：雪铁龙Ds的英文全称为Different Spint，正是与众不同的精神，让它成为了那个时代开创先河、独一无二的明星车型。而眼前的这辆DSS正是雪铁龙创建全新的DS系列车型中的第三款车，Different Spirit当然也必须传承下去。
尽管已经很熟NDS5的面孔，但是当我亲眼见到这个怪异的家伙时，还是被它超前的外表震惊了。一时间我竟然不知道该用何种词汇去描述它的长相，“时尚”、“前卫”、“科幻”这些词汇似乎又不太符合标准。在我看来，它似乎更像一种生物，一种来自未来的物种。
侧面来看，最吸引人的还是那四只20英寸的铝合金轮毂，从之前的官方图片来看，DS5至少将有7种轮毂样式，造型也是别出心裁，极具夸张性。从这点看来，厂家绝非要将DS5定位为单純的MPV，高扁平比运动轮胎与大尺寸轮毂相结合的后果就是产生绝佳的操控性能，虽然对于未来国产化之后是否会使用，我表示强烈质疑，但只希望不要缩水太严重。
时至今日我依然不清楚该把DS5划分到哪一类，从轮毂风格来看，它更应该属于性能跑车，整车的侧面线条拥有一种流动的美。A柱的层次感非常丰富，设计师运用了多重线条，由大灯一直延伸至三角窗的镀铬装饰条，带有很鲜明的个性。大角度倾斜的A柱尽可能降低风阻，线条沿着车顶下滑到尾部，黑色的D柱与隐私玻璃融为一体，更具有高档车的特点。微微上翘的扰流板保证了尾部拥有更好的下压力，当然它更多的是为了提升视觉效果。
车尾的造型厚重而饱满，尾灯形状为不规则多边形，四周的红色主要代表了法式的浪漫与激情，中间白色区域镶嵌LED的形式则散发出科技感。下保险杠同样充满层次感，左右两侧的大尺寸排气管则略带一丝野性。
奢华内饰及空间
DS5的内饰相信您也不是第一次看到，但是特立独行的内饰设计每次都会让人不自觉地发出赞叹，因为它几乎已经颠覆了现代汽车的设计理念，好看与否可以先放在一边，这种不走寻常路的态度就值得令人敬佩。
这辆DS5展车的内饰则完全采用皮革包覆，甚至连你眼见的或者能够触摸到的所有细节都采用了皮革包覆，简直不可思议！车辆的装配大概得需要花很高的成本以及很长时间，所以暂且估计量产时会有所改变。
方向盘融入了皮革、塑料、木材以及金属等多种材质，并采用了下部扁平的设计，颇具运动感。但是这辆展车的多功能按键以及皮革缝线的纹路略显粗糙，实际触感并没有想象中那样好。看来法国人在设计思维上的确可以天马行空，但是在部分细节方面却不够严谨，量产时对于消费者来说恐怕也得有舍有得了。
不过，DS5中控台按键以及旋钮的做工却相当精致，无论视觉效果还是实际触感，都给人留下了深刻的印象。当然法国人在某些方面也同样为了追求独特的视觉效果而放弃了一些实用性，例如以上按键的大小就各有不同，那些较小的按键在使用便利性上就远远不如其他的了。
通过DS5座椅的形状，我们几乎已经就能够断定这将是一个非常舒适的座椅，果然柔软的真皮座椅在提供舒适的驾乘环境的同时，还拥有不错的侧向支撑，但不像运动型座椅包裹性那么强。
由于这台展车并不对外开放，所以我们也无法拿到车辆的钥匙以便通电启动相关电器设备。但是即使在天窗遮阳板开启的情况下，DS5的前排头部空间依然表现一般，1拳的余量和普通轿车没有什么区别。
由于车顶向下的弧度也导致了后排头部空间同样如此，头顶只剩下2指的余量，坐在中间时更是已经顶到了车顶。不过我认为只要身高不超过180cm太多，那么这些问题完全可以忽略，因为这套奢华的真皮座椅真的让人难以抗拒。
储物空间方面，法系车向来不会落后，但是也别指望它们会有什么突破，460L的后备厢尺寸已经不算小了，而且将第二排座椅放倒之后还能进一步扩展。其他小储物格的设计也都表现平平，用“中规中矩”来形容DS5的储物空间真的再合适不过了。
超强动力
雪铁龙把那套最先应用于标致3008 Hvbrid4的全混合动力系统完全移植到DS5身上，并为之准备了小巧精致的换挡杆和带有自动、电动、四驱、运动四种工作模式的切换按钮。路上感受2.0升HDi柴油发动机和位于后轴的电动机协同工作，都是一次难忘的驾驶体验，毕竟200马力的隐藏实力与最低99克/公里的二氧化碳排放水平，以现在的标准衡量，无论如何都是一组值得炫耀的数字。
当然，仅就汽油动力而言，DS5的动力来源对我们来说并不陌生。这台由PSA和宝马集团联合开发的1.6升涡轮增压发动机长久以来都是MINI所有现款Cooper S车型的活力源泉之一，并且还即将作为全新宝马1系和3系的通用动力单元，因此我们大可放心它在DS5上的硬实力。根据调校的不同，DS5目前提供高低两种汽油动力车型，其中THP 200车型拥有200马力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩，匹配手感出众的6速手动变速箱，动力传递直接，作用到1500公斤左右的整备质量上，得到的是8秒出头的0-100公里/小时加速能力。
相比之下，THP 155车型的最佳性能则被封印至156马力和245牛·米的水平，但最大扭矩的爆发区间较THP 200有所提前，并且只提供动作平顺、反应迅速的6速自动变速箱。就实际感受来讲，两款车型的动力落差并没有账面数据上那么明显，整体隔音降噪水平相当出色，虽然方向盘设定倾向于稳重，但转向动作干脆利落，悬架表现扎实且富有韧性。在即将引进的DS5身上，希望这种欧范儿驾驶品质可以原汁原味地呈现，另外，最好还能为THP 200车型匹配自动变速箱。
总结
不论你对这辆DS5有多么了解，想把它按照常规的方式进行分门别类都是一件非常困难的事。但是你完全没有必要因此而感到头疼，因为这就是它的个性，DS5所要走的就是一条不同寻常的路，所以未来这款车上市之后，在市面上也很难找到竞争对手。作为雪铁龙旗下的全新高端品牌，DS所肩负的使命是艰巨的。所以，长安标致雪铁龙将会如何打响DS5这第一炮，将直接决定今后的发展命运，让我们拭目以待。